Zenbaketa, pisua eta neurria duen kirol erabilerria den ibilgailua. Agian hauek dira adjektibo egokiak 125 zaldiko Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport berria deskribatzeko.
Ostiral goiz batean, egun eguzkitsu distiratsu batean (udako gauza arraroa…) Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport berriarekin harremanetan jarri nintzen lehen aldiz. Ford Focus-aren oroitzapenak oraindik freskoak ziren nire oroimenean 125 zaldiko 1.0 Ecoboost motor honekin.
Eskuineko oinaren zerbitzura 125 CV-ko potentziarekin, hiria ez zela lur aproposa iruditu zitzaidan Fiesta ausartago honen potentzial osoa aztertzeko. Beraz, elkarrekin “off road”-era abiatu ginen Alentejoko lautadarantz. Baina oraindik ez genuen hiri-kaosa utzi ere egin, eta 1.000 cc-ko hiru zilindroko motor txikia «bere grazia-airea» ematen hasia zen jada. Fiesta-n Focus-ean baino pisu gutxiagorekin sorbaldan, 125 CVko motor txikiak arintasun nabarmenarekin katapultatu zuen Ford Fiesta. Imajina nezakeena baino gehiago ere.
Errepidean, aldaketa-kutxak pauso luze samarra izan arren –erregaiaren kontsumoa eskertzekoa da… – 1.0 Ecoboost motorra beti egon zen bizirik eta erabilgarri, momentu maximoaren 170 Nm (+20 Nm overboost funtzioan) eskuzabalak alde batera utzi ezin duen faktorea. 1400 eta 4500 rpm artean eskuragarri. Handik gutxira, autopista atzealdean zegoela, leuntasuna eta motorraren zarata txikia bezalako ezaugarriak nabarmendu ziren gainerakoetatik. Distraituenari ez utzi aurretik hiru zilindroko motor bat lanean ari zela asmatzen.
Gehiegitzeko arriskurik gabe esan dezakegu 1.0 Ecoboost motor hau gasolinazko motor txikietan punta-puntakoa dela.
Eta bidaia-erritmoak izaera "zurrunagoa" badu eta aukeratutako ibilbidea errepide nazionala bada, kontatu motor honen erabilgarritasunari begirada batean edozein aurrerapen egiteko. Gidatze arduratsuagoan - edo oso arduratsua esan behar dut?! – engranaje luzeek apur bat arriskuan jartzen dute izkina motelen irteera, non 1. martxa eta 2. martxa luzeegi sentitzen diren, motorraren abiadura "potentzia nukleotik" ateratzera behartuz.
Baina egia esan, Sport atzizkia eta Race Red margoak izan arren, Ford Fiesta honek ez du kosta ahala kosta kirol-auto bat izateko asmorik. Aitzitik, zenbaketa, pisua eta neurria duen kirol-autoa da. Demagun kirol-kotxea dela proportzio aproposetan, kirol-gidariarekin konpromezurik ez egiteko, ezta eguneroko bizitzan konpromisoak hartzeko ere, ezinbestekoak direnean, hala nola, aurrezpena eta erosotasuna. Funtsean, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport honek eredu utilitario hutsaren eta kirol eredu baten arteko erdibidea izan nahi du. Bi mundu batean, ezagutuko al ditugu?
kirol munduan
Aitortzen dut, oro har, susmoz begiratzen ditudala ez kirolak ez utilitario hutsak ez diren bertsio horiei. Normalean, kate bakoitzaren onena eman beharrean, txarrena batzen dute. Ez zen Ford Fiesta Ecoboost Sport honen kasua. 125 zaldiko Ford Fiesta bat bilatzen duenak bere portaeran eta errendimenduan "salero"ren bat aurkitzea espero du. Bestela, zalantzarik gabe, gamaren bertsio gutxiago indartsuen alde egingo nuke. Bertsio honetan bilatzen ari diren «salero» guztia aurkituko dutela esan behar diet.
Egia da kaxa –esan bezala– luzeegia dela eta sentsazioa ez dela onena, balaztak nekea egiten duela tratamendu zorrotzagoetan (danborrak atzeko ardatzean), direkzioa astuna eta lauso samarra dela eta laguntza elektronikoak autoa "bere ardatzean" jartzen tematzen dira, nahiz eta gastagarria izan. Baina egia zatien azken baturan dago, elementu hauek guztiak ondo funtzionatzen dute. 125 zaldiko Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport dibertigarria da edozein bidaiatan.
Txertaketa kurbatua zorrotza da eta karrozeria marjinala da. Kurba azkarragoetan, egonkortasuna da leloa eta erreakzioen aurreikusgarritasuna konstante bat. Ironikoki, atzeko ardatzeko balazta-sisteman danbor xumeen presentzia bikote ezin hobea izan zen ESP zuhurregi baten espiritua geldiarazteko. Dakizuenez, ESParen funtzionamendua kotxearen gurpilen arteko balazta-banaketaren araberakoa da eta modu «akrobatikoagoan» egindako sei edo zazpi kurbaren ondoren danborrak berotzen dira, ESPak ezin du gehiago « lagundu» nahi bezain laster. Eskertzen dugu, eta dibertsioa ere bai. Nahiz eta Ford Fiesta txasisak, segmentuko zaharrenetakoa izan arren, bere ezaugarriak bere horretan mantentzen dituelako.
Motorraren eraginkortasuna gora egiten ari da, errendimendu hutsaren ikuspuntutik engranaje-kutxak zigortuta, baina oraindik ere zenbaki nahiko ikusgarriak ateratzen ditu blokearen txikitasunarekin alderatuta. Motor honekin Fiesta-k 0-100 km/h-ko esprinta 9,7 segundotan osatzen du. lasterketa 197 km/h-ko abiadura gorenean amaituz. Ikuspegi dinamikotik erradikal edo finduegi izan gabe, Ecoboost Sport honek oso nota positiboa jasotzen du «dibertsioa vs. eraginkortasuna» alorrean.
eguneroko munduan
Arlo dinamikoan Ford Fiesta hau sorpresa atsegina izan bazen, eguneroko bizitzan ere bai. Bere anaia utilitarista eta xumeagoetan eskola egiten duten ezaugarriak errepikatzen dira bertsio honetan "odola zakarrean" baino gehiagorekin. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport egunerokoa erraz eramaten duen autoa da. Motorrak bira baxuetatik ondo funtzionatzen du eta gidatzeko astunegiak soilik zaildu egiten du bizitza hiriko trafikoan.
Rolling erosotasuna sasoi onean jarraitzen du, eta barruan eraikuntza-kalitate sendoa eta muntaketa akats larririk gabe egon daitezke. Baliteke kontsolaren diseinuak bakarrik ez konbentzituko erabiltzaile guztiak, bere adina izan arren nahiko gazte eta erakargarria dirudiela, funtzionaltasuna zalantzazkoa bada ere. Fordek azken restyling honetan egin zuen "berritzea" nahikoa izan zen Fiesta segmentuan dagoen onenarekin bat egiteko.
Kontsumoak beti markak iragartzen dituen balioen gainetik daude. Gidatze arruntean, kezka ekonomiko handirik gabe, batez beste 6,7 litro inguru ditu 100 kilometroko, %40 hiri-zirkuitu eta %60 errepide/autopista nahastuz. 100 km/h-tan 5,9 litrora jaistea posible da aurrekoaren antzeko zirkuitu batean, baina horretarako azeleragailuari austeritate ia germaniarra aplikatu behar zaio.
Ekipamendua plan onean
Eskatutako prezioa ikusita, Ford-ek proposatutako akordioa nahiko interesgarria da (19.100 euro gastuekin). Sport bertsio hau gainerako gamarekin aldea egiten duten xehetasunez beteta dago. Beste ekipamendu batzuen artean, egunez LED argiak dituzten faro halogenoez ari gara, lainozko lanparak, eskuzko aire girotua, CD MP3 irratia Bluetootharekin, Voice to Control, USB eta AUX entxufeak, SYNC sistema larrialdi deiarekin, ontziko ordenagailua, Ford. EcoMode, Ford MyKey (autoko irratiaren gehienezko abiadura eta bolumena mugatzen duen sistema), Stop&Start, ABS EBDarekin, Egonkortasun Kontrol Elektronikoa (ESP), Hill Start Laguntza Sistema, 7 airbag (aurrealdekoa, albokoa, gortina eta gidariaren belaunak) , FordProtect bost urteko bermeaz gain. Ekipamendu estandar asko, crucero kontrola galdu genuen arren.
Aukeren arloan ere aukera asko dago: aire girotu automatikoa (225 €), leiho tintatuak (120 €), haizetako garbigailu eta faro automatikoak (180 €), 17” aleazioko gurpilak (300 €) profila Continental ContiSportContact 5 pneumatikoak (205/40R17 tamaina), eta Easy Driver Pack 3 (400 €) Ford Fiesta-ri aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak gehitzen dituena, ispilu paregabeak argi eta txandakako seinaleekin eta sistema hiriko balazta sistema aktiboa. Active City Stop, ohiko gurpil osagarriaz gain (60€).
Ondorioa
125 zaldiko Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport aukera ona da bi munduz gozatu nahi duten guztientzat: eguneroko bizitzarako gai den SUV bat edukitzea eta, aldi berean, zirraragarria, bitxia bada ere, eskuineko oinak ezkerrekoak baino pisu handiagoa duen egun horietan. . Eta denok dakigu horrelako egunak daudela.
Nortasun bikoitz hori da, nire ustez, Festa honen ondasun handia baina, aldi berean, ironikoki, bere Akilesen orpoa ere bai. Zergatik? Alor guztietan ona izaten saiatzen zarenean, gure ebaluazio taulako edozein arlotan bikaintasuna lortzea galarazten zaizu (ikastaroaren motorra ohorezko salbuespenarekin). Zenbakien hoztasunak produktuaren kalitateari justizia egiten ez dion kasu horietako bat da. Esan beharra dago hegaldi altuagoak nahi dituztenentzat beti dagoela ST aukera, Fiesta gamako kirolariena. Baina ST beste egun baterako gaia da... eta beste errepide batzuk, ok?
| MOTORRA | 3 zilindro |
| ZILINDROA | 999 cc |
| Streaming | Eskuz, 5 Abiadura |
| TRAKZIOA | Aurrera |
| PISUA | 1091 kg. |
| BOTEREA | 125 hp / 6000 rpm |
| BITARRA | 200 NM / 1400 bira/min |
| 0-100 KM/H | 9,4 seg. |
| ABIADURA GEHIENEZ | 196 km/h |
| KONTSUMOA | 4,3 lt./100 km |
| PREZIOA | 19.100 € |