Hondak denbora errekorra iragarri zuen Civic Type R-rako Nurburgring-en, eta, horrela, Renault Megane RS 275 Trophy-R-a kendu zuen, orain arte Alemaniako zirkuitu mitikoko aurrealdeko trakzio azkarrena. Baina istorioa ez da dirudien bezain erraza...
Nurburgringa, bere existentzian zehar, gudu askotarako eszenatoki pribilegiatu bat izan da. "Infernu Berdea" izenaz ere ezaguna, Nurburgring gidariek eta markek euren ospea, gaitasun teknikoa eta ausardia apustu egiten duten lekua da.
Azken urteotako gudurik gogorrenetako bat zaldiak asfaltora transmititzeko aurreko ardatzaren menpe soilik eta esklusiboen artekoa izan da. Seat, Renault eta orain Honda "Nurburgring-eko aurrealdeko trakzioko autorik azkarrenaren" titulua lortu nahi izan dute. Eta azken 365 egunak eferbeszenteak izan dira...
8 minutu baino gutxiagoko denborak lortzen ari dira bitamina makina arrunt hauek, eta hori ikusgarria da. Seat Leon Cupra 280 izan zen halako balentria lortzen lehena, baina ez zuen asko behar izan Renault-ek, ordura arte errekorra zuenak, Megane RS 275 Trophy-R erradikalarekin 7 minutu eta 54,36 segundoko denbora ezartzeko. – Leonek baino 4 segundo gutxiago – eta koroa berreskuratuz.
Duelu horretan, hirugarren pretendetzaile batek tronuaren aurkako erasoa iragarri zuen. Honda guduan infiltratu zen, eta Civic Type R izan zen errekorra hartzeko aukeratutako gerlaria. Emaitza? Hondak duela gutxi iragarri du Civic Type R-rako 7 minutu eta 50,63 segundoko kanoi-denbora!
Esteroideez elikatzen den familia txiki honek Honda NSX Type R bezalako marka kondairak atzean uzten dituzten garaiak kudeatzen ditu, are gutxiago Renault eta Seat arerio zuzenak. Lamborghini Gallardo edo Ferrari 430 bezalako azken superkirolek ere zirkuitu honetan Civic Type R-aren atzealdea ikusten dute. Etengabeko eta geldiezina den bilakaera teknologikoaren froga da, batez ere txasisari eta pneumatikoei dagokienez, eta horrek aukera ematen dio aurrea ondo prestatu bati, nahiz eta 310 zp "soilik" izan, automozio-aristokrazia bikainenarekin bat egiteko gai diren emaitzak aurkezteko.
Istorioaren amaiera?
Noski ezetz! Nurburgring eta bere garaiak eztabaidagai dira beti. Ez dago denborak lortzeko modua erregulatzen duen organismorik, beraz, teoriei eta espekulazioei ateak zabaltzen dizkie. Civic Type R-rekin istorioa ez da ezberdina. Hondak berak suposatzen du lortutako denbora, 2014ko maiatzean zehar, bere garapen-prototipoetako baten ardura izan zela. Motorra, balaztak eta esekidura aurkezten dira, Hondaren arabera, berdin-berdina laster merkatuan aurki dezakegun Civic Type R-era.
Baina bideoak “roll-cage” bat erakusten du – segurtasun gailu bat, egia da… baina ibilgailuaren egitura-zurruntasuna (eta biratzeko gaitasuna) areagotzeko gai dena, eta jakina da AC ez zegoela instalatu. Eta espekulazio gehien sortzen duen puntua erabilitako pneumatikoei dagokie, Hondak ez baitu haien zehaztapenei buruz ezer agerian utzi.
Ez Leon eta Megane errugabeak direnik. Leonak 8 minutu baino gutxiago kudeatu zituen balazta-sistema handiegia eta super grip Michelin Pilot Sport Cup 2-ri esker. Gaur egun Sub8 izeneko ekipamendu pakete baten bidez eros daitezkeen aukerak, noski. Eta Megane RS 275 Trophy-R mugatua lasterketako auto batetik gertuago dago errepideko auto batetik baino. Atzeko eserlekuek ere ez zuten bizirik atera errekorra ezartzeko. Non dago hot-hatch klasikoaren aldakortasuna?
Megane RS 275 Trophy-R Megane RSrentzat Porsche 911 GT3 RS bat 911 GT3 batentzat da. Benetako zirkuitu animalia!
Zalantza horren erdian, Hondak aurten Alemaniako zirkuitura itzuliko dela hitz ematen du zalantza guztiak uxatzeko, %100eko ekoizpen bertsio batekin. Garai hartako eztabaida barregarria ere izan daiteke –gizonek esango dute...–, baina ezinbesteko datu bat da makina hauek duten errendimendu potentziala. Eta Civic Type R kategoriako aktore serioenetako bat dela agerian uzten du. Barregarria ala ez, ohikoa da lagunen arteko kanpo-elkarrizketa askotan hemen elkarrizketa-gai bat dugula.
