Litro bakarreko edukiera, hiru zilindro lerroan, lau balbula zilindro bakoitzeko eta turbo. Gaur egun kotxe gehiegiri aplikatzen zaion deskribapena, baina iraganean askoz ere esanahi berezi eta zirraragarriagoa izatera iritsi zen, konponbidearen arraroa zela eta, eta are gehiago kirol-auto txiki bati aplikatuta. Daihatsu Charade GTti.
Kaleratu zen urtean, 1987an, ez zegoen halakorik. Ados, kirol auto txikiak zeuden, dudarik gabe, baina mekanikoki sofistikazio maila horretatik urrun zeuden, agian beste japoniar bat izan ezik, Suzuki Swift GTI.
Baina hiru zilindrorekin, turboarekin, intercoolerrekin, kame-ardatz bikoitzarekin eta zilindro bakoitzeko lau balbularekin, Charade GTti mundu propio batean jarri zuten.
1.0 hiru zilindro txikiak —CB70 edo CB80 kode izena zuen, non saldu zen tokiaren arabera— 101 CV zituen 6500 bira/min eta 130 Nm 3500 bira/min, baina birika zuen eta 7500 bira/min (!) iristeko nahikoa zen (!), zegokion moduan. garaiko txostenak. Konparatu gaur egungo milarekin, oro har, 5000-5500 rpm ingurukoak diren...
Kopuruak, dudarik gabe, xumeak dira, baina 1987an merkatuan zegoen 1000 cm3-ko motorrik indartsuena izan zen eta, jakinarazi duenez, 100 hp/l-ko langa gainditzen zuen lehen ekoizpen-motorra izan zen.
101 hp oso osasuntsua
101 hp-ak asko ez dirudien arren, gogoratu behar da Charade bezalako auto txikiak pisu arinak zirela garai hartan, haien blokeen errendimenduetatik zikintzea lortzen zutela kopuru xumeek batzuetan asmatzen uzten ez ziguten.
850 kg inguruko pisuarekin eta bost abiadako eskuzko kaxa batekin motor-kopuruetarako eta ez kontsumorako eskalatuta, oso errendimendu errespetagarria eman zuten, lehiakideen mailan eta are hobean, baita lehen Fiat Uno Turbo bezalako beste turbo batzuk ere. hau da — 8.2s-ek erakusten duten moduan 100 km/h eta 185 km/h abiadura gorenera iristeko.
Gaur egungo turbo motor txikiekin gertatzen den bezala, erantzun lineala eta itxuraz turbo desfaserik gabekoa, Charade GTti-k ere antzeko ezaugarriak zituen: turboak 0,75 bar-eko presioa besterik ez zuen. Eta errendimenduan arreta jarri eta karburagailu baten presentzia izan arren, kontsumoa moderatua ere har daiteke, 7,0 l/100 km-ko ordenan.
gidatzeko egina
Zorionez, errendimendua xasis bikain batekin lagundu zuen. Garai hartako proben arabera, Peugeot 205 GTI bezalako erreferentziak dinamikoaren kapituluan goragoak izan arren, Charade GTti ez zen atzean geratu.
Mekanikaren sofistikazioari pareko esekidurari zegokion, bi ardatzetan independentea, beti MacPherson diseinuarekin, barra egonkortzaileak zituen, 175/60 HR14 pneumatiko estuetatik ahalik eta gehien ateratzea lortuz, zeinek disko-balaztak ezkutatzen baitzituen bietan. aurrealdean eta atzealdean - dena den arren, balaztatzea ez zen famatua, baina famatua ere ez...
Bestela, Daihatsu Charade GTti garai hartako Japoniako SUV tipikoa zen. Lerro biribilduak eta aerodinamikoki eraginkorrak zituen, leiho handiak zituen (ikusgarritasun handia), lau pertsonentzako nahikoa leku, eta barrualdea Japoniako auto sendo batengandik espero zena zen.
GTti Charade-ren gainontzekoetatik nabarmendu zen kirol-diseinuko gurpilei, aurrealdeko eta atzeko spoilerrei, ihes bikoitzei eta, azkenik, atearen alboko barrari esker, arsenalaren deskribapenarekin: Twin Cam 12 balbula Turbo — irakurtzen duen edonoren begietan izua pizteko gai...
Daihatsu Charade GTti arrakasta bihurtuko zen maila askotan, baita lehian ere. Bere turbo-motorrengatik, askoz makina indartsuagoekin nahastu zen, nahiz eta 1993ko Safari Rallyan emaitza esanguratsua lortu, orokorrean 5., 6. eta 7. postuak lortu zituen - ikusgarria... aurretik Toyota Celica Turbo 4WD-ren armada bat zegoen. .
Bitxia da 1987an egungo auto trinkoaren arketipoa aurkitzea, batez ere bere lokomoziorako aukera kontuan hartuta. Gaur egun, errendimenduarekiko sentikorrak diren trizilindro kargatu txikiekin hornitutako makina txikiak askoz ere ohikoagoak dira — duela gutxi Volkswagen sortu zenetik! GTI, Renault Twingo GTra... eta zergatik ez Ford Fiesta 1.0 Ecoboost-era?
Falta dena GTtiren ildo gogorragoa eta adiktiboagoa da...
"Gogoratzen duzu hau?" . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.