Toyota GR Yaris H2 prototipo esperimentala Kenshiki Foroan erakutsi zen eta Japoniako Super Taikyu diziplinan lehiatzen den Corolla Sport-ekin partekatzen du hidrogeno motorra.
Motor honen oinarrian G16E-GTS motorra dago, 1,6 l-ko lineako hiru zilindro-bloke turbodun bera, GR Yaris-en ezagutzen duguna, baina hidrogenoa gasolinaren ordez erregai gisa erabiltzeko egokitua.
Hidrogenoa erabili arren, ez da, adibidez, Toyota Mirai-n aurkitzen dugun teknologia bera.
Mirai ibilgailu elektrikoa da, hidrogenozko erregai-pila bat erabiltzen duena (presio handiko depositu batean biltegiratuta), aireko oxigenoarekin erreakzionatzean, motor elektrikoak behar duen energia elektrikoa sortzen duena (danbor batean metatzen den energia). .
GR Yaris H2 honen kasuan, lasterketako Corolla-ren kasuan bezala, hidrogenoa erregai gisa erabiltzen da barne-errekuntzako motor batean, gasolinazko motorra balitz bezala.
Zer aldatzen da?
Hala ere, G16E-GTS hidrogenoaren eta G16E-GTS gasolinaren arteko desberdintasun batzuk daude.
Aurreikusi zuenez, erregaiaren elikadura eta injekzio sistema egokitu behar izan zen hidrogenoa erregai gisa erabiltzeko. Blokea ere indartu zen, hidrogenoaren errekuntza gasolinarena baino biziagoa baita.
Errekuntza azkarrago horrek, gainera, motorraren erreaktibotasun handiagoa dakar eta eraginkortasun espezifikoak gasolinazko motor berarena gainditzen du jada, Toyotak lehiaketan Corollan erabilitako motorraren errendimenduaren bilakaerari buruz egindako adierazpenak kontuan hartuta behintzat.
Miraitik, hidrogeno motordun GR Yaris H2 honek hidrogenoa hornitzeko sistema heredatzen du, baita presio altuko tankeak ere.
Zeintzuk dira hidrogeno motorren abantailak?
Toyotaren apustu hau erraldoi japoniarrak hidrogenoaren erabilera sustatzeko egiten ari den ahaleginaren parte da —dela Mirai bezalako erregai-pilen ibilgailuetan, edo orain barne-errekuntzako motorretan erregai gisa, GR Yaris-en prototipo honetan bezala—. karbono neutraltasuna.
Barne errekuntzako motorretan hidrogenoaren errekuntza oso garbia da, ez du CO2 (karbono dioxido) isuririk sortzen. Hala ere, CO2 isuriak ez dira erabat zero, izan ere, olioa lubrifikatzaile gisa erabiltzen du, beraz, “gidatzean motorraren olio kantitate arbuiagarria erretzen da”.
Beste abantaila handi bat, subjektiboagoa eta, zalantzarik gabe, gasolina-motor guztien gustukoa dena, gidatze-esperientzia barne-errekuntzako motor tipiko baten berdin-berdina izaten uzten duela da, funtzionamendu-moduan nahiz zentzumen mailan, batez ere. akustikoa.
Hidrogeno bidezko GR Yaris ekoizpenera iritsiko da?
GR Yaris H2 oraingoz prototipo bat besterik ez da. Teknologia garatzen ari da oraindik eta Toyotak lehiaketaren mundua erabili du Corolla-rekin eboluzionatzeko Super Taikyu txapelketan.
Momentuz Toyotak ez du baieztatzen GR Yaris H2 ekoiztuko den ala ez, eta gauza bera esan daiteke hidrogeno motorrari buruz.
Hala ere, zurrumurruek adierazten dute hidrogenozko motorra errealitate komertziala bihurtuko dela eta ziurrenik Toyotaren modelo hibridoetako baten esku egongo dela estreinatzea: