Xehetasun teknikoagoetan interesa duenak badaki Ford Fiesta berriaren plataforma (7. belaunaldia) aurreko belaunalditik datorrela. Baliteke 6. belaunaldiaren plataforma bera izatea —eboluzionatuagoa, jakina—, baina errepidean Ford Fiesta berria beste auto bat bezala sentitzen da. Eseri kotxe gehiago.
Goi-mailako segmentu baten eredua dirudi, bere leuntasunagatik, bere insonorizazioagatik, gidariari transmititzen dion “sentimenduagatik”. Orduan, zergatik aldatu plataforma? Gainera, garaiak kostuak murriztea eskatzen du. Badira leku garrantzitsuagoak dirua inbertitzeko...
portaera dinamikoa
Lehen aipatu dudan bezala, Fiesta berriaren jokaera dinamikoa segmentuko onenen mailan dago. B segmentuan, Seat Ibizak bakarrik jokatzen du joko bera. Izkinen zuzenketa bikaina da eta zuzendaritza ukitua da.
Bolante berria ere gustatu zitzaidan, eta gidatzeko postuak ez du “markak maximoak” merezi, eserlekuaren oinarriak, nire ustez, handiagoa izan beharko lukeelako. Euskarria, berriz, zuzena da.
Zorionez, jokabide dinamiko onak ez du erosotasunik egiten. Unitate honetara egokitutako 18 hazbeteko ST-Line gurpilak (aukerakoak) izan arren, Fiestak oraindik oso ondo kudeatzen ditu asfaltoaren akatsak.
Richard Parry-Jonesen irakaskuntzak Fordeko ingeniarien eskola izaten jarraitzen du, nahiz eta 2007an utzi zuen.
Ford baten portaera dinamikoari gorazarre bat irakurtzen (edo entzuten...) duzun bakoitzean, gogoratu izena Richard Parry-Jones.
Fiesta eta Focus bezalako modeloen erreferentziazko doikuntza dinamikoaz arduratu zen neurri handi batean. 1990eko hamarkadaren hasieran Ford batu zen eta marka ez zen berriro berdina izan - Escort lotsagarria zen ikuspuntu horretatik, garaiak ikusita ere. Ford Focus MK1, aurten 20. urteurrena ospatzen duena, agian bere sorkuntzarik enblematikoena da.
Barruan
Gogoratu idatzi nuenean "Dirua inbertitzeko leku garrantzitsuagoak daude...". Bada, diru horren zati bat barrualdera bideratu behar zen. Kabinaren aurkezpenak aurreko eredua kilometrotara uzten du.
Ford Fiesta ST-Line honen motorra martxan jartzen dugu eta soinu isolamenduarekin harrituta gaude. Bira altuagoetan bakarrik agertzen da motorraren izaera trizilindrikoa.
Unitate honek (argazkietan) ia 5.000 euroko gehigarriz hornituta zegoen, baina sendotasunaren eta xehetasunen arretaren pertzepzioa estandarra da bertsio guztietan. Dena txukun dago, leku egokian.
Atzeko eserlekuetan bakarrik ikus daiteke plataforma zaharraren erabilera ez zela guztiz irabazitako apustua izan. Leku nahikoa dauka, bai, baina ez da Volkswagen Polo bezain erosoa —«iruzur egin» zuen eta Golf plataformaren atzetik joan zen (Eivissan ere erabiltzen zen). Maletalekuaren edukiera ere ez da 300 litrora (292 litro) iristen.
Gidatzeko laguntza-sistema aurreratuagoak daude aukeren zerrendan.
Motorra
Ford-ek ez du lekurik izan behar 1.0 Ecoboost motorrak bildutako garaikurrak gordetzeko. Unitate honetan, 1.0 Ecoboost motor ezagunak 125 CV-ko potentzia eta 170 Nm-ko momentu maximoa ditu (1.400 eta 4.500 rpm artean eskuragarri). 0-100 km/h-tik eta 195 km/h-ko abiadura goreneko 9,9 segundora itzultzen diren zenbakiak.
Baina zenbaki hauek ez dute istorio osoa kontatzen. Azelerazio hutsak baino gehiago, motorrak abiadura ertain eta baxuetan duen erabilgarritasuna da nabarmendu nahi dudana. Eguneroko bizitzan, erabiltzeko motor atsegina da eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin "ezkontza zoriontsua" egiten du. Kontsumoari dagokionez, ez da zaila 5,6 litroko batez bestekoak lortzea.
Motorrarekin jarraituz, kontuan izanda ez dela kirol eredua (esekidura kirolak eta kanpoko itxura izan arren), Ford Fiesta berria oso interesgarria da gidatze aplikatuagoan aztertzeko. Xasisak gonbidatzen du eta motorrak ez du ezetz esaten...
Ekipamendua eta prezioa
Ekipoen zerrenda nahikoa da. Ford Fiesta ST-Line-ren bertsio honetan kirol ekipamendua nabarmentzen dut. Kanpoaldean, arreta kirol-esekidura, parrilla, buforrak eta ST-Line alboko gona esklusiboak banatzen dute.
Barrualdean, Ford Fiesta ST-Line kirol eserlekuengatik, martxa aldatzeko heldulekuagatik, larruz estalitako bolantea eta esku-balaztagatik eta aluminiozko kirol pedalengatik nabarmentzen da. Teilatuaren forru beltzak (estandarra) ontziaren giroa ezartzen laguntzen du.
Estandar gisa eskaintzen diren sei bozgorailu eta USB ataka dituen 6,5 hazbeteko Ford SYNC 3 infotainment sistemak oso ondo funtzionatzen du, baina benetan gozatzen baduzu autoko musika eta balio handiko tramankuluak entzutea, Premium Navigation Pack (966 euro) beharrezkoa da. Nabigazio sistema, B&O Play soinu sistema, 8 hazbeteko pantaila eta baita aire girotuko sistema automatikoa ere eskuratzen dituzte.
Erosotasunari dagokionez, ekipamendu estandarraren zerrenda nahikoa da. Segurtasun aktiboko sistema aurreratuenei dagokienez, aukeren zerrendara joan behar dugu. Bilatu Pack Tech 3 737 euro balio duena eta ACC gurutzaldi-kontrol automatiko moldagarria, talka aurreko laguntza distantzia alertarekin, Blind Spot Detection System (BLIS) eta Cross Traffic Alert (ATC) barne. Jakina, ABS, EBD eta ESP sistemak estandarrak dira.
Irudi hauetan ikus dezakezun unitateak 23.902 euro balio du. Indarrean dauden kanpainak kendu behar zaizkion balio bat eta 4.000 €-koa izan daitekeena (markaren finantzaketa kanpainak eta susperraldirako laguntza kontuan hartuta).