THE Volkswagen ID. bizitza etorkizuneko ID.2 gurutze elektrikoa nola izan daitekeen erakutsi nahi digu, baizik eta ibilgailu elektrikoaren demokratizazioan urrats erabakigarria izan nahi du.
2025ean abian jartzen denean 20.000 eta 25.000 euro arteko prezioa agintzen da. Okupatuko duen merkatu-segmentua kontuan hartuta oraindik altua badirudi ere, beherakada nabarmena da gaur egun bere klaseko tranbiekiko, prezioak inguruan. 30 mila euro.
NANa Bizitzak T-Gurutzearen antzeko dimentsioak aurkezten ditu. 4,09 m-ko luzera, 1.845 m-ko zabalera, 1.599 m-ko altuera eta 2,65 m-ko distantzia ditu, hurrenez hurren, 20 mm laburragoa, 63 mm zabalagoa, 41 mm altuagoa, baina ardatzak bereizita T-Cross baino 87 mm luzeagoak ditu.
Crossovera asfaltotik uzteko asmoekin. Volkswagenek 26ºko sarrera eta 37ºko irteerako angelua iragarri du.
Lehenengo MEB "dena aurrera"
CUPRA UrbanRebel-en ostean, Volkswagen ID-a. Life da MEB Small berria erabiltzen duen bigarren modeloa, Volkswagen Taldearen tranbiaren plataforma espezifikoaren aldaera laburragoa.
ID.3rekin alderatuta, orain arte MEB erabiltzeko eredu trinkoena, IDa. Bizitzak gurpil-basea 121 mm murriztu du eta honek baino 151 mm laburragoa da, 36 mm zabalagoa izan arren (agian kontzeptu bat delako eta lehen inpresio ona egin behar duelako).
Beste NAN ez bezala, NANa. Bizitza eta, hortaz, etorkizuneko ID.2 "aurretik" bat da.
Beste datu bitxi bat NANa da. Life aurreko gurpileko trakzioa baino ez duen MEBtik eratorritako lehen modeloa ere bada (motorra ere aurrealdean muntatuta dago) - beste guztiak atzeko gurpileko edo lau gurpileko trakzioa (eta bi motor) dira. MEBren malgutasunaren erakustaldia, modelo bakoitzaren beharretara hobekien egokitzen den konfigurazioa aukeratzeko aukera ematen duena.
Irisgarria, baina errendimendua ahaztu gabe
Ikuspegi sinpleago bat erakutsi nahi izan arren, konplexutasun maila murriztuarekin eta jasangarritasunean oso zentratuta, hirira zuzendutako gurutze elektriko bat izan beharko lukeenaren, ID. Life-k 172 kW-eko edo 234 hp-ko motor elektriko indartsua eta 290 Nm-ko momentu maximoa muntatzen ditu aurreko ardatzean, hatch bero txiki baten merezi duten zifrak.
Volkswagen-ek dioenez, 6,9 segundotan 100 km/h-ra iristea eta 180 km/h-ko abiadura (elektronikoki mugatuta) heltzea ahalbidetzen duen potentzia.
Prototipoa 57 kWh-ko bateriaz hornituta dago, WLTP zikloaren arabera 400 km-ko autonomia eman behar duena. Kargatzeko potentzia maximoa adierazten ez badu ere, Volkswagen-ek dio 10 minutu nahikoak direla abiadura handiko kargagune batean 163 km-ko autonomia gehitzeko.
Soiltasuna bereganatzea, baita diseinuan ere
Volkswagen IDa. Bizitza ID familiako beste kideetatik bereizten da. bere diseinuagatik. Ez da familiaren lehen gurutzatua —dagoeneko ezagutzen dugu ID.4, adibidez—, baina kontrastea ezin da handiagoa izan kontzeptuari erreparatuta.
ID.Life-k bolumenak, formak eta elementu estilistikoak murrizten eta sinplifikatzen ditu, itxura garbia eta gehiago... "karratua" duen gurutzaketa bat lortuz, dekorazio tentazioei amore eman gabe. Baina sendoa dirudi, ibilgailu mota honetan nahi duzun bezala.
Inpresio hori karrozeriaren izkinetan "bultzatuta" dauden gurpil handiek ematen dute (20″); lokatz trapezoidalak, gainontzeko karrozerietatik bereizita eta nabarmentzen direnak; eta atzeko sorbalda nabarmenagotik. C-zutabe sendo bat, inklinazio handikoa, ezin zen falta izan, Golf saihestezina gogorarazten duena.
Proportzioak nahiko ezagunak dira —bost ateko hatchback tipikoa— eta elementu grafikoagoak, hala nola aurrealdeko eta atzeko optika, minimalistak dira, baina azken emaitza erakargarria eta haize freskoa da konplexutasunari dagokionez. eta gaur egun hainbeste autoen diseinua markatzen duen oldarkortasuna.
Barrualde minimalista
Barruan ez da ezberdina. Murrizketa, minimalismoa eta iraunkortasunaren gaia — material birziklagarriak eta birziklagarriak erabiltzea da IDren ezaugarri nagusietako bat. Bizitza — omnipresentea da.
Aginte-pantaila kontrol edo... pantailarik ez izateagatik nabarmentzen da. Gidatzeko behar den informazioa haizetakoan proiektatzen da, head-up display batekin eta bolante hexagonal eta irekian kokatzen da aginte gehienak, martxa hautatzaileraino.
NANa Life-k gure telefonoa infoentretenimendu sistema gisa eta nabigazioa eta komunikazioa bezalako funtzioak kontrolatzeko ere erabiltzen du eta aginte-panelean "itsatsita" dago iman baten bidez.
Digitalizazioak sinplifikaziorako ere balio du. Kontrolak egurrezko gainazalean proiektatuta ikus ditzakegu, ez dago ispilurik (kamerak daude haien lekuan) eta ibilgailurako sarbidea ere kamera baten eta aurpegia ezagutzeko software baten bidez egiten da.
Barrualdea filmak ikusteko edo jolasteko egongela bihur daiteke, eserlekuen malgutasunari esker, baita aginte-pantailaren aurrean proiekzio-pantaila erretiragarri baten presentziari esker.
Iraunkortasuna agendan
Esan bezala, jasangarritasuna gai sendoa da Volkswagen ID-en. Bizitza — eta, oro har, Municheko Motor Show-ean ikusitako hainbat kontzeptutan, hala nola BMW i Vision Circular ausarta.
Karrozeriaren panelek egur-txirbilak erabiltzen dituzte koloratzaile natural gisa, ken daitekeen teilatuak PET birziklatuz (ur edo soda botilen plastiko bera) egindako ehunezko aire-ganbera du eta pneumatikoek olio biologikoak, kautxu naturala eta arroz-azala bezalako materialak erabiltzen dituzte. . Pneumatikoen gaiari dagokionez, hauen hondakin xehatuak ibilgailuen sarrerako eremuan gomazko pintura gisa erabiltzen dira.
Ralf Brandstätter, Volkswageneko zuzendari exekutiboa"ID.Life hiriko mugikortasun guztiz elektrikoaren hurrengo belaunaldirako dugun ikuspegia da. Prototipo hau 2025ean jarriko dugun auto trinkoen segmentuko ID.modelo baten aurrerapena da, 20.000 euro inguruko prezioarekin. esan nahi du mugikortasun elektrikoa are jende gehiagorentzat eskuragarri jartzen ari garela».
