Lastima ez Alec Issigonisek ez John Cooperek ez dutela hau ikusi MINI JCW GP (Osoan, MINI John Cooper Works GP) Testosterona kargatuta.
1960ko hamarkadan automobilgintzaren munduaren bi ikusle hauek ahala egin zuten ingeles konpaktu pintoreskoa estutzeko (lehena modeloaren sortzaile gisa, bigarrena kirol bertsioen arduradun gisa), eta prozesu horretan automobilgintzaren mundua harritu zuen.
Baina orain MINI berriro ere langa altxatzen ari da, Mercedes E Klase AMG bateko gidarien eta BMW M340i baten beste baten erreakzioak frogatzen baitute, arreta galdu zutela zirudien MINI txiki batek ezkerreko ispiluetan sakatzen zituela sumatu zutenean. autobidearen erreia.A9, Munich hiritik oso gertu.
Coronavirus garai hauetan, autobideak ia hutsik daudenean, BMWk 230 km/h-ko abiadurari eusten zion oraindik, baina GP goitizena zuen MINIak moteltze zantzurik ez zuenez, bere gidariak nahiago izan zuen pasabidea utzi aldaketa seinaleztatu ondoren. erdiko erreiraino.
Eta pixka bat aurrerago, AMG ia dardarka egin zuen MINI JCW GP hau abiadura-neurgailuan markatutako 265 km/h-ekin bat datorren soinu batekin hurbildu zenean , harridura eraginez horrelako emanaldietarako gai zenik uste ez zutenei (bere aurrekoa 242 km/h-ko abiaduran “geratuko litzateke”).
GP, hirugarrena
Lehenengo MINI JCW GP (R50) 2006an agertu zen, 2000 unitatera mugatuta. 2012ko bigarren MINI JCW GP (R56) unitate kopuru bera mugatua izan zen. MINI JCW GP (F55) berria eta hirugarrena prototipo ausart batek aurreikusi zuen 2017ko Frankfurteko Motor Show-ean eta amaieran ekoizpen bertsioan agertu zen. iazkoa, baina 3000 unitatera mugatuta.
Horrela, MINI JCW GP belaunaldi berri hau 250 km/h-tik haratago joan ahal izateko auto "berezien" kategorian gertatzen da (gehienetan Alemaniako autogintzaren leinuaren ondorengoak). Eta pareko azelerazioekin, 100 km/h-ko esprintak egiaztatzen duen moduan, 5,2 segundo laburrean bidal daitekeena.
B48ko boteretsuena
Sekretua B48 da, BMW-ren 2.0 l-ko motorra, dagoeneko JCW “normalari” zerbitzatzen diona, baina kasu honetan 231 zaldi dituena. Hemen, ingeniari anglo-alemaniarrek turbo handiago bat erabili zuten presio handiagoarekin, injektore/hakak/pistoi espezifikoak, biradera indartua eta hozte sistema hobetua.
Lau zilindro hauen potentzia maximoa 306 CV-ra igo zen, 450 Nm-ko momentu maximoaz gain, 1750 rpm-tik aurrera eskuineko oinaren azpian etengabe eskuragarri dagoena eta 4500 rpm-ra arte izaten jarraitzen du.
Harpidetu gure buletinera
Hasierako fase batean oso zalantza txikia dago “tiroan”, baina berehala desagertzen den turbo-lag minimoa da eta kirol-gidatzean 2000 bira/min-tik beherako biraketak mantenduz saihestu daitekeena.
Beraz, duda gutxi geratzen da kotxe honen izaera "balistikoa"ri buruz, lau metro eskaseko luzera eta aurrealdeko trakzioa duena, pisu/potentzia erlazioa 4,1 kg/hp besterik ez dela egiaztatzen duenaren arabera irudia zaldiz ibiltzea, zaldia giharrez beteta edukitzea bezala da liliputiar jockey bat bizkarrean duela).
306 hp eta bi gurpil eragile
Hori izan zen, hain zuzen ere, MINI JCW GPren garapen dinamikoa egin zuen ingeniari-taldeak izan zuen erronka nagusietako bat, blokeo-mekanismo mekaniko bat ezarri baitzuen (azelerazioan %31 arteko blokeo-efektua sortzen du) aurreko ardatza aurreko gurpilei esklusiboki ematen zaien hainbeste potentzia "dondu" nahian, JCW Countryman edo BMW M135i eta M235i-n gertatzen den ez bezala, lau gurpileko trakzio-sistemaz hornituta.
Kontuan izanda, oso zorrotzak diren gidarientzat soilik pentsatua dagoen kirola dela eta, hortaz, “magia” gehigarri batzuengatik askoz gehiago ordaintzea adostu zutela —12 mila euro gehiago, Portugalera etorri ziren 37ren kasuan—. hori izan liteke JCW GPren ezaugarri dinamiko nagusia.
Zenbait egoeratan —esaterako, azelerazio handiarekin izkina motelagoetatik irtetean— gidatzeko ekintzan “zarata” bat dagoela sentitzen da, blokeo automatikoaren eta egonkortasunaren kontrol sistemaren zailtasunaren ondorioz, momentu handia digeritzeko, baita GPn ere. modua, toleranteagoa, "off" moduaren alternatiba segurua dena.
Exijentzia maila handi hauetan jokabidearen alderik positiboena aurreko ardatzak atxikipena galtzeko ia zantzurik ez erakusteko moduarekin du zerikusia, 225/35 R18 pneumatikoek ere laguntzen baitute.
Egoera oso zehatz horietaz gain, zuzendaritzak oso ondo maneiatzen du zeregina, kotxea bihurgunera apuntatzen, ibilbidea mantentzen eta zuzen irteten laguntzen du urregintzako zehaztasunarekin eta gidariaren besoen mugimendu-esparru txikiarekin.
Atzealdea ere nahiko egonkorra da, atzeko hegal eskuzabalaren laguntzaz, aurreko gonekin elkarreraginean, autoa errepidera itsasteko ere balio baitu (JCW baino 10 mm lurretik gertuago dago), batez ere. proba hau hasi genuen abiadura superlatibo horiek.
Balaztak (indartuak) baldintzak betetzen dituen seinaleak erakusten dituzte beti. Zerbaitegatik indartu egin dira "GP ez den" JCWn erabiltzen direnekin alderatuta, Countryman/Clubman JCW ALL4 astunagoa denaren antzekoa izanik.
Automatikoa, justua eta bakarra
Zalantzan batzuek zalantzan jarriko duten beste erabakia MINI JCW GPren hirugarren enkarnazio honetarako zortzi abiadurako transmisio automatikoa aukeratzearekin du zerikusia (Bertonek erdi landutako lehena, 2006an, bigarrena jadanik enkoadratuta). BMW Taldearen industria-prozesua 2012an).
Egia da ZF sinadura duen kutxa hau dagoeneko merkatuko onenetarikoa dela frogatu dela (abiaduran eta motorrak, errepideak eta gidatze-erritmoak "eskatzen" dutena "irakurtzean", nahiz eta kiroletan erabilita). erritmoak..
Familia argazkia. Mini JCW GP berria ere denetan erradikalena eta azkarrena da.
Gidari batzuentzat ere laguntza interesgarria izan daiteke pistan, non dagoeneko arreta behar duen hainbeste dagoen —puntu egokian balaztatzea, ibilbideak erpina hozka egitea, biratik irteteko azelerazioa ez berandu ez goizegi—. ondo kendu dirua aldatzeko une egokiaz kezkatzea, bai "gora" edo "behera".
Baina, berriro ere, hemen gaude pilotu saihets gutxiko gidariek soilik gutiziatuko duten kirol-auto baten aurrean (estensioa eskuz egokitu ezin baduzu ere, aurrekoan egin zitekeen bezala) eta norentzat. eskuzko transmisioa ia beti aliatu garrantzitsua da gidatzeko azken gozamenera iristeko.
Kasu honetan, hoberena hautatzailea transmisio automatikoaren (S) posiziorik kirolenean uztea edo martxa aldaketak bolantearen atzean aluminiozko palekin kontrolatzea da, nahiz eta horrek prozesua azkartzen ez duen.
MINI JCW GPk ez daki zer den erosotasuna
Asfalto publikoetan eta erritmo “zibilizatuagoetan” ikusten da esekidura (McPherson independentea aurrealdean eta atzealdean beso anitzeko independentea) giharrak lantzeko gimnasio-saio bortitzen jomuga izan zela: malgukiak, motelgailuak, kasikak, barra egonkortzaileak eta baita motorraren euskarriak ere...
Dena "gogortu" da MINI JCW GP-aren egonkortasuna maximizatzeko, eta oraindik ere ijezketa-kalitate eskasa lortzen du zoruak egoera txarrean ez dauden bitartean.
Itxuraz erradikala ere bai
Lurraren altuera murriztua, eranskin aerodinamikoak, karrozeria ere apaintzen duten balazta-kalibra gorriak (tonu grisean soilik), brontzezko akabera duten ihes-hodi zentratuak dira beste kirol-autoetan ia beti ohikoak diren kanpoko seinaleetako batzuk.
Ez da hain ohikoa lau gurpil-arkuen luzapenak ikustea (karbono-zuntzez indartutako plastikoan, i3 tranbiak “emandakoak”), hala nola JCW GP bereizten dutenak eta kotxearen alboetatik airea igarotzeko balio dutenak. aldi berean erreiak 4 cm zabaltzeko aukera ematen dutenak.
MINI erradikal honen aginte-panela karbonozko aplikazioek ere markatuta dago (nahiz eta kanpoaldeak baino efektu bisual polarizatu gutxiago izan) eta tresneria digital espezifikoek.
Aurreko bi belaunaldietan bezala, atzeko eserlekuak desagertu egin dira, eremu horretan karrozeriaren bi hormak elkartzen dituen errefortzu-barra gorri bat baino ez da, zurruntasuna areagotzeko (eta bertan jar daitezkeen ekipajeen mugimendua mugatzen laguntzeko ere. leku) .
Alboko euskarri oso indartua duten bi eserlekuek (ehunezko eta larruzko) "lasterketa bereziko" kabinako pilotariarekin bat egiten dute eta bi okupatzaileak lekuan mantentzea lortzen dute izkina eta kontrako kurba segida bizian ere.
Etorkizuneko MINI JCW GP jabeek erosotasunari uko egiteko prest ez daudenek nahiago izango dute nabigazio, aire girotua eta eserlekuak berotzeko sistemak edukitzea, eta, horretarako, MINIri jakinarazi (kostu gehigarririk gabe), zehaztapen estandarrak ez baititu barne hartzen.
Edonola ere, haien presentziak ez die eragozten lasterketako auto txikiaz gozatzea, non motorraren soinu oldarkorrak barnealde hutsean oihartzun duen (eta soinu-isolamendu material gutxiagorekin) gidatzeko esperientzia ahalik eta dramatikoena izan dadin (hodiak herdoilgaitzezko ihes-hodiak). altzairuak laguntza eman).
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform
Eguneraketa 2020ko maiatzaren 26a: Portugalera zuzendutako unitate kopurua zuzendu da - ez 36, hasieran adierazi genuen bezala, 37 baizik.