Volvok automobilgintzaren historiarik aberatsenetakoa du. Eta ez gara bere sorreran parte hartu zuen atal sui generisaz bakarrik ari: bi lagun eta otarrain bat (gogoratu hemen). Berez hitz egiten dugu bere historia markatu duten aurrerapen teknologikoez eta ereduez.
Nola lortu zuen bi gizonen determinazioak halako eragina izatea superpotentziak nagusi diren industria batean? Erantzuna hurrengo lerroetan jarraitzen du.
90 urteko Volvo berezi honen lehen zatia amaitu genuen, ÖV4 – “Jakob” izenez ere ezaguna – Suediako markaren lehen ekoizpen-ereduari buruz hitz egiten. Eta hor jarraituko dugu. 1927rako beste bidaia bat? Egin dezagun…
Hasierako urteak (1927-1930)
Kapitulu hau luzea izango da: lehen urteak interesgarriak bezain biziak izan ziren.
Jardueraren lehen urtean, Volvok ÖV4ren 297 unitate ekoiztea lortu zuen. Ekoizpena handiagoa izan zitekeen: ez zen eskaririk falta izan. Hala ere, markaren kalitate-kontrol zorrotzak eta kanpoko enpresek hornitutako osagaien kalitatearen etengabeko azterketak nolabaiteko murrizketa agindu zuten ekoizpenaren hedapenean.
"1927an sortu genuen Volvo, uste genuelako inork ez zuela kotxe fidagarriak eta seguruak ekoizten".
Assar Gabrielssonentzat Volvoren hedapenerako mehatxurik handiena ez zen salmenta izan, hori zen arazo txikiena. Suediako marka sortu berriaren erronka handiak ekoizpenaren iraunkortasuna eta salmenta osteko zerbitzua izan ziren.
Fabrikazio prozesuak oraindik oso oinarrizkoak ziren eta salmenta osteko zerbitzuaren kontzeptua espejismoa zen garaian, nabarmena da Volvok kezka horiek bazituen ikustea. Has gaitezen ekoizpenaren iraunkortasunaren arazoa.
Ildo horretatik, interesgarria izango da Assar Gabrielsson-ek “La historia de los 30 años de Volvo” liburuan azaldutako pasarte bat gogoratzea.
Berezi honen lehen zatian jada idatzi dugun bezala, Assar Gabrielsson-ek automozio industria hornitzaileen ikuspuntutik ezagutzen zuen «bere esku-ahurra» gisa. Gabrielssonek bazekien potentzia industrial handiek osagai nazionalak soilik erabiltzen zituztela, politika eta harrotasun nazionalista kontua zen.
Adibide gisa, marka ingeles batek ez luke inoiz Frantziako karburatzaileetara joko, nahiz eta jakinda Frantziako karburagailuak britainiarrak baino kalitate hobeagokoak izan daitezkeela. Gauza bera aplikatzen zitzaien alemaniarrei edo amerikarrei, inportazio mugak zituztenak.
Alderdi honetan, beste hainbatetan bezala, Volvoren sortzaileak nahiko pragmatikoak ziren. Markaren hornitzaileak hautatzeko irizpidea ez zen nazionalitatea izan. Irizpidea sinpleagoa eta eraginkorra ere bazen: Volvok bere osagaiak hornitzaile onenei bakarrik erosi zizkien. Puntua. Gaur egun ere horrela da. Ez dute sinesten? Saiatu marka orri hau bisitatzen eta ikusi bete behar dituzun irizpideak. Ohitura zaharrak gogor hiltzen dira...
LOTUTA: Volvo Cars enpresaren etikagatik bereizten da
Estrategia honi esker Volvok abantaila bat lortu zuen bi modutara : (1) bere hornitzaileekiko lehiakortasuna areagotu (negoziatzeko marjina irabaziz); (2) lor ezazu bere autoetarako osagai onenak.
Bigarren alderdia: salmenta osteko zerbitzua . Hasierako urteetan Volvoren arrakastan eragin zuen faktore askotako bat bezeroekiko kezka izan zen. Gustav Larsonek, ereduen garapenean, beti izan zuen gogoan etengabeko kezka ereduen fidagarritasunarekin eta konponketa azkartasunarekin eta erraztasunarekin.
Estrategia horri esker, Volvok bezeroen gogobetetasuna areagotu eta lehiakortasuna hobetu zuen.
Volvoren fidagarritasunaren eta erantzunaren ospea laster zabaldu zen merkatuan. Garraio konpainiak, «denbora dirua» dela jakitun, Volvori ibilgailu komertzialak ere ekoizteko eskatzen hasi ziren. Volvo-k eskari horri erantzun zion ÖV4-ren "kamioi" deribatuekin, 1926tik jada pentsatuta zegoena.
Ba al zenekien? 1950eko hamarkadaren erdialdera arte, Volvoren kamioi eta autobusen ekoizpenak ibilgailu arinen ekoizpena gainditu zuen.
Bitartean, Volvo marrazteko tauletan, markako lehen ingeniaritza taldea ÖV4-ren ondorengoa garatzen ari zen. Lehen "Jakob osteko" modeloa Volvo PV4 (1928) izan zen, beheko irudian.
Volvo PV4 eta Weymann printzipioa
Industria aeronautikako fabrikazio-teknikei esker lehiatik nabarmendu zen eredua. PV4 xasisaren inguruan eraiki zen Weymann-en Printzipioa , kotxearen egitura ekoizteko juntura patentatuekin egurra erabiltzean zen metodoa.
Teknika horri esker, PV4 garaiko auto gehienak baino arinagoa, azkarragoa eta isilagoa zen. Aurten (1928), Volvok 996 unitate saldu zituen eta Suediatik kanpo lehen ordezkaritza ireki zuen. Oy Volvo Auto AB deitzen zen eta Helsinkin (Finlandia) zuen egoitza.
Hurrengo urtean (1929) iritsi ziren PV 651 eta bere deribazioekin bat datozen sei zilindroko lehen motorrak, hurrengo irudian.
Lineako sei zilindroko motorraz gain, modelo honen aipagarrienetako bat lau gurpiletako balazta-sistema zen: mekanika PV651ean eta hidraulikoa PV652n. Zehaztasunez gain, taxi konpainiak Volvo modeloen bila hasi zen. Volvok 1929 itxi zuen 1.383 ibilgailu saldurekin - hura izan zen lehen urtean markak irabaziak lortu zituen.
Lehen gorabeherak (1930-1940)
Hurrengo urtea, 1930. urtea ere hedapen urtea izan zen. Markak zazpi eserlekuko lehen modeloa aurkeztu zuen, egungo Volvo XC90aren birraitona. TR671 deitzen zen (TR hitzaren laburdura zen tr erantzun, the 6 zilindro kopuruari zegokion eta 7 eserleku kopurua) praktikan PV651-ren bertsio luzea zen.
Ekoizpena handituz eta fakturazioa igoz, Volvok bere motor hornitzailea, Pentaverken, eskuratzea erabaki zuen. Itsas-helburuetarako eta industria-helburuetarako motorrak ekoizten dituen enpresa - gaur deitzen da Volvo Penta . Volvok Pentaverken % 100 bere autoen motorretan zentratuta nahi zuen.
Ordurako Volvok eskandinaviako merkatuaren % 8ko kuota zuen eta ehunka pertsona enplegatzen zituen. 1931n Volvo-k lehen aldiz banatu zituen akziodunei dibidenduak.
Eta akziodunez ari garela, ireki ditzagun parentesi gehiago istorio honetan honako hau kontatzeko: SKV konpainiak Volvoren hasierako urteetan garrantzi estrategikoa izan bazuen ere (zertaz ari garen ez badakizu, irakurri hemen) , inbertitzaile txikiek garrantzia nabarmena izan zuten markaren finantza osasunean lehen urteetan.
Volvok industriako erraldoi batzuen interesa piztu badu ere, Assar Gabrielssonek bere liburuan agerian utzi zuen lehen inbertitzaileak ekintzaile txikiak zirela, jende arrunta.
1932an, Pentaverkenen patuen menderatzeari esker, Volvok bere modeloetan sartu zuen lineako sei zilindroko motorraren lehen eboluzioa. Cilindrada 3,3 litrora igo zen, potentzia 66 CV-ra eta kontsumoa %20 jaitsi zen. Beste ezaugarri berri bat bolante masiboko kaxa sinkronizatua hartzea izan zen. Volvok 10.000 unitateko mugarria lortu zuen!
1934an bakarrik, Volvoren salmentak ia 3.000 unitatera iritsi ziren – 2.934 unitate hain zuzen ere – horietatik 775 esportatu ziren.
Joera horri aurrea hartuz 1932an, Assar Gabrielsson-ek Ivan Örnberg izeneko ingeniari ospetsu bat kontratatu zuen Volvo modeloen belaunaldi berria garatzeko.
Gero PV36 (Carioca izenez ere ezaguna) eta PV51 1935ean – ikusi galeria. Biak, amerikar modeloetan inspiratutako diseinuarekin, streamlined bezala ezagutzen dena. Diseinua modernoa zen eta erabilitako teknologia ere bai. Lehen aldiz, Volvok esekidura independenteak erabili zituen.
Eskaintzen den kalitatera egokitutako prezioari esker, PV51 salmenta arrakastatsua izan zen. 1.500 kg-ko "soilik" 86 hp-ko potentziak esprinter bihurtu zuen modelo hau aurrekoekin alderatuta.
Irudi galeria honetan: P36 ezkerrean eta P51 eskuinean.
Urtea ere izan zen Volvo SKF-rekin banandu zen - osagaien konpainia honek bere "oinarrizko negozioan" bideratu nahi zuen. AB Volvoren zuzendaritza batzordearen erabakiz, marka Stockholmeko Burtsan sartu zen inbertitzaile berrien bila. Volvoren balioa handitu egin da.
1939ra arte, dena ondo atera zitzaion Volvori. Salmentak urtez urte gora egin zuen, eta irabaziak neurri berean bat datoz dinamika horrekin. Hala ere, Bigarren Mundu Gerraren hasiera markaren planak nahasteko etorri zen. Ordurako, Volvok urtean 7.000 ibilgailu baino gehiago ekoizten zituen.
Erregai eskasiak eta gerra-ahaleginak zirela eta, 1940an aginduak bertan behera uzten hasi ziren. Volvok egokitu behar izan zuen.
Auto zibilen ekoizpena nabarmen jaitsi zen eta ibilgailu arinei eta komertzialei lekua utzi zien Suediako tropei. Volvo ere hasi zen ECG izeneko mekanismoa sortzeko horrek egurra erretzearen kea gasolina errekuntzako motorrak elikatzen zituen gas bihurtu zuen.
"EKG" mekanismoaren irudiak
Volvo modernoa
Volvoren 90 urte Bereziaren 2. zati hau Europarekin amaitu dugu Bigarren Mundu Gerraren erdian. Marka askok ez bezala, Volvok bizirik iraun zuen gure historia kolektiboko garai ilun honetatik.
-n hurrengo kapitulua aurkez ditzagun PV444 historikoa (beheko argazkian), gerraosteko lehen Volvo. Bere garairako oso eredu aurreratua eta agian markaren historiako garrantzitsuenetakoa. Istorioak jarraitzen du - aste honetan beranduago! – hemen Ledger Automobilen. Egon adi.
Beheko irudian - Volvo PV 444 LS-ren argazki-saioa, AEB.
