Jaguarrek duela urte pare bat daramatza kirol saloien segmentuan ezartzen saiatzen. XFRaren ondoren Jaguar XFR-S dator. Britainiar etxearen azken sorkuntzak M5 edo E63 AMG baten erosle potentzialak birritan pentsaarazten du.
Jaguarrek beti izan du "bainuontzia" luxurako joera, bernizatutako egurra eta larru beixarako, baina orain bere alde errebeldeena aurkitu du, karbono-zuntza eta esekidura zurrunak alboko indarren egarri direnen gustukoago daudela ikusi du. erretako goma.
Jaguar XFR-S-rako, markak konpresoredun 5.0L bloke ezagunaren aldeko apustua egiten du, hala ere kudeaketa elektronikoa eta ihes-sistema 40hp eta 55nm gehiago lortzeko sintonizatu ziren, horrela Alemaniako berlineetatik arriskutsuki hurbil dauden zenbakiak lortuz: 550hp. , 680 nm, 300 km/h abiadura maximoa (elektronikoki mugatua ez dena!), eta 0-100 km/h 4 segundo baino gutxiagotan.
Potentzia lurrean jarri behar denez, motorraz gain, momentu bihurgailuak eta ardatzak ere optimizatu ditu Jaguarrek. Esekidura % 100 gogortu da XF-rekin alderatuta (ondo da… “bainuontzia” ere ahaztu zaie).
Denok dakigunez, ez dira zenbakiek bakarrik kotxe bat egiten dutenak, eta XFR-S honek sentimendu onen koktela dirudi: hasteko, diseinua dago, jende gehienak modernoa, fluidoa eta oldarkorra dela epaituko duena, nahi duzun bezala. mota honetako kotxe batean eta gero... tira, bada “modako Twin Turboa” erabiltzen ez duen motorra, baina konpresore bat, biraderari energia pixka bat lapurtu arren, sakatuta dagoen gasaren lehen milimetrotik potentzia ematen duena, dagokion sinfoniarekin.
Errendimendu bikainak lortu arren, Jaguar XFR-S honek ez du harritzen bertan, atzeko aleroi erraldoia duen Hooligan desegokiaren izaeragatik da, powerslides egiten ibiltzea gustatzen zaiona.