Muturreko eraginkortasuna eta gidatzeko sentsazioen bila, Ferrarik bere modeloetako direkzio-osagaiak sakon aztertzea erabaki zuen eta ondorio interesgarrietara iritsi zen, gidari zehatz eta eraginkorrak soilik transmititzeko gai diren onurekin, Automobilgintzaren munduari buruzko patente berri baten erregistroarekin. .
Ferrari-k patentatutako gidari-sistema berriak, funtsean, gidaren jokoak eta puntu hilak bertan behera uzteko eginkizuna du, erantzun lauso eta zehazgabe batean bihurtzen direnak, bolantean bira-angelu jakin batera iritsi arte.
Sistema berrian, direkzio-zutabearen elementu guztiak mekanikokoak dira, baina softwarearen doikuntza espezifiko batekin zuzendaritzan, software horrek beharrezko doikuntza-parametroak eskaintzeaz arduratuko dena, ezkerrean aplikatzean noranzko aldakuntzaren inkoherentziak izan daitezen. -eskuinera biratzeko angeluak eta alderantziz.
Ferrariren arabera, software berriak bolanteari aplikatutako biraketa-angelua eta indarra kalkulatzeko gai da, eta, horrela, laguntza elektrikoarekin beharrezko zuzenketak aplikatuz, direkzio-akatsa edo neutroa zuzendu nahian.
Praktikan, bolantea biratzen dugunean, transmititutako "sarrera" hori ez da berehala ematen gurpilei, nahi den angeluarekin eta osagai mekaniko ezberdinen komunikazioaren artean dagoen atzerapenarekin, beraz, erantzun lauso bat sortzen du. , baina software berria bertan behera utzi dezakezu, gidatzeko kutxan modulu elektronikoak kalkulatutako aurreikuspenaren bidez.
Ferrarik dio berrikuntza teknologiko honekin gidaritzak portaera askoz ere linealagoa eta koherenteagoa hartzen duela, sistema hidrauliko mekaniko zaharren "sentsazioa" kaltetu gabe, gaur egungo elektrikoki lagundutako direkzio sistemari inolako pisurik gehitzen ez dion irtenbidea, hau da. benetan TRW Automotive-k emandakoa.
