Egia esan, guztiok ezin dugu gure aurrekontua luzatu bero-bero huts baterako —gehienak 200 CV-tik hasten dira eta 30.000 euro baino gehiago kostatzen dira—, ez prezioagatik, ez erabileragatik.
Ba al dago eskuragarriago baina pozgarri egiteko gai diren alternatibak?
Hori da erosketa gida hau sortzeko bilatzen ari ginena. Barra jarri dugu 25 mila euro eta bederatzi kotxe "aurkitu" zituzten, hiriko biztanleak eta zerbitzu publikoak barne (A eta B segmentua), batez bestekoaren gainetik igotzeko gai direnak, bai kuota eta dinamismo aldetik, baina askoz ere kostu arrazoizkoagoak dituztenak, dela ordaindu beharreko zergei, aseguruei dagokienez, kontsumoa eta kontsumigarriak.
Hautaketa nahiko eklektikoa izan zen - SUV azkarretik patrika-koheteen edo kirol-kotxe txikien definiziora ezin hobeto egokitzen diren beste batzuetara -, bakoitza eguneroko beharretarako atributu ezberdinekin, baina egunerokoari ahosabai "pikante" bat ekartzeko gai dena. errutina, dela "betea" motor bat, dinamika zorrotzagoa, errendimendu handitu edo are estilo deigarriagoa.
Hautatutako bederatziak nortzuk diren jakiteko garaia, prezioen arabera antolatuta, merkeenetik garestienera, horrek ez du esan nahi txarrenetik onenera denik.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motorra: 1.0 turbo, 3 zilindro, 100 CV 4500 rpm-tan, 172 Nm 1500 eta 4000 rpm artean. Erreprodukzioa: 5 abiadura eskuzko transmisioa Pisua: 1020 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 10,1s; 180 km/h abiadura gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Bat Kia Picanto pikantearekin. Kia hiriko bizilagunak etsaiak irekitzen ditu, gure zerrendako merkeena eta botere eta errendimendu apalena ere bada. Ez hori alde batera uzteko arrazoia denik, alderantziz.
Bere estiloa... piperkorragoa da, bere neurri txikiak hiri-kaosaren bedeinkapena dira, bere hiru zilindroaren 100 hp-ak nahikoak dira ziztu bizian gidatzeko, eta bere portaera arina eta oso ona da. arazoa motor honen 120 CV-ko bertsioa maneiatzeko eta borroka zerrendatutako hurrengo modelora eramateko.
Kia motor hau crossover bertsioan ere eskaintzen du, GT Line gogorragoak tentatzen ez bazaitu.
Volkswagen Gora! GTI — 18.156 euro
Motorra: 1.0 turbo, 3 zilindro, 115 CV 5000 rpm-tan, 200 Nm 2000 eta 3500 rpm artean. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1070 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 8,8s; 196 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.GTI siglen pisua Up!-en sumatzen da. Haiek erakutsi zituen azken Volkswagen herritarra Lupo GTI izan zen, asko falta zen poltsiko-kohete txikia. Beldurrak ez dira funtsik Volkswagen Gora! GTI merkatuan dagoen kirol auto txiki interesgarrienetako bat da, momentuz.
Harpidetu gure buletinera
Egia esan, 1.0 TSIaren 110 CV-ak ez du suziria bihurtzen, baina Up! GTIk harritzen du bere exekuzio kalitate handiagatik. Txasis eraginkorra, baina ez dimentsio bakarrekoa, merkatuan dauden mila turbo onenetariko batekin lagunduta - lineala eta bira handiagoaren beldurrik gabe. Damu bakarra kabina inbaditzen duen soinu artifizialaren gehiegikeria da.
Prezio zuzena, hiru ateko karrozeriarekin ere eskuragarri —gero eta arraroagoa den zerbait— eta ikusmen erakargarria, 40 urte baino gehiagoko ondarea aipatzen duten xehetasunez betea, lehen Golf GTIrekin. Guztia hiriko eguneroko bizitzarako oso praktikoa dela erakusten duen “pakete” batean.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Motorra: 1.0 turboa, 3 zilindroa, 117 hp 5250 rpm-tan, 180 Nm 4000 rpm-tan. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1170 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 9,9s; 195 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Nissan Juke Nismo bat genuen, baina Micra “pobreari” ez zitzaion inoiz horrelakorik eman, bere potentzial dinamikoa aprobetxatzen zuen zerbait. Urte hasieran jasotako restyling-ak berriak ekarri zituen sail honetan, orain aldaera “fokatuago” bat izanik, Micro N-Sport.
Ez, ez da itxaroten ari garen eskotila edo poltsiko-kohete beroa, baina ez da operazio kosmetiko bat ere. Restyling honetan estreinatu zen 100 zaldiko 1.0 IG-T-az gain, N-Sport-ek beste bat hartu zuen. 117 zaldiko 1.0 DIG-T — hau ez da birprogramazio soila. Blokeak eusten du, baina burua desberdina da: injekzio zuzena lortzen du, konpresio-erlazioa handiagoa da eta ihes- eta sarrera-balbulen denbora aldakorra du.
Mekanika berriarekin jarraitzeko, xasisa ere berrikusi zen. Lurraren aldea 10 mm gutxitzen da malguki berrituekin eta direkzio zuzenagoa da. Emaitza izaki zehatzagoa, zuzenagoa eta arinagoa da. Dudarik gabe, gehiago merezi zuen, baina bizitasun puntu gehigarria duen SUV bat bilatzen dutenentzat, Nissan Micra N-Sport izan liteke erantzuna.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motorra: 1.0 turbo, 3 zilindro, 140 CV 6000 rpm-tan, 180 Nm 1500 rpm eta 5000 rpm artean. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1164 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 9s; 202 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Dagoeneko Ford Fiesta-ren hainbat belaunaldi daude segmentuko txasis onena bezala izendatua; hau ez da desberdina. Sartu merkatuan esploratzeko mila turbo interesgarrienetako batekin eta zaila egiten da Ford txikia ez gomendatzea.
Dagoeneko harrituta geratu gara Fiesta EcoBoost ST-Line 125 CV-koa probatu genuenean, beraz, 140 CV-ko aldaera hau ez da atzean geratuko. 15 hp gehigarriek errendimendu hobea dakar —0,9 s gutxiago 0-100 km/h-tan, adibidez—, eta oraindik ere gidari konprometituago batekin saritzeari uzten ez digun xasis hori dugu. Oraindik hiru ateko karrozeria eskaintzen duen B-segmentu arraroetako bat opilaren goitza da.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motorra: 1.4 turbo, 4 zilindro, 145 CV 4500 rpm-n, 206 Nm 3000 rpm-tan. Erreprodukzioa: 5 abiadura eskuzko transmisioa Pisua: 1120 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 7,8s; 210 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Poltsiko-kohete terminoa bezalako autoetan pentsatuz sortu zen Abarth 595 . Taldeko beteranoa da, baina bere aldeko argudio sendoak izaten jarraitzen du. Ez da retro estiloa kaleratu zen egunean bezain erakargarria izaten jarraitzen duena; bere 145 CV-ko 1.4 Turbo motorrak, urteak izan arren, izaera eta ahotsa (benetakoa) bakanak ditu egun. Gainera, errespetuzko errendimenduak bermatzen ditu — indartsuena da (ez asko) eta talde honetako 8,0s-tik 0-100 km/h-ra jaisten den bakarra.
Bai, prezioa nahiko altua da, multzoko txikiena eta estuena izanik. Gidatzeko posizioa eskasa da eta dinamikoki proposamen hobeak daude hautaketa honetan, baina gidatzeko ekintza gertaera bihurtzeko orduan, agian ez du areriorik — ez da Biposto bat, baina hori berez munstro txiki bat da...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motorra: 1.4 turbo, 4 zilindro, 140 CV 5500 rpm-n, 230 Nm 2500 rpm eta 3500 rpm artean. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1045 kg. Kuotak: 8,1s 0-100 km/h-tik; 210 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Berria Suzuki Swift Sport normalean junior hot hatch gisa sailkatu ohi da, baina belaunaldi honetan ezin da ezberdinagoa izan. Azken bi belaunaldietan egokitu zaion aspirazio naturalaren motorra galtzeak hiru ateko karrozeria galtzea ere ahaztu egin du - Swift txikiaren zaleak ez zeuden pozik trantsizioarekin...
Zorionez, hornitzen duen 1.4 Turbo Boosterjet motor oso ona da - lineala eta birakaria - mutu samarra bada ere. Gehitu pisu arin bat (handiagoa da, baina Up! GTI baino arinagoa, adibidez) 140 CV-koa eta txasis izugarri konpetentea, eta harritu egiten gaitu errepide bihurgunetsu batean landu ditzakeen erritmoekin —baldintza errealetan, zalantzan jartzen dugu. Erosteko gida honetako beste edozeinek zurekin jarrai dezake.
Hala ere, uste dugu Swift Sport-a agian helduegia dela bere onerako. Eraginkorra eta oso azkarra? Dudarik gabe. Dibertigarria eta liluragarria? Ez aurreko belaunaldietan bezainbeste.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motorra: 1.5, 4 zil., 130 CV 6600 rpm-tan, 155 Nm 4600 rpm-tan. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1020 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 8,7s; 190 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
zer egiten du a Honda Jazz ?! Bai, talde honetan sartu dugu MPV txiki, zabal, polifazetikoa eta ezaguna. Hori dela eta, Hondak motorrik nekezenarekin hornitzea erabaki zuen, garai bateko Hondakinak gogorarazten dituena. Lau zilindrokoa da, 1,5 l, berez aspiratua eta 130 hp 6600 rpm altu eta (oso) ozenetan - sinetsi iezadazu, motor honek bere burua entzuten du...
Zentzu handiagoa izango luke, gure ikuspuntutik, Civic-en 1.0 Turbo-rekin hornitzeak, baina “lan egin” dezagun daukagunarekin. Talde honetako gidatzeko esperientzia arrotzena da: ondo mugitzeko gai den Jazz bat, eskuzko kaxa oso on batekin lagunduta, baina “birrintzeko” behar duzu —motoreari biraketa gustatzen zaio, momentu maximoa 4.600 rpm-tan bakarrik iristen da—. Ez dauka zentzurik gure buruan, jazz baten gurpilean gaude eta... Jazz.
Esperientzia paregabea da, dudarik gabe. Hala ere, dinamikoki desiratzerik uzten du; argi dago Jazza ez zela erabilera mota honetarako diseinatuta. Baina munduko espazio guztia behar dutenentzat, Jazz honek ez du areriorik.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motorra: 1.3 turbo, 4 zilindro, 130 hp 5000 rpm-n, 240 Nm 1600 rpm-tan. Erreprodukzioa: 7 abiadurako enbrage bikoitzeko kaxa. Pisua: 1158 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 9s; 200 km/h abiadura gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Berritasun freskoa. 130 CVko 1.3 TCe-rekin hornitutako Clio R.S. Linea gerezi garratzak bezala egokitzen da talde honetan. Ez dirudien arren, bosgarren belaunaldia Renault Clio %100 berria da, plataforma berriarekin eta motor berriekin, bertsio hau eskuzko kaxa batekin ez datorren gure hautapeneko bertsio bakarra izanik.
Hala ere, R.S. letrak dituen bertsio bat dugunean arreta jartzen dugu - R.S.-ren magiaren bat bota al da R.S. Line honetan? Barkatu, baina ez dirudi halakorik - R.S. Linearen aldaketak arazo kosmetikoetara heltzen direla dirudi, N-Sport edo ST-Line-n ikusi duguna ez bezala.
Egia esan, ez dugu ezer Renault Clio berriaren txasisaren aurka —heldua, konpetentea, eraginkorra—, baina hots hatch-en alternatiba merkeak lortzeko erosketa gida honetan bilatzen ari garen "txinparta" hori falta dirudi. Motorrak, berriz, beharrezko birika du, baina EDC (enbrage bikoitza) kaxaz hornituta dagoenean, beharbada mini-GT izatetik hurbilen dagoena da.
Mini Cooper — 24.650 euro
Motorra: 1.5 turbo, 3 zil., 136 CV 4500 rpm eta 6500 rpm artean, 220 Nm 1480 rpm eta 4100 rpm artean. Erreprodukzioa: 6 abiadura eskuzko transmisioa. Pisua: 1210 kg. Kuotak: 0-100 km/h-tik 8s; 210 km/h abiadura. gehienez. Kontsumoak eta isuriak: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Urteko Edizioa"
Go-kart sentsazioa - horrela definitu ohi dute britainiarrek Mini-ren gidatzea, eta noski, hau Mini Cooper . Beraien erantzunetan berehalakotasun-ezaugarri hori oraindik presente dago, baina hirugarren belaunaldi honetan, BMW-ren Mini-a inoiz izan den handiena eta "burgesa" da, bere aurrekoen bolantearen atzean dagoen dibertsio eta interaktibitate pixka bat galdu baitu bidean, baina aldiz, sofistikatuagoa da errepidea kudeatzeko moduan.
Abarth 595-ren antzera, estilo retro-ak bere interes nagusietako bat izaten jarraitzen du - pertsonalizatzeko aukera askorekin - baina, zorionez, argudio gehiago ditu bere alde. 1,5 l-ko hiru zilindrikoa Mini 3 atekoa hornitzen duten motorretan atseginena da —Cooper S baino gehiago— eta errespetuzko errendimenduak ahalbidetzen ditu, aurkezten dizkizugun modeloetatik azkarrenetakoa izanik.
Mini Cooper ezarri dugun 25.000 euroko atalasearen azpitik dago, baina badakigu zein ia ezinezkoa den etxebizitza bat eskuratzea adierazitako hasierako prezioagatik; pertsonalizazioa ahalbidetzearen eta ekipamendu maila duin bat bermatzearen artean, azkar gehitu genituen milaka euro. preziora.«tik...» Euste ariketa bat, dudarik gabe.