Ferrari 812 Superfast berriaren izena ez da oso pozik. Superfast edo super azkar, sei urteko ume baten izena dirudi bere jostailuetarako. Hala ere, Superfast Maranelloko eraikitzailean historia duen izena da...
Nolanahi ere, Ferrarik ezin ditu bere azken modeloen izenak ongi atera - denak izan dira kritiken jomuga. Ferrari LaFerrari, edo portuges onean “Ferrari O Ferrari”, kasu paradigmatikoena da agian.
Baina izena ez da berria...
Superfast izenaren inguruko galdera ez da berria, Superfast izendapenak dagoeneko identifikatu baititu Pininfarinaren ekoizpen-ereduak eta prototipoak... Ferrari-ren ikurrarekin. 53 urte inguru atzera egin behar dugu, 1964ra, Ferrari 500 Superfast aurkitzeko, lehenengo ekoizpen Superfast.
Prezioak ez zion garrantzirik izan Ferraria
500 Superfast Amerika seriea izenez ezagutzen den modelo batzuen gailurra izan zen, batez ere 1950 eta 1967 urteen artean hazten ari den Ipar Amerikako merkatura zuzenduta. Erabateko Ferrari modeloak ziren, gailurren goiko aldea.
Bolumen txikietan egina, Superfast GT-ak dimentsio eskuzabalak ziren, beti ere V12 motorrak luzetarako aurrera posizioan. Serie honek 340, 342 eta 375 America, 410 eta 400 Superamerica eta 500 Superfast-ekin amaitu zuen, zeinak Superamericatik Superfast-era azken momentuan izena aldatu zuen.
500 Superfast-arekin batera, eta bere oinarritik eratorrita, deskapotable bat zegoen, 365 California izenekoa.
Beste Ferrari batzuen aldean kokatuta, gaur egun LaFerrari markako beste modeloetarako dagoen bezala, 500 Superfast hauek baino nabarmen garestiagoa zen. Rolls-Royce Phantom V Limousine bezalako luxuzko eredu garaikideekin alderatuta ere, Italiako modeloa nabarmen garestiagoa zen.
Beharbada, ekoizpenean egon zen bi urteetan ekoitzitako unitate kopuru txikia justifikatzen laguntzen du. 36 unitate bakarrik . Bere liburuxkaren arabera, subiranoentzat, artistentzat eta industria handientzat zuzendutako autoa zen. Ez da harritzekoa bere bezeroen artean Irango Shah edo Peter Sellers aktore britainiarra izatea.
Superfast-ek izena bete al zuen?
812 Superfast cavallino rampante markaren serie-ekoizpen eredurik azkarrena den bezala (NDR: artikulu hau jatorrizko argitalpenaren garaian), 500 Superfast markako zorroko modelorik azkarrena ere izan zen garai hartan.
Aurrealdean 60º-ko V12 Colombo motor bat aurkitu dugu, ia 5000 cm3-ko edukiera duena, Gioacchino Colombo saihestezinak diseinatua. Colomboa izan arren, motor honek Aurelio Lamprediren esku-hartzea izan zuen, diametro handiagoko zilindroak erabiliz, 88 mm-koak, jadanik bere fabrikazioko beste motor batzuetan erabiliak.
Emaitza motor bakarra izan zen, guztira 400 zaldiko potentzia 6500 rpm-tan eta 412 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan. Iragarritako abiadura maximoa 280 km/h ingurukoa zen, gurutzaldi-abiadura 175 km/h eta 190 km/h artean mantendu ahal izateko. , autobideak gaur egun baino askoz txikiagoak ziren garaian.
Martxan dauden egunetan, Audi RS3 bezalako «hatch bero» batek ere dagoeneko 400 zaldi bazituen, garai hartan, 500 Superfast planetako auto indartsu eta azkarrenen artean zegoen. Superfast-etik beste makinekiko abiadura-diferentzia izugarria zen. Ez dezagun ahaztu 1964an jaio berri den Porsche 911 batek ere 130 zaldi “soilik” zekarrela.
500 Superfast-aren ekoizpena, laburra izan arren, bi serietan banatu zen, non lehenengo 24ek lau abiadurako eskuzko kaxa bat zuten, eta azken 12ek bost abiadako kaxa jaso zuten.
Super azkarra baina batez ere GT bat
Errendimendu maila altua zen, baina 500 Superfast GT bat zen batez ere. Errepidean eta distantzia luzeetan egindako errendimenduak zirkuituan izandako emaitzak baino garrantzi handiagoa zuen. Bidaia luzeetarako eta glamourrez betetako motordun abenturak (bakarrik edo lagunduta) egiteko lagun aproposa zen. Beste batzuetan…
Harpidetu gure buletinera
Garai hartan errepideak askoz gutxiago pilatuta zeudela kontuan hartuta, Superfast modu eraginkorra zen, nahiz eta elitista izan, denbora aurrezteko bidai mota honetan. Autoen diseinuaren urrezko hamarkadetako batean ere jaio zen eta, bere GT estatusari eutsiz, dotoretasunak lehenesten du ikusmenaren oldarkortasunaren gainetik.
Karrozeria dotoreak Pininfarinaren sinadura du.
Honela, coupé handiak —4,82 m luze, 1,73 m zabal, 1,28 m altu eta 2,65 m-ko distantzia— lerro fluidoen, kurba leunen eta xehetasun dotoreen sinonimo zen, hala nola bumper lirainak. Hori gutxi balitz, Borranisen mintza-gurpil dotore bat.
Barrualdea ez zen atzean geratu, teilatua betea, Nardi bolante espezifikoa eta atzeko eserlekuak aukeran. Aukera gisa, leiho elektrikoak, aire girotua eta servodirekzioa ere hornitu liteke. Ekipamendu arrunta gaur egun, baina 1964an ez dago ohikoa.
Bere izaera berezia eta esklusiboa ekoizteko modura hedatu zen. Teknikoki 330 "komunean" oinarrituta, Superfast 500 eskuz eraiki ziren, bezero bakoitzarentzat indibidualizatuta. Arreta arretaz akabera bikainak eta Ferrari estandarrak baino korrosioaren babes hobea izan ziren.
Errendimendua eta izena Superfast batzen dutenak badira, euren burua aurkezteko modua ezin da ezberdinagoa izan. 500 Superfast-en dotorezia eta errepideko ezaugarriei, 812 Superfast-ek eraso bisualarekin eta manipulazio zailarekin erantzuten die. Garaiaren seinaleak...