Audi R8 2016 berria jendaurrean aurkeztuko da Genevan. 5.2 V10 FSI motorrekin salduko da soilik.
Itxaronaldia amaitu da. Genevako Motor Showa hasi baino astebete lehenago, Ingolstadt markak Audi R8 2016 berriaren lehen irudiak ezagutaraztea erabaki zuen. Markaren «diseinu ebolutiboa»ren filosofiari jarraituz, R8 berria erraz identifika daiteke egungo modeloaren belaunaldiarekin. 2007an martxan jarri zen.
Soila izan arren, ezberdintasunak asko dira. Aurrealdeko parrilla hazi egin da, karrozeriaren lerroak nabarmenagoak eta nabarmenagoak dira eta farolek Full-LED teknologia erabiltzen dute orain, edo, aukeran, 600 metroko distantziara arte argi dezaketen laser faro iraultzaileak.
Atzealdean, errezeta berdina zen, modeloaren izaera dinamikoa eta kirola azpimarratzea helburu duten lerro eta ertzekin. Markaren arabera, Plus bertsioa –Audi R8 2016 berriaren erradikal eta indartsuena– spoiler aerodinamiko finko batez hornituta egongo da, plastikoz indartutako karbonoz egina (CFRP).
Ostalariak alaitzeko, 5,2 litroko V10 FSI motorra aurkitu dugu bertsio berritu eta hobetuan, 540 CV-ko potentzia eta 540 Nm-ko bertsio arruntean, eta 610 CV-ko potentzia eta 560 Nm Plus bertsioan. Alemaniako super kirol-auto berriari 3,5 segundotan 0-100 km/h-ra iristeko eta 320 km/h-ko gehienezko abiadura lortzeko aukera ematen dioten zenbakiak. Plus bertsioak, berez, are zifra ikusgarriagoak lortzen ditu: 3,2 segundo 0-100 km/h-tik eta 330 km/h abiadura maximoan.
Potentzia eta errendimendu zifra ikusgarriak izan arren, markak nahiko kontsumo eta isurpen xumeak iragartzen ditu: 11,8 l/100 km eta 275 g/km-ko CO2 isuria 540 cv-ko bertsiorako eta 12,4 l/100 km-ko CO2 isuriarekin 289 g/km-ko 610 cv-ko bertsiorako.
Zifra hauek ez dute zerikusirik markak Audi R8 2016 berriak jasan duen argaltzearekin. Belaunaldi honetan, R8ak aurrekoak baino 50 kg gutxiago pisatzen ditu, orain 1.555 kg pisatzen ditu bertsio gutxiago indartsuan eta 1.454 kg Plus bertsioan, eskerrik asko. Audi Space Frame aluminiozko xasis berriaren onarpenari eta egitura osoan material konposatuen erabilera intentsiboari (batez ere Plus bertsioan). Pisua gutxitu den arren, markak %40ko bihurdura-zurruntasunaren irabaziak iragartzen ditu.
Audi R8 2016 berriaren heldulekuaren ardura hartuta, berriro ere Quattro gurpil integraleko sistema aurkitu dugu, momentuaren % 100 arte ardatzetako bakarrera transmititu dezakeena, jakinda atzekoari lehentasuna ematen zaiola. ardatza. Eredu hau datorren astean aurkeztuko da jendaurrean, Genevako Automobilaren Aretoan.
Ziurtatu Facebook-en jarraitzen gaituela