Jatorrizko eredua (2016an bakarrik ekoiztu zena) zazpi hamarkada baino gehiago igaro dira, Land Rover Defender itzuli da. “Noranahi joateko” izpiritua mantenduz, Defenderrek garai berrietara askoz egokituagoko filosofia batekin berrasmatu zuen.
Ahalegin bat dago jeep-aren ADN estilistikoari eusteko, baina "birmasterizatua", bere diseinua retro etiketatu ezin izan dadin, estilo-zuzendariek ia inoiz gustatzen ez zaien zerbait (Gerry McGovernek azaldu duenez, Defender berriak "estilo handia ematen du". iragana, bahitua izan gabe”).
Aurrealdeko eta atzealdeko atal bertikalak mantentzen dira (nahiz eta aerodinamikaren kontura) eta oraindik ere osagarri ugari eranstea posible da karrozeria - alboko ate irekitzen den gurpiletik teilatura iristeko alboko eskaileraraino.
Baina Afrikako bihotzean ez gaudenean “hiri-oihanean” baizik —nahiz eta zelai eta haranetan barrena inkursio batzuk izan, hiriko trafikoaren zalapartatik gutxi gorabehera urrundutako bigarren mailako errepideak— 4,76 metroko luzera (5 gurpilarekin). atzealdean”) eta Defendatzailearen 2 metroko zabalerak “ondoez klaustrofobiko” bat sortzen du.
Defentsaren "bihotzak"
Defender berriaren motor ahulenak ere aurrekoaren ia bikoitza du potentzia, Defender trafikoaren oztopoetatik askatzen duen eta oihan oso berri batean bereizten duen errendimendua eskaintzen du: autobideak eta hiri-bideak.
Beraz, bi Diesel aukera daude, 2 litroko 200 edo 240 CV-ko eta bi gasolina-unitate: 2 litroko lau zilindroko eta 300 CV-ko 2 litroko bat eta 3 litroko eta 400 CV-ko V6 bat, 48V-ko sistema hibrido leunarekin lotuta dagoena.
Azken honetan, motor elektriko batek (litio-ioizko bateria batek lagunduta) sorgailu eta abiarazle gisa balio du, eta, aldi berean, gasolina motorrari energia pixka bat laguntzen dio “denbora librean”.
Elektrifikazioa, aliatu ona
Hain zuzen ere, lehen kontaktu dinamiko honetan probatu genuen mild hybrid bertsioa (Land Rover Defender berriaren gama osoko indartsuena).
Harpidetu gure buletinera
Defender P400 GTi errespetu txiki bat eskatzen duen bizitasunarekin mugitzen da (550 Nm eskuineko oinaren azpian izateak laguntzen du). Horren froga dira 0tik 100 km/h bitarteko azelerazioa 6,1 s eta abiadura maximoa 191 km/h.
ZF-k sinatutako 8 abiadako kaxak tarteko azelerazioetan bultzada elektrikoari esker, baina oso lan ona egiten du motorrak bidaltzen diona “digeritzen”. Aldi berean, gidatzeko kirolagoa gonbidatzen du engranaje hautatzaile automatikoa "S" posizioan jartzen badugu.
Azkarra eta leuna izatea lortzen du, eta hori eskertzen da bai asfaltoan, bai harkaitz edo lokatzez egindako malda baten erdian, erreduktoreak trapezistarentzat sare bezain baliagarriak diren tokian.
V6-ren soinua findua da beti, abeslari lirikoen maiztasun baxuekin, baina inoiz ez presenteegia. Motorra findu eta kabina soinu isolatzeko ahalegin bateratuaren emaitza da.
Helburua "abiadura galtzea" denean, balaztak gure onespena merezi dute euren "ziztada" ahalmenagatik, baina baita erabilera intentsiboagoetan neke-zantzu goiztiarrak ez erakusteagatik ere.
Salbuespen bakarra jaitsiera luzeetan eta kurba askorekin dago. Kasu hauetan ezkerreko pedala pixka bat gehiago jaisten hasten da eskaera askoren ostean.
Habitat berriak konkistatzen
SUV modernoekin gertatzen dena ez bezala, Defender-ek 4×4 gisa hartzen du bere burua. Horren froga da karrozeriaren inklinazio naturala (goragalerik eragin gabe edo egonkortasuna arriskuan jarri gabe). Azken finean, ia bi metroko altuera eta 2,5 tonako pisua dute beti...
Eta lurrik ezegokiena atzean uzteko balio duten trebetasunak ongi dokumentatuta badaude jada, hiri-habitatarekin duten bateragarritasuna esponentzialki eboluzionatu da.
Gidatzeko posizioa hobetzeaz gain, orain gurpilak norabide egokian zuzentzea baino askoz gehiago egiten duen gidari bat dago, ibiltzeko erosotasuna eta moteltze-gaitasuna (motelgailu elektronikoak estandarrak dira) jatorrizko Defender gurdi baten itxura ematen dutenak. .
Eguneroko batez besteko kontsumoa 15 l/100 km-tik hurbil egongo da, nahiz eta eskuineko pedala neurriz erabili.
Edozein "oihan" motaren ikuspegi onak
Gurpilean berehala ohartu ginen kanpoalderako ikusgarritasuna oso ona dela, gerri baxuari, eserleku altuak eta beirazko azalera zabalari esker.
Besoa ez du ateak "zapaltzen", ezta sudurra mehatxatzen ere haizetakoaren hurbiltasunak, Land Rover Defender berriarekin desagertu zen jatorrizko modeloaren nortasun-ezaugarri sendoetako bi.
Ikusgarritasun “induzitua”z hitz egitean, 360°-ko monitorizazio sistema nabarmendu behar da. Honek Defentsaren inguruan eta baita azpian dagoena ikusteko aukera ematen du, dela asfaltoa, pneumatikoen mehatxatzen duten harri zorrotzak, bidearen erdian dauden kraterrak edo kaputxak estalitako malda gogorrak.
Konektibitatea gorakada
Modernitatearen beste zantzu batzuk head-up display, instrumentu-panel digitala edo ukipen-pantaila dira bulego batean aurkitzen dituzun baino USB ataka gehiagoz inguratuta.
Ez dago dudarik: “bagoi motorizatua” gurpil gaineko ordenagailu moduko bat bihurtu da, hegazkin komertzialek baino software gehiagorekin.
Zer pentsatu pantaila eta kontrol digitalen “inbasio” honi buruz? Asfaltoan praktikoak, intuitiboak dira (ohitu ondoren) eta lekua askatzen laguntzen dute.
Jauzi eta kulunka artean, zaila izan daiteke ukipen-pantailan nahi duzun tokira iristea nahi den funtzioa hautatzeko, baina horri aurrerapen teknologikoa deitzen zaio eta ez dago atzerako martxarik.
Infotainmenta sarean dago beti, sistema eragilea 5G txip bidez eguneratuta dagoela gidatzen ari zaren bitartean.
Aurrealdeko eserlekuen arteko magnesiozko euskarriak okupatzaileei eusteaz gain, gorputzaren zurruntasuna areagotzen laguntzen du (Defensore berriak edozein Land Roverren gorputz zurruntasun handiena du).
Azkenik, Land Rover Defender berriak "meccano airea" mantentzen duela ziurtatzeko, marka ingelesak torloju-buru batzuk bistan uztea komeni da, bai ateetan bai kontsolan bertan.
5, 6 edo 7 egokitu
Barruko konfigurazioan, aurreko hirugarren eserlekua aukera daiteke. Honek bidaiari bat garraiatzeko ez ezik (betiere handiegia ez bada edo bidaia laburra bada), erdiko beso-euskarri gisa ere balio du.
Hirugarren eserleku hori erabiltzen denean (edo atzeko leihoa estalita dagoenean), barruko ispiluak kamera digital batek ateratako irudia erakusten du kanpoan, gidaria autoaren atzetik ikusten jarrai dezan, segurtasuna ez apurtuz.
Interesgarria bada ere, irtenbide honek sakontasun-sentsazioa apur bat ahultzen du, gure atzetik datorren edozein ibilgailu Defenderren atzealdera talka egingo duela dirudi...
Probatu dugun 5 ateko bertsioari 110 deitzen zaio (arbasoen gurpil-basearen erreferentzia, hazbetetan) eta 3 ateko 90 baino askoz handiagoa da.
Interesgarria da, 110 bertsioa baino askoz laburragoa izan eta gurpil-basean 44 cm gutxiago neurtu arren, hiru ateko bertsioak sei bidaiari eraman ditzake (aldaera komertziala izan ezik).
Gurpil-distantziaz hitz eginez, Land Rover Defender 110-ren kasuan 3 metrokoa da (Discovery batean baino 10 cm gehiago), eta horregatik posible da bost-zazpi pertsona eramatea, bizpahiru eserleku ilaratan, bermatuz. , bost taula gainean, espazio zabala da.
Azkenik, kautxua dago maletategiko zoruan, dena erraz garbitzeko. Bigarren eserlekuen lerroko bidaiariek zuzeneko aireztapen irteerak dituzte, tenperatura erregulazio independentea dutenak.
Teknologia inoiz ez oztopatzeko
Defender berriak natibo digitalei keinua egiten dien bezala eta gidatzea simulazio batetik ahalik eta hurbilen egiten duen arren, horrek ez du eragozten, batez ere, errepidez kanpoko ibilgailu “gogor”entzako oso ibilgailu konpetentea izaten jarraitzea.
Oraindik nahikoa etengailu eta botoi tradizional daude, baina argi eta garbi gutxiago "garbia" delako elektronikak eta prozesu automatizatu edo erdi-automatizatuek eragiketa asko bereganatu zituzten.
Defender benetan bide "gogor eta garbi" (kasu honetan, ur sakonagoak) menpetzen dutenen laguntzaile garrantzitsuenetako bat "Wade Sensing" sistema da.
Horri esker, uraren sakonera jakitea “urpegi” aurretik. Besterik da Land Rover Defender-ek 900 mm-ra arte “oina izan” izan arren, ez dela egokia hortik aurrera egitea.
Erdiko pantailan gure aurrean uraren sakonera eta Defenderren animazio bat ikus ditzakegu errekan behera aurrera.
Aldi berean, sistemak aireztapena konfiguratzen du kabinan airea birzirkulatzeko, leuntzen du gasaren erantzuna, gorputzaren altuera igotzen du eta diferentzialen funtzionamendua doitzen du.
Lehorrean, sistemak balazta-plakak diskoen kontra sakatzen ditu haiek garbitzeko eta lehortzeko. Ikusgarria.
Arsenal elektroniko zabalak ontziko ingurunearen pixka bat definitzen du eta Defender mugitzeko moduan eragiten du: "Terrain Response2" Land Rover-ek hobetu duen laguntza-sistema zentralaren izena da Dakar-ean parte hartzeko asmoa duen edozein hasiberri aditu bihurtzeko. .
Eta hori egiteko gai izatearen berezitasunarekin txasis monokokoa (espaten ordez), esekidura independentea lau gurpiletan gainjarritako bikoitzak aurrealdean eta beso anitzeko atzealdean — tirante osagarriak jarrita. ardatz zurrunaren alboko zurruntasunari etekina ateratzeko — aluminio askorekin eta altzairuzko aurrealdean eta atzealdean azpimarkoarekin.
Tortsio-zurruntasuna aurrekoarena baino hiru aldiz handiagoa izan dadin lagundu duten soluzio guztiak.
Plataforma, berriz, Jaguar XEn D7 izenez ezagutzen dugun horretatik abiatzen da eta “x” bat gehitzen du, 4×4koa, luzetarako motorra eta, noski, lau gurpileko trakzioa jasotzen duena.
4×4, erreduktoreak, esekidura pneumatikoa, motelgailu elektronikoak...
Land Rover Defender bere ingurura egokitzeko da. Esekidura, egonkortasun-kontrola, transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako potentzia banaketa gidariaren aukeran sartzen dira pantaila zentrala ukituz.
Hondar sakoneko lursailetan, pneumatikoen presioa jaistea eta engranaje-kutxak aktibatzea nahikoa izango da ia beti trabatuta ez geratzeko.
Defenderren azpian harri arriskutsuak badaude, esekidura (75 mm-ra arte) altxatzea erabilgarria izango da aire-esekidurari esker (110ean estandarra).
Jatetxe dotore batera bidean, Defender-ek takoidun andreari laguntzen eta esekidura 5 cm jaisten duen jaun baten antzezten du.
Gurpilen tamaina edozein dela ere (18 eta 22” bitarteko gurpilak daude), lur malkararen angelu bereizgarriak merkatuko onenak dira, Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser edo Mercedes-Benz G-Class gaindituz.
Neurri batean, arerioek ez duten aire suspentsioagatik gertatzen da (horren froga da Defender 90 jada ez dela gai gai honetan nabarmentzeko, pneumatikoen ordez malguki espiralak dituelako).
Erosotasun kapituluan, atoi-gankoa autoaren barrutik proiektatzea edo atoipeko ibilgailuaren zama pisatzea ere posible da.
Atoiari laguntzeko sistema aurreratu bat ere badago, gidariari hatz puntekin kontrolatzeko aukera ematen dion erdiko kontsolaren kontrol birakari batetik.
Jatorrizko Defender-ean, gidariak erdiko diferentziala eskuz blokeatu zezakeen, aldaketa-kutxako palanka erabiliz. Berrian, gurpilak bi ardatzetan irristatzea saihestea posible da erdiko eta atzeko diferentzialen kontrol elektronikoa hautatuta, pantaila zentraleko dagokion menuan.
Bertan, motorraren erantzunaren eta 8 abiadako kaxa, direkzio eta trakzio kontrolaren ezarpenen artean aukera daiteke, eta Defender bidaia hauetako esperientziara eta gidariaren trebetasunera "moldatzea" ahalbidetzen du.
Zuhurragoak direnek “Terrain Response2” sistemaren kondukzio modu ezberdinetan oinarritzen dira beti (Normala asfalto, ur-ibilgu, harkaitz, lokatz/ildo, belar/legar/elurra edo hondarra).
Zehaztapen teknikoak
Portugalen dagoeneko eskuragarri, Land Rover Defender berriak bere prezioak 81.813 eurotan hasiko ditu hiru ateko bertsioan eta 89.187 euroan bost atekoan.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motorra | |
| Arkitektura | 6 zilindro V-n |
| Banaketa | 2 ac.c.c.; 4 balbula zilindro bakoitzeko (24 balbula) |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa eta konpresorea |
| Edukiera | 2994 cm3 |
| boterea | 400 hp 5500-6500 rpm artean |
| Binarioa | 550 Nm 2000-5000 bira/min artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Lau gurpil |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa (momentu bihurgailua) 8 abiadura |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR/TR: Gainjarritako gurpil bikoitz independenteak, pneumatika; Beso anitzeko independentea, pneumatikoa |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 12,84 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 3022 mm |
| maleta edukiera | 857tik 1946ra bitartekoa |
| biltegiaren edukiera | 90 litro |
| Pisua | 2361 kg |
| Gurpilak | 255/35 R19 |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| lur guztiak trebetasunak | |
| Eraso/irteera angelua | 38./40 |
| angelu bentrala | 28an |
| altuera lurrera | 291 mm |
| ford gaitasuna | 900 mm |
| Kontsumoa | 11,2 l/100 km |
| CO2 isuriak | 255 g/km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.