Aipatutako klasikoa, hain zuzen ere, garraio askoz xumeagoa da, nahiz eta zalantzarik gabe historikoa eta klasikoa: bat da. Fiat Bartoletti Transporter 1956koa, bere bizitza aktiboan zehar 1 Formulako taldeen zerbitzura egon zena, zineman ere historia egin zuelarik.
bizitza osoa
Lasterketa-autoak garraiatzeko diseinatua, Fiat Bartoletti Transporter famatu hau, Tipo 642 izenez ere ezaguna, jatorriz tridente talde ofizialaren Maserati 250F garraiatzeko sortu zen, zeinak, Juan Manuel Fangio argentinarra gurpilean zuela, 1 Formulako Munduko Txapelketa irabazi zuen. 1957koa.
Hurrengo urtean, Maserati goi mailako kategoriatik irtetearekin batera, Bartoletti Lance Reventlow estatubatuarrari salduko zitzaion eta bere F1 taldearen "Team America"ren zerbitzura jarriko zen. Nork, Scarab ezezagun eta fidagarriarekin, oraindik 1960ko Munduko Kopan sartu zen, bost lasterketetan parte hartzeko bakarrik bazen ere. Horietatik, hasieran bitan egotea baino ez zuten lortu.
1964-65 bitartean, Italiako kamioia lehiaketara itzuli zen, oraingoan WSC - World Sportscar Championship-en parte hartu zuen Cobra de Carroll Shelby-ren garraio-ibilgailu gisa. Abentura horren ondoren Kontinente Zaharrera itzuli zen, Alan Mann Racing talde britainiarraren aginduetara, zeinak Ford GTrekin parte hartu zuen kategoriako munduko txapelketan.
Esperientzia zinematografikoa
Bizitzaren amaiera (aktiboa) hurbiltzen ari den honetan, beste zerbitzu komisio bat egiteko garaia da, Ferrari 275 LM lasterketako prototipoen eta hainbat Ferrari Pren garraio-ibilgailu gisa - "P" prototipoa, atzeko erdiko motordun lehiaketako auto sorta bat - David Piper pilotu pribatua korritu zuen moduan, azkenean 1969-70ean Steve McQueen-en Solar Productions-i saldu zen lasterketa zaleentzat kultuko filmetako batean parte hartzeko, "Le Mans" aktore estatubatuarrarekin.
Zinematografiko betebeharrak beteta, jada ospetsua den Fiat Bartoletti Transporter Anthony Bamford britainiarra eta bere lasterketa-taldearen JCB Historic-en eskuetatik pasatuko zen, eta ondoren Michael Shoen egileak zuen Cobra-ren enkargua jasoko zuen, berriro ere garraio-ibilgailu gisa. Abantaila, hutsa eta sinplea, hainbat urtez, aire zabalean, Mesan, Arizonako basamortuan kokatutako hirian, jarraituko zuen.
bizitzara itzulera
Klasiko honen bizitzara itzultzea urte batzuk geroago gertatuko zen, Don Orosco estatubatuarra, Cobra eta Scarab lasterketetako zaletu eta bildumagilea, eta Bartoletti eskuratzen amaitu zuena, guztiz berreskuratzeko eszenara iritsi zen.
2015ean, lehen enkantea egin zen, Bonham’s enkante-enkanteak ere, azkenean bere salmenta amaituko zuena, oso kopuru handi baten truke: 730 mila euro.
Hiru urte geroago, Fiat Bartoletti Transporter salgai dago berriro, Bonham’s-en bitartez berriro, eta enkante-hartzaileak baxuagoa iragartzen duen kopuru baten truke: 555 mila eta 666 mila euro artean.
Ez dago Ferrari izenean
Oraindik Fiat Bartoletti Transporter honetan bertan, kontuan izan behar da Fiat Tipo 642 RN2 'Alpine' autobus xasis berdinean oinarrituta dagoela orduan Ferrari talde ofizialak, Ferrari Bartoletti Transporter, erabiltzen zituen "arrebak". Sei zilindro eta 6650 cm3 dituen diesel motor beraz gain, 92 CV-ko potentziarekin, 85 km/h-ko abiadura maximoa bermatuz.
Karrozeriari dagokionez, Italiako Forliko Bartoletti traineruak diseinatu zuen, eta 9,0 m baino gehiagoko luzera, ia 2,5 m-ko zabalera eta 3,0 metroko altuera ingurukoa aprobetxatu zuen, hiru garraiatzeko ahalmena emateko. lasterketako autoak, ordezko pieza dezente, eta gutxienez zazpi taldekide bidaiatu ahal izateko kabina bat.
Jatorrizko bertsioari dagokionez, Fiat Bartoletti Transporter-ak ez du jada fabrikako motorra, Don Oroscok ordezkatu zuen Bedford jatorriko turbodiesel fidagarri eta azkarrago batek.
Hollywoodeko izarren bat interesatzen zaizu?...
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.