Badakigu markei kasu batzuetan –ez denetan– “marketin sortzaile” apur bat egitea gustatzen zaiela. "Marketing sortzailea"-ri esker, zure produktuen ezaugarriak eta zehaztapenak areagotu egiten dira hura hobetzeko. Dakigunez, merkatu batzuetan autoen erosketetan gehien eragiten duen faktoreetako bat potentzia maximoaren zenbakiak dira, Portugal horren adibide ezin hobea da. Beraz, nahiko ohikoa da markek balio horiek apur bat luzatzea produktura bezero gehiago erakartzeko.
BMW-ek bere azken M5erako aurkeztutako zenbakiak ikusita, PP Perfomancek, potentzia-kiten prestatzaile independenteak, bavariar markak aurkeztutako zenbakiei burugogortasuna kentzea espero zuen eta super berlina bere eserlekuan potentzia-proba batera aurkeztu zuen ( MAHA LPS 3000 dyno bat).
Emaitza? M5ak 444 zaldi-potentzia osasuntsu erregistratu zituen gurpilean, zifra hori 573,7 itzultzen da biraderan, edo BMWk iragartzen duena baino 13 zaldi gehiago. Ez dago gaizki! Momentu-balioak markak azaltzen duena gainditzen du, 721 Nm iragarritako 680 Nm kontserbadorearen aurka.
Gurpileko potentzia edo biradera bezalako kontzeptuetara gutxiago ohituta daudenentzat, mereziko du azalpen labur bat ematea. kontzeptua biraderaren potentzia motorrak transmisioari benetan “entregatzen” duen potentzia adierazten du. -ren kontzeptua, berriz gurpilari indarra pneumatikoen bidez asfaltora benetan iristen den potentzia adierazten du. Bata eta bestearen arteko potentzia diferentziala biraderaren eta gurpilen artean xahututako edo galtzen den potentziaren baliokidea da, M5aren kasuan 130 CV ingurukoa da.
Errekuntza-motor baten guztizko galerak hobeto ezagutzeko (galera mekanikoak, termikoak eta inertzialak) Bugatti Veyron-en adibidea eman dezaket. W-ko 16 zilindroko motorrak eta 16,4 litroko ahalmenak 3200 zaldi garatzen ditu guztira, eta horietatik 1001 zaldi bakarrik iristen dira transmisiora. Gainerakoa beroaren eta barne-inertziaren bidez xahutzen da.
Testua: Guilherme Ferreira da Costa