McLaren 675LT zirkuitu trebetasun onenak dituen McLaren Super Series gamako kidea izango da, nahiz eta errepideko ziurtagiria duen, pisu murriztua, potentzia handitua eta berritze aerodinamiko handia duena.
1997ko McLaren F1 GTR 'Long Tail'-ak bere gorputza luzanga eta arinagoa ikusi zuen F1 GTRarekin alderatuta. Aldaketa handiak Porsche 911 GT1 bezalako makina-belaunaldi berri bati aurre egiteko zirkuituan lehiakorrari eusteko beharrak justifikatu zituen. Lehiaketarako soilik diseinatua, Mclaren F1 ez bezala, jatorriz errepideko auto bat besterik ez zena.IKUSI ERE: Hau Mclaren P1 GTR da
McLaren 675LT, F1 GTR 'Long Tail' bezala, bere garapena pisua murriztera eta aerodinamika optimizatzera bideratu du, zirkuituko errendimenduaren eraginkortasuna areagotuz. Eta makinak zirkuituan arreta jarri arren, Mclaren 675LT errepideko ziurtagiria du oraindik.
Pisua murriztea karrozerian karbono zuntzaren erabilera zabalaren bidez lortu zen, motorra berritu baten bidez, baita koadroan eta txasisan hainbat berrikuspenen bidez ere. Ekipamendua ere murriztu egin da, AC kendu egin behar da, nahi izanez gero berriro instalatu daitekeen arren. Emaitza 100 kg gutxiago da (1230 kg lehor guztira) McLaren Super Series gamako beste bi bizilagunekin alderatuta, 650S eta Asiako 625C osoarekin alderatuta.
Erraza da asmatzea LT Long Tail-i egiten diola erreferentzia, '97 F1 GTR-a ezagutu zen izenari. McLaren 675LT, aerodinamika zorrozteko helburuarekin, ez dirudi lehen begiratuan hain dramatikoa lerroen berrikuspenean. Baina aldaketak nabarmenak dira eta orokorrean nahiko ondo integratuta daude.
Mclaren 675LT estilo oldarkorragoa du 650Srekin alderatuta, berrikusitako aerodinamikaren ondorioa. Elementu aerodinamikoak handitu egin ziren. Alboko gona berriak ere badaude, aire sarrera txiki bat barne hartuta. Atzeko aldean difusore berri bat dago eta atzeko gurpilek aire erauzgailuak irabazten dituzte, arkuen barruko presioa murrizten dutenak. Motorraren estalki berri batek eta ondo aireztatutako atzealdeari esker, motorearen bero-irteera eraginkorragoa da. Ihes-sistema titaniozko hodi zirkular adierazgarrien pare perfektuan amaitzen da.
EZ GALDU BEHAR: Mclaren 650S GT3 zirkuituko arma bat da
Baina birmoldatutako Airbrake bat da, buztan luzea ere deitua, atzeko aldean begiak harrapatzen dituena. 650S-n aurkitutakoa baino %50 handiagoa izatearen ezaugarria da. Handiagoa izan arren, arinagoa ere bada karbono-zuntzaren egituragatik. Kontuan izan neurriz aldatutako elementu honen integrazio bikaina ahalbidetzen duten topeak eta atzeko panel birmoldatuak.
Mclaren 675LT-aren bihotza ere 650S-tik desberdina da. V8ak 3,8 litroko edukiera eta bi turboak mantentzen ditu, baina, McLarenen arabera, osagaien %50 baino gehiagotan aldatu da. Modu horretan, McLarenek ez zuen zalantzarik izan kode berri bat emateko: M838TL. Aldaketak turbo berri eta eraginkorragoak dira, ihes-kolektore berrituetara eta baita erregai-ponpa berrietara ere.
Emaitza 675hp 7100rpm-n eta 700Nm 5500 eta 6500rpm artean eskuragarri daude. 7 abiadurako enbrage biko transmisioa mantentzen du eta emisioak 275 g CO2/km-tan finkatzen dira. Iragarkitako potentzia-pisu-erlazioa 1,82 kg/hp da, baina 1230 kg lehorra kontuan hartuta kalkulatu da. Martxaren ordenan dagoen pisua 100 kg-ko gainetik egon behar da, fluido guztiak jarrita, 650S-ekin bezala. Baina aurkeztutako emanaldiak ez dira zalantzan jarri behar.
0-100 km/h-ko abiadura klasikoak 2,9 segundotan botatzen dira eta 7,9 segundo besterik ez dira behar 200 km/h-ra iristeko. Potentzia handiagoa izan arren, abiadura maximoa 650S baino txikiagoa da 3 km/h-tan.
Eraldaketa osatzeko, barrualde zorrotzagoan kirol eserleku berriak aurkitzen ditugu, ultra arinak ere, hein handi batean karbono zuntzez eginak, Alcantaraz estaliak eta McLaren P1 esklusiboenean aurkitutakoetatik moldatuak.
McLaren 675LT Genevako Motor Show-ean aurkeztuko da datorren hilabete hasieran, McLaren P1 GTR esklusiboagoarekin batera.
McLaren 675LT