Lumma Design-ek Range Rover-i kutsu kirolagoa eman dio, bere izaera aristokratikoari eutsiz.
Range Rover CLR R gainerakoen artean nabarmentzeko, Lumma Design karrozeria-kit berri bat garatzen hasi zen. Karbono-zuntzezko piezen zati handi batekin, handitze-kit honek Range Rover-i, forma gihartsuak eta estandar gisa falta duen kirol handitasuna ematen dio.
Baina "karbono-zuntzezko magia" ez da karrozeriarekin bakarrik gelditzen, Range Rover CLR R-ak karbono-zuntzezko ukitu gehiago ditu, hala nola: ateen heldulekuak, aurreko parrilla eta atzeko deflektorea eta kapoiaren gainean jarritako hozteko parrillak.
Range Rover CLR R-ren ekarpen estetikoa osatzeko, Lumma Design-ek 22 hazbeteko gurpil esklusiboz eta Vredestein Ultrac Sixty pneumatikoez hornitu ditu.
Mekanikari dagokionez, muskulu-injekzio horretarako aukeratutako Range Rover izan zen gamako diesel aldaerarik indartsuena. 340 zaldi eta 700 Nm-ko 4.4l-ko SDV8 blokeak Lumma D-box-aren erabilerari esker, potentzia-maila 370 zaldi eta 800 Nm-ko momentu maximora igotzeko aukera ematen du Lumma D-box-aren bidez.
Potentzia-kutxa honen bidez, momentu-kurba hobetuarekin, Range Rover CLR R-ren kontsumo mistoa arintzea posible izan zen, 0,5l-tan.
Botere kutxak 749 euro balio du, baina Lummaren motorraren estalki esklusiboa dakar, kolore gorrikoa, baina karbono-zuntzez.
Ihesbidea ere Lumma Design-ek guztiz pertsonalizatuta dago eta 4 punta ditu, Lummaren arabera, presioa murrizteko aukera ematen duena, eta horrela potentzia handituz.
Barruan, Range Rover-ek gustu oneko ikasgaiak ematen ditu, baina Lumma Design-ek Range Rover CLR R guztiz Alcantara larruzko mozkinekin eta karbono-zuntzezko aginte-panelarekin hornitzea aukeratu du.
Kirol izaera ematen duen proposamena, Range Rover-en serieko bertsiotik guztiz desberdina. Egia da Lumma Design-en Range Rover CLR R ez dela TT maisulana izango, baina hiriaren barruan eta ring-era egiten diren bidaietan, dudarik gabe, aldea egingo du.
