Ford Ranger-ek Ipar Amerikako markaren apusturik arrakastatsuenetako bat izaten jarraitzen du, 180 merkatu baino gehiagotan saltzen da —planetan gehien saltzen den 5. bilketa-kamioia da—, eta Europako merkatuan eztabaidaezina den liderra izan da. bertan salmenta errekor berri bat eta %39,9ko kuota lortu berri du. Belaunaldi berrientzat ez da presioa falta...
Belaunaldi berri bati oihala altxatzea, beraz, une garrantzitsua da, baina badirudi goiztiarra dela: Europan eskaerak urtebetez baino ez dira irekiko, eta lehen entregak 2023. urtearen hasieran baino ez dira aurreikusi.
Beste merkatu batzuek jaso dezakete lehenik, baina ez da eragozpena asko agintzen duen Ford Ranger berriari buruz xehetasun gehiago ezagutzeko: teknologia eta ezaugarri gehiago, eta ez da V6 turbo Diesel berririk faltako.
F-150aren irudian
Kanpotik begiratuta, erraz bereizten da belaunaldi berria egungoarengandik, Ford pickup-en erreginarekiko hurbilketa bisual bat nabarmenduz, F-150 handiena eta inposatzaileena (munduan gehien saltzen den pickup-a ere bada).
Planteamendu hori nabarmenagoa da Ranger berriaren aurpegian, non faroek (LED matrizea) eta parrillak multzo bateratuago eta bertikalagoa osatzen duten, "C"-ko sinadura distiratsu berria nabarmenduz. Era berean, atzeko argiek faroetatik hurbilago dagoen sinadura grafikoa dute, harmonia handiagoa izateko.
Alboan, zizelkatuagoak diren gainazalak nabarmentzen dira, dela sorbalda-lerroaren bidez, ertz batek markatutakoa, dela “induskatutako” ateen gainazalean, aurrekoan baino konplexuagoak eta sofistikatuagoak.
Ranger berriaren proportzio orokorrak ere bere aurrekoaren neurri batean desberdinak dira. "Errua" aurreko ardatz aurreratuagoari dagokio, gurpil-distantzia 50 mm handituz, eta zabalera handiagoari ere, 50 mm zabalagoa ere.
barne iraultza
Ford Ranger berriaren kabinara salto egitean bere diseinua nabarmentzen da, oso ondo kotxe konbentzionala izan daitekeena, marka iparramerikarrak "ukitu leuna eta lehen mailako materialak" nabarmenduz edo "e-shifter" hautatzaile automatiko berria. ”, neurri trinkoekin.
Mustang Mach-E-n ikusi genuen bezala, ukipen-pantaila bertikal berria da, erdialdean kokatua eta tamaina eskuzabala (10,1″ edo 12″) arreta guztia jartzen duena, botoi askoren panela «garbitzen» duena. Klima kontrolatzeko sistemaren kontrol fisikoak mantentzen dira, hala ere, botoiak lehen baino txikiagoak diren arren.
Biltegiratzerik ere ez da falta: aginte-panelean goiko eskularrua, erdiko kontsolan eta ateetan konpartimentuak, indukzio bidez smartphonea gordetzeko eta kargatzeko lekua eta atzeko eserlekuen azpian eta atzean dauden konpartimenduak ere badaude.
Teknologikoagoa eta konektatuagoa
Baina barrualde berria ez da itxura sofistikatuagoarekin gelditzen. Ranger berriak Ford-en azken infotainment sistemaz hornituta dago, SYNC 4, adibidez, ahots komandoak edo urruneko eguneraketak ahalbidetzen dituena.
360 kamera.
SYNC 4 errepidetik eta gidatzeko moduetara zuzendutako pantaila batekin dator, adibidez, ibilgailuaren propultsio-katea, direkzioa, makurdura eta roll-angeluak kontrolatzeko aukera ematen duena. 360º-ko kamerarik ere ez da falta.
Konektibitatea bermatuko du, estandar gisa, FordPass Connect-ek, zeinak FordPass aplikaziora konektatzean, urrutiko abiarazte edo ibilgailuaren egoera egiaztatzea ahalbidetzen baitu, baita ateak urrunetik ireki eta ixteko funtzioak smartphone bidez.
Berria V6 baten moduan
Ford Ranger hiru diesel motorrekin aterako da hasiera batean. Horietako bi egungo Rangerren oinordeko dira, lineako lau zilindroko EcoBlue blokea partekatuz 2,0 l-ko edukiera duena, bi aldaera ezberdinetan: turbo batekin edo birekin. Hirugarren motorra berria da.
Berritasun hau 3,0 l-ko edukiera duen V6 unitate moduan dator. Zoritxarrez, momentuz, ez da inongo potentzia eta pare zifrarik aurkeztu motorretarako. Baina ez litzateke batere harritzekoa izango 3.0 V6 berri hau hurrengo Ford Ranger Raptorrako aukeratuko balitz, potentzia gehiago eskatzen duena.
Baina motor indartsu honek izan dezakeen berritasun efektua, zalantzarik gabe, aurrerago, aurrekaririk gabeko tren hibrido entxufagarri baten gehikuntzarekin ordezkatuko da, bai, Ford Ranger berria elektrifikatuta ere egongo da.
2022 Ford Ranger Sport
Etorkizuneko proposamen elektrifikatu honi buruzko xehetasunik ere ez dago, baina bidean da, Ford-en adierazpenetik ondoriozta dezakegunez: “Aurreko marko hidroformatuak leku gehiago sortzen du V6 motor berrirako motorraren konpartimentuan eta Ranger-i etorkizuna prestatzen laguntzen dio. propultsio teknologia berriak jasotzen».
Erosotasunaren eta portaeraren arteko oreka delikatua
Gaur egungo bilketak “lantegiak” baino askoz gehiago dira eta familia eta aisialdiko funtzioak ere hartzen dituzte, horregatik garrantzitsua da erabilera bakoitzaren eskakizun ezberdinen arteko oreka dinamiko ona lortzea.
Helburu hori betetzeko, Ford-ek atzeko motelgailuak xasisaren alboko kideen kanpoaldean kokatu zituen, aldaketa honek erosotasun maila areagotzen lagundu zuela esanez.
Muturreko erabilerarako, lehen aipatu dugun aurreko ardatz aurreratuagoak eraso angelu hobea ahalbidetzen du, eta bide zabalagoek artikulazio handiagoa ahalbidetzen dute errepidez kanpoko erabileran.
Ranger berriak, gainera, lau gurpileko bi sistema ditu. Abiaduran aldatzeko sistema elektronikoa edo gurpil guztietarako trakzio-sistema iraunkor berri bat ezarri eta ahaztu moduarekin.
zama-kutxa
Kamioiez hitz egitea eta zama kutxaz ez hitz egitea “Erromara joan eta Aita Santua ez ikustea” da. Eta Ford Ranger berriaren kasuan, zama kutxak irtenbide anitz sartzen ditu erabilera eta ustiapenaren aldakortasuna areagotzeko.
Hasteko, Ranger berriaren zabaleraren igoera zama-kutxaren zabaleran ere islatu zen, 50 mm irabaziz. Gainera, plastikozko babes-forma berri bat eta altzairuzko kanalizazio hodidunetan kokatutako eranskin-puntu osagarriak ditu. Ez dago argirik falta ere, zama-kutxako errailetan integratuta.
Maletajearen estalkia lan-mahai gisa
Karpa eta bestelako osagarrietarako egiturazko atxikitzeko puntuak ere badaude, kutxaren inguruan eta ate-atean ezkutatuta daudenak. Era berean, berria da kargak kudeatzeko sistema banatzaileak dituena eta karga-kutxaren albo bakoitzean torlojudun errailetara lotzen diren malguki ultra-erresistenteekin finkatzeko sistema bat.
Buzkera ez da zama-kutxan sartzeko soilik, lan-banku mugikor gisa balio dezake, erregela integratua eta eraikuntzako materialak neurtzeko, lotzeko eta ebakitzeko euskarriak dituena. Eta zama kutxan sartzea errazagoa izan da, Anthony Hallek, Ranger-en Ibilgailuen Ingeniaritza Kudeatzaileak, adierazi duenez.
Anthony Hall, Ranger ibilgailuen ingeniaritza kudeatzailea.“Gure bezeroekin elkartu eta zama-kutxara igotzen ikusi genituenean, hobetzeko aukera izugarria ikusi genuen zabalik.
Hori izan zen Ranger belaunaldi berriaren atzeko pneumatikoen atzean alboko urrats integratua sortzeko inspirazioa, zama kutxan sartzeko modu sendo eta egonkorrago bat sortzeko".
Noiz iristen da?
Hasieran esan genuen bezala, Ford Ranger berriaren etorrera Europara urrun dago oraindik. Ekoizpena 2022an zehar hasiko da, Thailandian eta Hegoafrikan, Europan eskaerak urte horren amaierarako bakarrik espero direlarik, eta lehen entregak 2023an hasiko dira.
Itxaronaldia luzea da, baina itxaron ezin dutenentzat, duela gutxi, merkatuan salgai dauden hiru Ford Ranger edizio berri ikusi ditugu —Stormtrak, Wolftrak eta Raptor SE—, Guilherme Costak probatu ditzakeenak, lehen kontaktu batean. , Espainian. Ez galtzeko: