Maranelloren etxeak Genevan aurkeztu berri du bere “maisulana” dela uste dutena. Ferrarien Ferrari: LaFerrari.
Itxaronaldia azkenean amaitu da. Zirikagarri askoren ostean, beti Ferrariren jaurtiketekin batera izan ohi den kazetaritza espekulazioarekin loratua, Maranelloren etxeko azken semea aurkeztu berri da. Eta bataioa, zer esanik ez jaiotza..., gure aurrean gertatu zen, Genevako Motor Show-ean.
Zeremonia-maisua, ehunka kazetari eta argazkilariz osatutako batailoi izugarri baten aurrean, kamera eskuan zuela, Luca di Montezemolo izan zen, behar den bezala, Italiako markako presidentea. Bere espresioak ez zuen zalantzarako tarterik utzi: Maranello harro dago bere ondorengoaz. Di Montezemolok ez zuen zalantzarik izan "LaFerrari" dela esatean, edo gure hizkuntzara hitzez hitz egindako itzulpenean: The Ferrari! Hortik datorkio «LaFerrari» izena.
Baina LaFerrari argudiorik izango al du Ferrarien Ferrari izateko? Has gaitezen estetikarekin. Aitortzen dut LaFerrari ikusi, entzun eta sentitu izan dudan etenik gabeko ordu erdi igaro ondoren, argazkiak ikusita bere diseinuarekin ez naizela harritu. Baina zuzenean, zure diseinuaren lerro eta kurba guztiek zentzua dute. Konparaketak egin nahi baditugu, LaFerrari argazkian ikustea argazkien bidez arte ederren erakusketa bat ikustearen parekoa da: bada bitartekaritza horretan galtzen dena.
Egia esan, diseinuak ondo funtzionatzen du. Baina agian ez batzuek espero zuten bezainbeste...
Arlo teknologikoan, Ferrarik bere ezagutza guztia praktikan jarri du. Kontserbadurismo batzuk alde batera utzi dira, egia da. Baina ez da nahikoa V12 arkitektura alde batera uzteko. 12 zilindroak hor daude oraindik, baita 9250 rpm-ra arte puzteko gai den 6,2 litroko edukiera zabala ere. Hori guztia unitate txikiago eta turbokargatuago baten kontura, industrian modan jartzen ari den bezala.
Horren ordez, motorraren "noblezia" ukitu gabe geratu zen eta bero-motorra unitate elektriko batekin laguntzeko aukeratu zuten, Ferrarirentzat erabateko lehena. Lehenengoak 789 CV-ko potentzia ematen du, eta bigarrenak, berriz, beste 161 CV gehitzen dizkio ekuazio honi. 950 hp-ko potentziaren zifra beldurgarria osatzen duena. Ofizialki "espazio-ontzien" eremuan sartu gara!
Hau zenbaki zehatzagoetara itzultzean, jokoan dagoena 0-100 km/h-ko azelerazioa da 3 segundo baino gutxiagotan eta 0-200 km/h-ko 7 segundo baino gutxiagotan. 15 segundo itxaronez gero, errepidetik (edo zirkuitutik...) begirik ez kentzea gomendatzen dizugu, ordurako 300 km/h-ko abiaduran jokatu dutelako. Beraz, Mclaren P1 arerioa baino 2 segundo azkarrago!
Motor elektrikoak abiadura guztietan momentu konstanteko dosi gehigarri bat ematen duelako zerikusirik ez duten zenbakiak. Motor hau Scuderia Ferrari-n erabiltzen denaren antzeko bateriak kargatzeko sistema baten bidez elikatzen da, balaztatzean xahutzen den energia birsortzen duena eta motoreak erabiltzen ez duen potentzia guztia aprobetxatzen duena. Sistemak HY-KERS izena zuen.
Konparazioetan, LeFerrari F12 baino 3 segundo azkarragoa da eta aurrekoa baino 5 segundo azkarragoa da, Italiako markaren jabetzako Fiorano zirkuitu ospetsuan.
Arrazoi guztiak Ferrari bere haur prodigioan konfiantza izateko. Has daitezela borrokak!
Testua: Guilherme Ferreira da Costa