Guilherme Costak AX GTIri eskainitako artikuluan zioen bezala —eta hemen ezin dut utzi...— analisi hau ere ez da inpartziala izango, niri ere asko esaten didan auto bati buruz idatziko baitut: Peugeot 205 GTI.
Nire lehen autoa... ez dago lehena bezalako autorik, ezta? Eta Peugeot 205 GTI baten jabe gisa, Ledger Automotive-k lerro hauek idazteko eskatu zidan.
Belaunaldi honetako patrika-suziriak, eskaintzen dituzten onurengatik eta duten jokabide delikatuagatik, ez dira guztiontzat. «Edo egoera egokian gaude edo hobe da karpeta beste norbaiten esku uztea» Guilherme-k esan zidan Vendas Novas ondoan errepide pribatu bat "lasterketa" moduan nire "lehoiarekin" egin eta gutxira.
Hainbat GTI modelo atera ziren, nahiz eta motor ezberdinekin, eta 1.9 GTI eta CTI modeloa (cabriolet, de Pininfarina atelier ospetsuak diseinatua), beti izan ziren gehien bilatu eta preziatuenak. Gaur egun ere eskari hori ikus dezakegu, baina dagoeneko nahiko zaila da horrelako auto bat baldintzetan aurkitzea. Pena da, izan ere, bi hamarkadako kotxea izan arren, oraindik ez baitu xarma galdu, garai hartako patrika-kohete aipagarrienetako bat bihurtuz.
Harpidetu gure buletinera
Lehoi-atzapardun piztia txiki hau xehetasun gehiagorekin deskribatzen hasita, plastikozko kitetatik, mozkin gorrietatik, aurreko parrillatik, plastikozko modeloaren adierazlea bezalako xehetasun txikietaraino (non 1.9 edo 1.6 GTi irakur dezakegu). ) dena eskularru baten moduan egokitzen da eta oso aire oldarkorra ematen du. Autoak adrenalina dario lehen begiratuan!
Kabina barruan gauza ere berotzen da, GTI gorriz dioen bolante horrek, alfonbra gorri horrek, larruzko alboetako kirol eserlekuek (1.9 bertsioa) eta jostura gorriak are gehiago egiten gaituzte. Felino txiki hau benetako lehoi basati baten antzera egin nahi dut orroa, eta hor dago elkarrizketa benetan...
PSA taldearen perla honen orroak oso errealak dira eta beldurgarriak ere izan daitezke. Biak 1580 cm³ eta 1905 cm³-ko motorrean azelerazioa ikusgarriak dira eta errepideko jokaerak poztasuna eragiten du benetan gidatzea gustatzen zaienei. Inoiz ez dut ahaztuko atzealdea asfaltoa kendu eta eskuzko trakzio kontrola ("iltze-kit deritzona") martxan jarri zen lehen aldia...
Benetan harrigarria da konturatzea iraganeko poltsiko-kohete hauek benetan makina infernukoak direla eta haien gidatzea ez dutela zerikusirik egungo auto batekin. Emanaldi paregabeak eta mundu honetatik kanpoko boterea izan arren, dena modu sinple eta eskuz eginda dago, non gidariak agintea eskuan duen eta huts txikienarekin emaitza agian ez da atseginena izango.
Goraipatu ere auto honek duen kaxa bikaina; nahiko intuitiboa da. Kotxeak ia 6000 rpm-ra eramatea eskatzen digu, eta orduan bakarrik gonbidatzen gaitu hurrengo martera pasatzera. Azelerazioa zoragarria da eta 190 km/h-ko autoak orro egiten du sabanako lehoi baten antzera, egoerarik basati eta arriskutsuenean.
Baina ez dago azeleraziorik gutxieneko segurtasunik gabe, eta "alemaniar gaiztoak" ez bezala (ulertu Volkswagen Polo G40) moteltze sistema bat baino ez duena, "Abrandometer" delakoa eta 13″ BBS gurpil txiki batzuk espaloiak dituzten pneumatiko batzuk. gurdi batetik kenduta zegoela zirudien, jada beste ekipamendu mota batekin zetorren 205a.
Jatorriz, 1.6 bertsioan 14″-ko gurpilak eta 185/60 pneumatikoak zetozen, 1.9 bertsioan oraindik batzuk aurki genitzake. 15″ Speedline gurpil bikainak, 195/50 pneumatiko ikaragarri bat apaintzen zutenak. Horrek ez du esan nahi lau gurpileko disko-balaztak zituenik (1.9 bertsioa) eta baita esekidura independentea atzealdean ere, garai hartan auto askok oraindik amesten ez zutena.
Garai hartan, benetako erregea zen, baita Munduko Rally Txapelketan ere 205 Turbo 16 Talbot Sport ikusgarriarekin. , Peugeot-ek irabazi du, eraikitzaileen txapelketa bi urtez jarraian irabaziz, ez hain ikusgarri ez diren gidari horiekin, Timo Salonen eta Juha Kankkunenekin.
Nahi nuena idatz nezake, gaizki esan, ondo esan, dena delakoa, baina beste batzuek iraganean esaten zuten bezala nik esaten dut: “Besteek gidatzen duten bitartean... 205 pilota daiteke”. Inoiz ez ahaztu hau baten ondoan zaudenean, ezta probatzeko aukera duzunean ere... merezi du!
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Parte-hartze berezia: André Pires, Peugeot 205 GTI baten jabea.