Sorta berria Peugeot 308 bere lehentasunak oso ondo zehaztuta ditu. SUVen gero eta erasoaren haritik, Peugeot 308ren hirugarren belaunaldiak diseinu, teknologia eta motor sorta zabalaren alde apustu egiten du inoiz baino gehiago, kontsumitzaileak liluratzen jarraitzeko. Peugeot 308 hatchbackaren lehen proban oso nabariak izan ziren sentsazioak.
Baina Peugeot-ek Mulhousen (Frantzia) dituen instalazioetara bisitak beste sorpresa bat izan zuen gordeta. Peugeot 308 SWren azken prototipoak —oraindik kamuflatuta— probatu genituen bere aurkezpen ofiziala baino lehen.
Hiru unitate genituen eskura, zehaztapen ezberdinekin. Kamuflajea dela eta, egunaren amaieran soilik ikusi genituen bere azken formak (bitartean ezagutzera eman zirenak eta hemen berrikusi daitezkeenak), baina aurretik, Mulhouse inguruko errepideak beteta genituen honen berri guztiak ezagutzeko. furgoneta frantses berria.
Lehen kilometroak Peugeot 308 SW 2022an
Probatu genuen Peugeot 308 SW 2022ren lehen bertsioa gamako indartsuena izan zen. 225 hp-ko potentzia zuen GT bertsioa zen, 180 hp-ko 1.6 Puretech motorraren eta 81 kW (110 hp) motor elektriko baten arteko aliantzaren emaitza.
Lehen aldia da Peugeot 308 SW-k bertsio elektrifikatu bat jasotzen duela eta modurik onenean egiten du. Motor hauek 12,4 kWh-ko bateriarekin ezkontzeari esker, markak inoiz izan den Peugeot 308 SW ahaltsuenarentzat 60 km-ra arte iragartzen du %100 elektriko moduan (WLTP zikloa). Lehen kontaktu honetan, ezin izan da kontsumoak zehatz-mehatz neurtu, baina benetako balioak ez dira iragarritakoetatik oso urrun egon behar.
Errendimenduari dagokionez, 225 CV-ko potentzia oso ona da beretzat. Potentzia ugari daukagu beti eskuragarri, nahiz eta motor elektrikoa bakarrik martxan dagoen. Errekuntza-motorraren laguntzarik gabe, gurekin 120 km/h-ra arte jarraitzeko gai da erregai tantarik alferrik galdu gabe.
Baina bi motorrak elkarrekin lan egiten dutenean sentitzen dugu benetan zertarako gai den furgoneta frantsesa. 225 CV-ak oso erraz bultzatzen du multzo osoa legezko mugetatik haratago. Baliteke errazegia ere, insonorizazio onak eta esekiduraren erosotasunak abiadura mozorrotzen laguntzen baitute. E-EAT8 transmisio automatikoari bakarrik egiten zaio batzuetan zaila bi motor hauen bultzadari eustea, eta tarteka, erritmoa gehiago "sakatzen" dugunean erabaki ezina agerian uzten du.
308 SWren aurreko belaunaldia bere zuzentasun dinamikoagatik eta erosotasunagatik ezaguna zen jada, baina belaunaldi berri honek bi maila igotzen ditu alde horretatik. Ez da bakarrik mota guztietako zoruetan ondoen funtzionatzen duen esekidura, material guztiek erakusten duten insonorizazioa eta sendotasuna ere txunditzen duena.
Gure probaren azken kilometroak 1.2 Puretech 130 hp bertsioaren gurpilean egin ziren, ziurrenik merkatu nazionalean gehien eskatuko den bertsioa. Belaunaldi berri hau aurrekoa baino handiagoa den arren, motor honen potentziari buruzko gure beldurrak funtsik gabekoak izan ziren.
1.2 Puretech 130 hp-ko motor honekin ere Peugeot 308 SW-k egoera gehienetarako «giharreak» erakusten ditu. Frantziako markako motor honetan ohitura den bezala, erregimen baxuenen erantzuna betea da —herrian oso garrantzitsua da—, eta tarteko erregimenetan bidai handiagoetarako nahikoa baliabide erakusten du. Insonorizazioari dagokionez, beste behin, Peugeot 308 SW-ak zentzurik onenean eboluzionatu duela erakutsi du, nahiz eta hiru zilindroko motor honekin —hotsagoa izan ohi da—.
Osagai dinamikoari dagokionez, kategorikoa izan behar dugu: Peugeot 308 SW segmentuko onenen artean dago. Esekidura moldagarririk ez izan arren, ingeniari frantsesek lortutako arrakastak ibiltzeko erosotasun ona eta zirraragarria izateko gaitasun dinamikoa uztartzea lortzen du. Izan ere, errua ez da etenaldien antolaketa berria soilik. EMP2 plataforma —308 belaunaldi berriak atseden hartzen jarraitzen du— zabalagoa eta baxuagoa da, gidariari errepidearekin lotura duen sentsazioa ematen dio aurreko belaunaldiak baino.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Peugeot 308 SW berria kanpoaldean
Peugeot 308 SW kamuflatutako unitateak gidatu ondoren, azkenean bere karrozeriaren azken formak ezagutzeko garaia heldu da. Peugeot-ek bere biltegietako bat maketa aurkezteko leku bihurtu du, bere garaia baino lehen desplazamenduak eta irudien ihes posibleak saihesteko.
Funtzionatu zuen. Modelo baten errebelazioa ikusi genuen bakanetako bat izan zen bere formak aldez aurretik ezagutu gabe —irudien ihesak gero eta ohikoagoak dira—. Agian horregatik izan zen sorpresa are handiagoa. Oihala erori bezain laster, 308 SW-ren formei laudorioak etorri zitzaizkien bertaratutako nazioarteko dozenaka kazetarien artean.
Ondo dakigu estiloa beti zerbait subjektiboa dela, baina Peugeot 308 SW-ren formek bertaratutako guztiak gustura daudela dirudi. Agnès Tesson-Faget, 308 gamako produktu-zuzendariak, arrazoi bat jarri zuen horretarako: “Peugeot 308 SW hutsetik garatu zen eredu guztiz berria izango balitz bezala”.
Frantziako markako diseinatzaileek Peugeot 308 SW xafla "zuria" batekin diseinatzeari ekin zioten. Agnès Tesson-Faget-en arabera, horrek «diseinu sailari askatasuna eman zion atzealde harmoniatsuagoa sortzeko. Ez da 308 hatchbacketik eratorritako modelo bat, nortasun propioa duen furgoneta baizik».
Barruan, 308 gamako gainerako soluzio berdinak aurkitzen ditugu. Azken belaunaldiko i-Cockpit 3D sistema, infotainment sistema berria i-toggles (laster-teklak) eta markak premium jeloskor bihurtzen dituen material eta muntaia zaintzea. Alde handia ekipajearen edukieran dago, orain 608 litroko edukiera oso eskuzabala eskaintzen duena, atzeko eserlekua guztiz tolestuta 1634 litroraino luza daitekeena.
Peugeot 308 SW gama
2022aren hasieran merkatura iristea aurreikusita dago, Peugeot 308 SW-k hatchback-ekin partekatzen du motor sorta. Hala, eskaintzak gasolina, diesel eta entxufagarrizko motor hibridoak biltzen ditu.
Eskaintza hibrido entxufagarriak 1.6 PureTech gasolina motorra erabiltzen du —150 hp edo 180 hp—, beti 81 kW (110 hp) motor elektrikoarekin lotuta dagoena. Guztira bi bertsio daude, biak 12,4 kWh-ko bateria bera erabiltzen dutenak:
- 180 e-EAT8 hibridoa — 180 hp gehienezko potentzia konbinatua, 60 km-ko autonomia eta 25 g/km CO2 isuriak;
- 225 e-EAT8 hibridoa — 225 hp gehienezko potentzia konbinatua, 59 km-ko autonomia eta 26 g/km CO2 isuria.
Errekuntzarako soilik den eskaintza gure BlueHDI eta PureTech motor ezagunetan oinarritzen da:
- 1.2 PureTech — 110 hp, sei abiadurako eskuzko transmisioa;
- 1.2 PureTech — 130 hp, sei abiadurako eskuzko transmisioa;
- 1.2 PureTech — 130 hp, zortzi abiadurako automatikoa (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, sei abiadurako eskuzko transmisioa;
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, zortzi abiadurako transmisio automatikoa (EAT8).