Hego Koreakoek uste dute erantzun egokia dutela NANaren erasoari. Volkswagenetik eta, Hyundai IONIQ 5etik hilabete gutxira, txanda da Kia EV6 “kontraeraso” honekin bat egitera etortzen bazara.
Volkswagen Taldean MEB plataformak Audi, CUPRA, SEAT, Skoda eta Volkswagenen ia modelo elektriko guztiak zerbitzatuko dituen bitartean, Hyundai Taldean eginkizun hori e-GMP plataformari dagokio.
Asmoa 2026rako %100 elektrikoko 23 modelo merkaturatzea da (horietako batzuk lehendik dauden modeloen bertsioak dira, plataforma dedikaturik gabe), urte horretan, helburua milioi bat auto elektriko %100 errepidean jartzea da.
ez da oharkabean pasatzen
Lancia Stratos ikonikoaren lerroak (sotil) gogora ekartzen (sotil) huts egiten ez duen itxurarekin, Kia EV6 proportzioetan erdi SUV, erdi hatch, erdi Jaguar I-Pace (bai, dagoeneko hiru erdi daude…).
Neurriei dagokienez, 4,70 m luze (Hyundai baino 6 cm gutxiago), 1,89 m zabal (IONIQ 5 berdina) eta 1,60 m altu (Hyundai baino 5 cm gutxiago) eta 2,90 metroko distantzia oso luzatua da (oraindik). IONIQ 5 baino 10 cm laburragoa).
Proportzioez gain, diseinuak puntuak ematen ditu izaeran. Kia-k deitzen duen "aro digitalean 'Tiger Nose'-ren berrinterpretazioa" dugu (aurreko parrilla ia desagertzen dela), LED faro estu nabarmenez eta zabalera sentsazioa areagotzen laguntzen duen aire sarrera baxuagoz alboan.
Profilean, gurutzatutako silueta luzera nabarmentzen laguntzen duten uhinduraz beteta dago, atzealde deigarri batean amaitzen dena EV6ren alde batetik bestera hedatzen den LED tira erraldoiaren ondorioz eta bakoitzaren arkuetara ere iristen da. gurpilak.
Minimalismo "eskandinaviarra".
Kabina modernoak itxura oso "alegia" du eskandinaviako panel minimalista eta erdiko kontsolarekin eta plastiko birziklatuz estalitako eserleku meheekin. Azalerak ukitzeko zailak eta itxura sinpleak dira gehienetan, baina kalitatea eta indarra adierazten duten akaberak dituzte.
Aginte-pantailari dagokionez, ondo integratuta dauden 12,3”-ko bi pantaila kurbatu ditu: ezkerrekoa instrumentaziorako eta eskuinekoa, gidariarengana apur bat zuzenduta, infotainment sistemarako. Botoi fisiko batzuk geratzen dira, batez ere klima-kontrola eta eserlekuaren berogailua, baina ia gainerako guztia ukipen-pantaila zentralak funtzionatzen du.
EV6 ontzian, minimalismoa da nagusi.
Bizigarritasunaren kapituluari dagokionez, gurpil-bata luzeak "aurreikusten du", Kia EV6-k hanketarako tarte handia eskaintzen baitu bigarren eserlekuen ilaran. Hori guztia laguntzeko, bateriak kotxearen zoruan jarrita zoru laua sortu zen eta eserlekuen altuera handitu zen.
Maleta ere eskuzabala da, 520 litroko bolumena (1.300 arte atzeko eserlekuak atzealdeak tolestuta) eta forma erabilerrazak dituena, aurrealdeko kanpaiaren azpian beste 52 litro gehitzen zaizkie (20 bakarrik. probatu genuen 4×4 bertsioa aurrealdean motor batekin).
Lehiaren aurka, Ford Mustang Mach-E (402 litro) baino bolumen handiagoa da, baina Volkswagen ID.4 (543 litro) eta Skoda Enyaq (585) baino txikiagoa. Hala ere, Volkswagen Taldearen arerioek ez dute aurrealdeko maletategi txiki bat eskaintzen, eta, beraz, plana “orekatua” da.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
kirol emanaldiak
EV6 gamaren sarbide-bertsioak atzeko gurpil-trakzioa baino ez dira (58 kWh bateria eta 170 hp edo 77,4 kWh eta 229 hp), baina eman ziguten proba-unitatea (oraindik aurreprodukzioa) 4×4 zen. kasu hau 325 zp-ko eta 605 Nm-ko deribaziorik indartsuenean ere (Portugalen salduko den EV6 gurpil integraleko trakzioa da botere gutxien duena, 229 zaldikoa).
Portugaleko Kia EV6 prezio guztiak
Geroago, 2022. urtearen amaieran, 4×4 EV6 GT indartsuago bat 584 zaldi eta 740 Nm-ra igotzen duen familiara batzen da, eta 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 3,5 segundotan eta abiadura goren harrigarria izateko gai dena. 260 km/h-koa.
Bigarren ilarak plataforma dedikatu baten erabileraz baliatzen da.
Etorkizuneko gidarien gehiengo ikaragarriarentzat, 325 hp-ko bertsioa "sartu eta atera" zen euren eskakizunetarako, Volkswagen-en ID.4 GTX-ren arerio natural gisa kokatuz.
2,1 tonako pisua izan arren, 100 CV aurrealdeko eta 225 CV atzeko motorraren errendimendu konbinatuak azkar "arinagoa" egiten du, kirol-errendimendua ahalbidetuz: 0 eta 100 km/h 5,2 s besterik ez, 185 km/h abiadura maximoa eta , batez ere, 60 eta 100 km/h-ko errekuperazioa 2,7 s-tan soilik edo 80-120 km/h 3,9 s-tan.
Baina EV6 ez da boterea soilik. Era berean, bolantearen atzean jarritako palen bidez funtzionatzen duen energia berreskuratzeko sistema dugu, gidariak sei birsorkuntza mailaren artean aukera dezan (null, 1etik 3ra, “i-Pedal” edo “Auto”).
Gidatzeak, tranbia guztietan bezala, egokitzapen aldi bat behar du, baina ondo kalibatutako pisua du eta nahikoa erantzun komunikatiboa du. Are gehiago esekidura baino hobea (lau gurpilekin independentea, atzealdean beso anitzekin).
Karrozeriaren zeharkako mugimenduak ondo eusteko gai izan arren (grabitate-zentro baxuak eta baterien pisu astunak laguntzen dute), zoru txarren gainetik pasatzean urduriegi agertzen da, batez ere maiztasun altuak erabiltzean.
Ohar bat: hau aurreprodukzio-unitatea zen eta Koreako markako ingeniariak saiatzen ari dira azken kotxea bere okupatzaileak kinka egiteko gai ez izan dadin asfaltoko kolpe irtenagoen gainetik igarotzean.
400 eta 600 km arteko autonomia
Auto elektriko batean berdin edo garrantzitsuagoa da bere autonomiarekin eta kargatzeko abiadurarekin zerikusia duen guztia eta hemen EV6-k badirudi inpresio ona emateko dena duela. 506 km agintzen dira bateria beteta (400 km ingurura jaitsi daitezke autobideak nagusi badira edo hiriko ibilbideetan 650era arte luzatu), hau gurpil txikiagoekin, 19”.
Marka generalista bateko lehen modeloa da (IONIQ 5arekin batera) 400 edo 800 voltioko tentsioarekin kargatzen den (orain arte Porschek eta Audik bakarrik eskaintzen zuten), bereizketarik gabe eta egokigailuak erabili beharrik gabe.
Horrek esan nahi du baldintza onenetan eta kargatzeko baimendutako gehienezko potentziarekin (240 kW DCn), EV6 AWD honek 77,4 kWh-ko bateria "bete" dezakeela bere ahalmenaren % 80ra arte 18 minututan edo nahikoa energia gehitu dezakeela. 100 km gidatu bost minutu baino gutxiagotan (bi gurpileko trakzioko bertsioan 77,4 kWh-ko bateriarekin).
Gure errealitatetik hurbilago dagoen testuinguru batean, 7h20m beharko dira Wallbox 11 kW-ko guztiz kargatzeko, baina 1h13m bakarrik 50 kW-ko gasolindegi azkar batean, bi kasuetan bateriaren energia-edukiaren %10etik %80ra pasatzeko.
Berezitasun bat: EV6k bi norabideko kargatzeko aukera ematen du, hau da, Kia modeloak beste gailu batzuk kargatzeko gai da (adibidez, aire girotua edo telebista bat aldi berean 24 orduz edo beste auto elektriko bat ere), "etxeko" horretarako entxufe batekin. — Schuko — bigarren eserleku-ilararen oinarrian).
Urrian merkatura iristea aurreikusita, Kia EV6-k bere prezioak 43.950 eurotan hasiko ditu EV6 Air-rako eta 64.950 eurora igoko dira EV6 GT-rako, garraio-kostuak, legeztatzea eta eko-kostuak barne hartzen ez dituzten balioak. -zergak. Enpresa-bezeroentzat, Kia-k eskaintza berezi bat prestatu du, zeinaren prezioa 35.950 € + BEZa, giltza eskuan.
Fitxa teknikoa
| Motorra | |
|---|---|
| Motorrak | 2 (aurreko ardatzean bat eta atzeko ardatzean bat) |
| boterea | Guztira: 325 HP (239 kW); Aurrealdea: 100 hp; Atzekoa: 225 CV |
| Binarioa | 605 Nm |
| Streaming | |
| Trakzioa | integrala |
| Engranaje-kutxa | Harreman baten murrizketa kutxa |
| Danborrak | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 77,4 kWh |
| Kargatzen | |
| ontzi-kargagailua | 11 kW |
| Azpiegitura karga | 400V/800V (moldagailurik gabe) |
| Gehienezko potentzia DCn | 240 kW |
| Gehienezko potentzia AC-n | 11 kW |
| kargatzeko denborak | |
| % 10etik 100era AC-n (Wallbox) | 07:13an |
| % 10 eta 80 bitartean DCn (240 kW) | 18 min |
| 100 km DCko autonomia (240 kW) | 5 min |
| Kargatu sarera | 3,6 kW |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independentea |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 11,6 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Ardatzaren arteko luzera | 2,90 m |
| maleta edukiera | 520 eta 1300 litro artean (aurrealdeko maleta: 20 litro) |
| 235/55 R19 (255/45 R20 aukera) | |
| Pisua | 2105 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kontsumo konbinatua | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km eta 670 km herrian (19” gurpilak); 484 km eta 630 km herrian (20" gurpilak) |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform