Citroen C4 Cactus marka betidanik gidatu duten sormenaren eta originaltasunaren balioen arteko topaketa historikoaren urrats adierazgarriena da. Genevako ikuskizunean ezagutaraziko da jendaurrean.
Citroenek bere burua berrasmatzen du bi bide antagoniko jarraituz, konbentzionalaren besarkada luze baten ondoren. Marka frantsesak zubiak eraiki nahi ditu orain 2CV historikoaren minimalismo zorrotzaren artean, lehen DSaren abangoardia paregabe eta sofistikatuarekin. Guztia Citroen C4 Cactus honetan kontzentratuta, dirudiena baino askoz “burbuilatik kanpo” dagoen modeloa.
Alde batetik, dagoeneko kontuan hartutako azpi-marka DS, merkatuaren premium aldean igotzen da. Bestalde, eta DS modeloen gero eta konplexutasun gero eta sofistikatua kontrastatuz, Citroen C gama bere burua berrasmatzen ari da, kontrako norabidean, autoa sinplifikatu nahian, funtsezko 4 zutabeetan oinarrituta: diseinu gehiago, erosotasun hobea, teknologia erabilgarria eta erabilera kostu txikiagoak. Eta filosofia berri honen lehen “semea” irudietan dago.
2007an hasi zen dena, C-Cactus kontzeptuarekin, bide berri honen lehen urratsa eta galderen erantzuna izan nahi zuena: zeintzuk diren gidarien itxaropenak gaur egun beren autoekiko; eta zer ezaugarri eta ekipo interesatzen zaizkie benetan kontsumitzaileei?
Emaitza sinplifikazio ariketa bat izan zen eta funtsezkoetara murrizteko. Ilustrazio perfektua barrualdea da, beharrezko piezak erdira murriztuz ohiko auto batekin alderatuta, okupatzaileen erosotasunerako, ongizaterako edo segurtasunerako ezinbestekoa ez zen guztia baztertuz. Garai hartan, jauzi kontzeptuala agian handiegia zela frogatu zen, merkaturako erradikalegia, baina aurkeztu berri den C4 Cactus izango zenaren baimenak hor zeuden. Orain baieztatzen.
Sei urte luze beranduago (krisi ekonomikoaren ondorioz), C4 Cactus agertu zen, show-car gisa, maila kontzeptualean askoz ere helduagoa zela frogatuz, itxaropenen eta merkatuaren onarpen ahalmenaren arteko oreka lortuz, bling-az gain. Apaindegiaren ohiko bling, zehaztasunez iragarri du orain ezagutzera ematen ari garen C4 Cactus ekoizpena.
Citroen C4 Cactus hatchback trinko gisa aurkezten da (bi bolumen eta bost ate), B segmentuaren eta C segmentuaren arteko erdibideko neurriak dituena. 4,16 metroko luzera, 1,73 metroko zabalera eta, crossover-en unibertsoa/SUV-a gogora ekarri arren, 1,48 baino ez ditu. metroko altuera. Citroen C4 baino txikiagoa, baina gurpil-distantzian berdina da, hau da, 2,6 metrokoa.
Bere izenean C4 ere izan dezake, baina PF1 plataforma erabiltzen du, Peugeot 208 eta 2008rako balio duen bera. Eta zergatik? Ekoizpen kostuak murrizteko –C4 Cactusren atzean dagoen ezinbesteko baimenetako bat– eta, aldi berean, erregaiaren kontsumoa murrizteko. Eta, eramateko pisu gutxiagorekin, logikak dio mugitzeko energia gutxiago beharko dela. C4 Cactus-en, pisua murriztea ariketa liluragarria da, zekartzan erabakiengatik. Esaterako, sinplifikatzeko prozesuan, PF1 plataforma optimizatu zen 190 km/h-tik gorako abiadurak ez kudeatzeko.
Hainbat ondorio izan zituen, besteak beste, motorrak hautatzea, non boteretsuenak 110 CV baino ez dituen eta ez den ezer indartsuagorik espero. Hori dela eta, gurpil handiagoak, balazta eta esekidura sistema indartuak, zaldi gehiagori aurre egiteko garapenean izan diren beste alderdi batzuen artean, sistema horiek tamainaz aldatu ahal izango dira, pisu murrizketa nabarmena eraginez.
Oro har, bertsio indartsuagoak integratzeko, kotxe gehienek tamaina handiko osagaiekin datoz, baita sarbide bertsioetan ere, modelo honetan gertatzen ez dena. Kostuak murrizteko aukera emanez eta osagai beraren aldaerak ekoizteko beharra murriztea. Horrela, goi mailako esfortzuetarako prestatuta, astunagoak ere izaten amaitzen dute.
Emaitza? Sarbiderako bertsioak 965 kg baino ez ditu kobratzen, Citroen C4 1.4 baino 210 kg gutxiago edo 170 kg gutxiago Peugeot 2008 "anaia"ren sarbide bertsioak, antzeko neurrikoak. Erresistentzia handiko altzairuz eta aluminiozko euskarri batzuekin osatua, PF1ean egindako lana sinplifikatzaile eta murrizteko beste neurri batzuekin osatu zen. Kanpaia aluminiozkoa da, atzeko leihoak aldi berean irekitzen dira (11 kg gutxiago) eta atzeko eserlekua bakarra da (6 kg gutxiago). Teilatu panoramikotik 6 kg baino gutxiago ere kendu ziren, estaliko lukeen gortina eta lotutako motor elektrikoak baztertuz, eta, horren ordez, 4. kategoriako betaurrekoen lenteen pareko teilatuaren tratamendua erabiliz (altuena), beharrezko babesa eskainiz. UV izpietatik.
Arintasunari esker, 2 gasolina eta 2 diesel motor dituzten motor kopuru xumeak ahalbidetzen dira. Gasolinan 3 zilindroko 1.2 VTi aurkitzen dugu, 82 CV-koa, aspirazio naturala. 1.2 e-THP deitzen zaio 1.2 e-THP 110 CV dituen motor beraren bertsio superkargatua, eta gamako indartsuena. Diesel aldean, 1.6 ezagunaren bi aldaera aurkituko ditugu, e-HDI, 92 zprekin eta BlueHDI 100 zprekin. Azken hau da gaur egun ekonomikoena, 3,1 l/100 km eta 100 km-ko 82 g CO2 soilik iragartzen du. Bi transmisio daude eskuragarri, eskuzko eta 6 abiadurako ETG (eskuliburu automatizatua).
Erabilitako diseinu-filosofia betetzen duten zenbaki apalak eta edukiak: sinpletasuna, lerro garbiak eta izaera ez-erasokorra, beste marketan ikusten dugunaren kontrako korrontean. Modeloaren "aurpegiak" C4 Picasso-n sartutako motiboei jarraitzen die, DRL goian jarrita eta optika nagusietatik bereizita.
Gainazal garbi eta leun zimurrik eten gabe C4 Cactus ezaugarritzen dute. Nabarmenena Airbumps-en presentzia da, non funtzionaltasuna eta estetika bat egiten duten. Funtsean, poliuretanozko babesak dira, aire-poltsak dituztenak, eragin txikien aurrean eraginkorragoak direla frogatuz, konponketa kasuetan kostuak zuzenean murrizten dituztenak. 4 tonu ezberdinetan aukera daitezke, karrozeriaren koloreekin konbinazio ezberdinak ahalbidetuz eta alboko eremu zabala okupatuz, parachoietan ere aplikatuz.
Barrualdeak kanpoko gaiari jarraitzen dio. Erosotasun handiagoa eskaintzeko, leku gehiago eskaini zen eta kabina beharrezkoa ez zen guztia "garbitu" zen, ingurune atseginagoa eta lasaiagoa bermatuz. Tresna-pantaila eta funtzio gehienak 2 pantailatan laburbiltzen dira. Ondorioz, 12 botoi baino ez daude kabinan. Aurreko eserlekuak zabalagoak dira eta bat besterik ez dirudi, sofa erosoan inspiratuta. Kabinaren garbitasunak aurreko bidaiariaren airbag-a teilatuan jartzea ere ekarri zuen, aginte-panel baxuagoa eta biltegiratze leku gehiago ahalbidetuz.
C4 Cactus merkatuaren alde merkeagoak ditu helburu, baina ez ditu kikiltzen teknologia eta tramankuluetatik. Park Assist (paraleloan aparkatzeko automatikoa), atzeko kamera eta Hill-Start Assist (maldan gora abiatzeko laguntza) hornitu daiteke. Beste nobedade bat da, haizetakoa garbitzeko token integrazioa haizetako garbigailuan bertan, fluido-kontsumoa erdira murrizteko aukera emanez.
Citroenek erabilera kostuak %20 gutxiago iragartzen ditu C-segmentuko beste modeloekin alderatuta.Dena pentsatuta dagoela dirudi, C4 Cactus erosi arte, telefono mugikorrekin aurkitzen direnen antzeko negozio ereduak estreinatuz, hileroko kuotak finkatuta. edo aldakorra egindako kilometroak kontuan hartuta. Zerbitzu hauek herrialde batetik bestera alda daitezke.
Citroenek C4 Cactus-ekin lotura handia erakusten du originaltasunez betetako istorioarekin. Kotxea erosi eta mantentzearen mina murrizteko helburuarekin, eta Dacian aurkitu dugun bezala kostu baxuko ohiko logika batean sartu gabe, C4 Cactus originala da bere planteamenduan eta exekuzioan. Prest al dago merkatua?
