Topiko bat da jada! Eredu berri bat ofizialki ezagutzeko denbora gutxi geratzen zaigunean, irudiak agertzen dira, “kasualitatez”, aurreikusitakoaren aurretik. Lamborghini Huracán, duela gutxi Lamborghini Gallardoren oinordeko izena hartu duena, zorionez ere filtrazioen biktima goiztiarra da.
Hauek dira etorkizuneko Lamborghini Huracán-en lehen irudiak. Beti ikusgarria den Gallardo ordezkatzeko eginkizuna izango du, merkatuan 10 urte dituena, eta inoizko Lamborghini salduena, 14 mila unitate baino gehiago saldu dituena. Ferrari 458 Italia eta McLaren 12C bezalako arerioek maila igo dute azken urteotan, eta Gallardok, taldeko beterano gisa, arerio indartsu horren argudioak berritzeko eskatu du jada. 2014an, Lamborghini Huracán-ek frogatu beharko du zezena dela indartsuena.
Hau da, oraingoz, Huracán-i buruz dagoen informazioa, non errezeta ez baita gaur egungo Gallardotik asko desberdintzen. Honen antzera, Lamborghini Huracán Audi R8rekin batera garatzen da, edo hobeto esanda, 2015ean ezagutu beharko genukeen bere ondorengoarekin. Gainera, trakzio integrala du eta motorra egungo 5.2l V10aren bilakaera da. 8250 rpm izugarrian lortutako 610 hp "osasuntsuak" iragartzen ditu. Momentua 560 Nm-ra iristen da 6500 rpm-tan eta 0-100 km/h-ko esprint tradizionalak 3,2 segundo behar ditu. Zalantzarik gabeko potentzia izan arren, Lamborghinik bere V10 Euro6 estandar zorrotzak betetzeko gai dela dio, eta zuzeneko injekzio eta start-stop sistemaren ezaugarriei esker, 12,5l/100km-ko batez besteko kontsumoa iragartzen du. Baikor?
Transmisioa Lamborghinirentzat lehena da. Lamborghini Huracán-ek Audi R8-ren enbrage bikoitzeko transmisioa erabiliko du, Aventador-en aurkitzen den ISR baino aukera askoz finduagoa eta eraginkorragoa. Eta ohikoa dirudienez, erabilera-modu desberdinak aukeratzeko aukera izango dugu botoi bat sakatuta: Strada, Sport eta Corsa. Hiru modu hauek transmisioan, zuzendaritzan eta esekiduran jardungo dute, Huracán-en ezaugarri dinamikoak aldatuz. Horretarako, Lamborghini Huracán-ek direkzio aktiboarekin (Lamborghini Dynamic Steering) eta motelgailu magnetoreologikoekin (Magneride) ekarriko ditu, zeinak ia berehala aldatzeko aukera ematen dizuten gogortasun maila, Ferrariko hainbat modelotan edo dagoeneko aurki dezakegun zerbait. Corvette, teknologia hau erabili zuen lehen autoa.
Imajina dezakezun bezala, emanaldiak maila handikoak izango dira, nire ustez, gure erraiak berrantolatzeko gai! 0tik … 200 km/h-ra 9,9 segundo besterik ez, erraia da! Iragarkitako pisu lehorra 1422 kg-koa da, arerio hurbilenak baino hamarnaka kilo gehiago, 1400 kg-tik beherakoak, akaso errua Lamborghini Huracán-en bi gurpil gehigarriei dagokiela. Azeleratzea bezain garrantzitsua da balaztatzea, eta horretarako, karbono-zeramikazko konposatuz egindako balazta-disko nekaezinak aurkitzen ditugu.
Ikusmenean, edozein Lamborghini bezala, hunkitzen du, eta positiboki! Veneno e Egoistaren ikusmen gehiegikeria justifikagabea Lamborghini Huracán-en ikusmen-leloa zelako beldurrak zeuden, eskala karikaturalean altxatutako alderdi, ertz eta aparatu aerodinamikoen amalgama bihurtuz, dramari lagunduz, baina kalitate estetikorik gabe. Sorpresa itxura garbiko izaki bat ikustea, Aventador baino edukiago, apaingarri elementu librerik gabe. Sesto Elementoren eragina dago, baina Lamborghini Huracán finduagoa da.
Proportzio bereziak, ikusgarritasuna eta are agresibitatea ere hor daude, baina, batez ere, proportzioan, gainazalen modelizazioan eta egitura-lerro gako gutxi batzuen bidez lortu ziren. Hexagonoa motibo grafiko errepikakorra da, elementu eta eremu batzuen definizioan presente dagoena, kanpotik zein barrutik. Itxura modernoari lagunduz, aurrealdeko eta atzeko LED optikoak, Y motiboarekin, dagoeneko beste Lamborghini batzuetan presente.
Lamborghini Huracán 2014ko martxoan Genevako Motor Show-en jendaurrean jarriko da.
