Parisko Salonean aurkeztua DS 3 Crossback marka frantziarraren apustua da SUV trinkoen (oso) lehiakorra den segmentuan, Peugeot 208, 2008 eta Opel Corsa berriarekin partekatzen duen CMP plataforma estreinatzeko “ohorea” ere izan baitu.
Gasolina, diesel eta baita elektriko motorrekin ere eskuragarri, hainbeste "ugaritasunaren" erdian ia betiko galdera bat sortzen da: hobe al da gasolina edo diesel bertsioa aukeratzea? Hori jakiteko 3 Crossback-a probatu dugu 1.5 BlueHDi eta 1.2 PureTech-ekin, biak 100 zaldiko bertsioan eta sei abiadurako eskuzko kaxan.
DS 7 Crossback-en bezala, 3 Crossback-en, DS-k aldearen aldeko apustua egin nahi izan zuen eta hori xehetasun estilistikoz betetako proposamen batean itzultzen da, hala nola ateen heldulekuak edo B zutabean dagoen “aleta” —erreferentzia. DS 3 jatorrizkora.
DS Bastille-n inspiratutako Diesel bertsioak kromoaren aldeko apustu handia egiten du.
Egia esan, DS-k inspirazio gisa dioen Frantziako goi joskintzarekin gertatzen den bezala, DS 3 Crossback-ek "maitatu edo gorrotatu" duen estiloa aurkezten du. Pertsonalki, kapitulu honetan nire kritikak elementu estilistiko gehiegi eta gerri altuegia duen aurrealde batean kokatzen dira (batez ere B zutabearen ondoren).
DS 3 Crossbackaren barruan
Motor desberdinak izateaz gain, probatu genuen DS 3 Crossback-ek ekipamendu-maila eta... inspirazio desberdinak ere bazituen. Diesel unitateak So Chic maila eta DS Bastille inspirazioa zituen, eta gasolina unitateak Performance Line ekipamendu maila eta inspirazio homonimoarekin hornituta zegoen.
Harpidetu gure buletinera
DS Bastille inspirazioak DS 3 Crossbackari itxura dotoreagoa ematen dio kabina akabera marroiak eta kalitate oneko materialak hartzen dituelako.
Bi inspirazioen artean aukeratzea, batez ere, gustu kontua da. Bi kasuetan, erabilitako materialak kalitatezkoak eta ukitzeko atseginak dira (ildo horretatik, T-Cross-a oso urrun dago), eta damu bakarra muntaketa zertxobait berritugarria izateaz gain, "faktura gainditzen" amaitzen duena. zoru degradatuak.
Kabinako tenperatura doitzeko modu bakarra ukipen-pantailaren bidez da, irtenbide ez-praktikoa eta geldo samarra (agindu fisiko bat ongi etorria zen).
Ergonomiari dagokionez, DSk hobekuntza batzuk egitea pentsatu lezake (eta beharko luke), hainbat kontrol (leihoak, pizteko botoia eta batez ere ispiluaren doikuntza, esaterako) leku “arraroetan” agertzen baitira. Botoi ukimenezkoak edo ukimenezkoak ere ohitzea eskatzen du, batzuetan ustekabean abiarazten ditugulako.
Tresna-panel digitalak irakurgarritasun ona du baina txiki samarra da.
Egongelari dagokionez, maila onean dago, lau helduk eroso bidaiatzeko leku baino gehiago eta 350 litroko maletategia. Hala ere, atzeko eserlekuetan bidaiatzen dutenek gerri altuak eta USB entxuferik ezak oztopatzen dute.
Arazo handiaren atzean ez dago espazio falta, gerriaren altuera baizik. Gutxienez aproposa da bidaiatzea gustatzen ez zaienentzat, kalea ere ikusiko ez dutelako.
DS 3 Crossbackaren gurpilean
Behin 3 Crossback-aren gurpilean eserita, eserleku oso erosoak aurkezten zaizkigu, gidatzeko posizio ona aurkitzen laguntzen ez ezik, bidaia (oso) luzeetarako ere bikainak direnak. Ikusgarritasuna, berriz, estetikak oztopatzen du, batez ere atzeko leihoen dimentsio murrizteengatik eta C zutabe handiagatik.
DS 3 Crossback eserlekuek erosotasunez bidaia luzeak egiteko aukera ematen dute.
Dinamismoari dagokionez, DS 3 Crossback-a erosotasunerako egokitutako esekidura batekin dator, eta horrek kapitulu dinamikoari kalte egiten dio azkenean, gorputz-mugimenduak geldiarazteko zailtasun batzuk agerian uzten ditu depresioen aurrean, edo irregulartasun bortitzago bat. Norabidea, berriz, zehatza eta zuzena da q.b., baina ez da erreferentzia, urrun baitago, adibidez, Mazda CX-3.
Suspentsioari gehiegizko leuntasuna falta bazaio gidatze konprometituago batean, gutxienez bidaia luzeetan edo bide gorabeheratsuetan konpentsatzen amaitzen da, lasterketa osoan zehar erosotasuna bermatuz eta "eskola frantsesa" onenarekin batera.
Inspirazioen arteko aukeraketa, batez ere, gustu kontua da.
Otto ala Diesel?
Azkenik, gure konparazioaren galdera handira heltzen gara: motorrak. Egia esan, hauek oso desberdinak dira errendimenduari dagokionez, Yin eta Yang-en itxura gehiago dutela.
Diesel propultsatzailearen kalitate nagusia, 1.5 BlueHDi, ekonomia da, kontsumoa tarteko. 5,5 l/100 km (errepide irekian 4 l/100 km-ra jaisten dira). Dena den, kaxa luzeak eta abiadura baxuetan arima ezak, azkenean motor hau erritmo azkarragoetan edo hiri-ingurunean erabiltzeak frustrazio samarra eragiten du, hobe da erritmo moderatuen aldeko apustua egitea.
Dagoeneko 1.2 PureTech-ek, 1.5 BlueHDi baino indartsuagoa ez izan arren (100 zaldi ditu 102 zp Dieselekin alderatuta) Dieselek aurkezten duen arima eza konpentsatzen du. Errotazioa gogoz igotzen du eta erregimen baxuetatik eskuragarritasun handia erakusten du, hori guztia kontsumo moderatua eskaintzeko gai den bitartean, etxearen etxean. 6,5 l/100 km.
Zein da niretzat auto egokia?
DS 3 Crossback gasolina eta diesel motorrekin gidatzeko aukera izan ostean eta bigarren DS modelo independentearen bolantearen atzean kilometro (asko) pilatu ondoren, egia esan, egiten dizugun galderaren erantzuna nahiko erraza dirudi.
Edozein motorrekin, DS 3 Crossback-a aukera ona dela frogatzen du lehiaketatik guztiz bereizten den SUV eroso, ondo hornitu, zabal eta, kasu honetan, trinko baten bila dabilen familia gaztearentzat.
Motorra aukeratzeko garaia denean, kilometro asko egiten ez badituzu, aukeratu 1.2 PureTech. Kontsumoa nahiko baxua da eta erabilera atsegina beti hobea da, batez ere motorraren erantzun eskatuagoa behar dugunean. Dieselak, kasu honetan, zure urteko kilometrajea hamarnaka mila kilometrokoa bada bakarrik du zentzua.
Azkenik, prezioari buruzko ohar bat. Probatu dugun 1.5 BlueHDI bertsioak 39.772 euro balio du eta 1.2 PureTech bertsioak, 37.809 euro. (biek 7000 euro baino gehiago zituzten aukeretan) . Ideia bat egiteko, 116 CVko 1.6 CRDi duen Hyundai Tucson (bai, ez da arerioa, goiko segmentu batean jokatzen duena), ekipamendu maila antzekoa duena eta gidatzeko modu harrigarrian askoz interaktiboagoa dena, 36 balio du. 135 euro, pentsarazten dizun zerbait — ariketa arrazional hutsa da, baina kotxe bat erostea oso gutxitan...
Oharra: beheko datu-orrian parentesi artean dauden balioak DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Lineari dagozkio bereziki. Bertsio honen oinarrizko prezioa 30.759,46 eurokoa da. Probatutako bertsioa 37.809,46 eurokoa izan zen. IUCren balioa 102,81 eurokoa da.