Sortu zenetik ehungarren egunean, The Stellantis — Groupe PSA eta FCAren bat-egitearen ondorioz sortutako konpainiak — 2021eko lehen hiruhilekoko kontuak aurkeztu zituen, inoizko lehena, eta fakturazioa %14ko igoera izango dela iragarri zuen urtarriletik martxora bitartean, emaitza homologoekin alderatuta. bi taldeetatik bereizita 2020an.
Autogintzaren industriari eragin dion -eta jarraitzen duen- txip eskasia izan arren, Stellantisen (eta industria osoaren) ekoizpen posiblea mugatuz, Richard Palmer taldeko zuzendari teknikoak uste du lehen hiru hilabete hauetan emaitza komertziala izan dela. urtea «oso positiboa» izan zen eta hori 2021erako ezarritako helburuen barruan dago.
Dena den, erdieroaleen eskasiak eragin handia izan zuen Stellantisek produkzio-aurreikuspenean, espero zena baino % 11 baxuagoa izanik, gutxi gorabehera ekoitzitako 190.000 unitate gutxiago suposatzen duena.
Palmerrek ezinbesteko gai hori jorratu zuen eta ohartarazi zuen gai honek are eragin handiagoa izan dezakeela urteko bigarren hiruhilekoan, urteko bigarren seihilekoan hobekuntzaren aurretik.
Hala ere, garrantzitsua da gogoratzea txip eskasiak ez zuela eragotzi Stellantisek hiruhilabetea ixtea urtarriletik martxora bitartean salmenten %11ko hazkundearekin, guztira 1,5 milioi ale baino gehiago (1 567 000).
Stellantisen arabera, igoera hori kontsumitzaileen eskariaren igoerarekin eta iazko aldi berean Covid-19 pandemiak eragin handia izan zuelako azaltzen da, Stellantisen produkzio-unitate batzuk aldi baterako geldiarazi baitzituen.
Fakturazioaren hazkundearen (%14) eta salmenten igoeraren (%11) arteko aldea autoen prezioen igoerak eta balio handiagoko modeloen salmentak areagotzeak azaltzen du.
Europan eta Hego Amerikan liderra
Stellantis Europako merkatuan liderra da gaur egun, %23,6ko merkatu kuota du. Eskualde honetan, taldeen salmentak %11 hazi ziren 823.000 unitatera eta fakturazioa %15 hazi zen, 16.029 mila milioi euroraino.
Europan izandako errendimendu on hori Peugeot 208 eta 2008, Citroën C4 eta, duela gutxi, Opel Mokkaren salmenta onekin lotuta dago.
Hego Amerikan lehen hiruhilekoan izandako errendimendua antzekoa izan zen, Stellantisek merkatuaren % 22,2 ziurtatu zuen. Brasilen kopuru hori %28,9ra iritsi zen eta Argentinan %27,8ra. Eskualde horretan, Stellantisen fakturazioa %31 hazi zen, 2.101 mila milioi euroraino, eta, neurri batean, FIAT Strada berriaren eskari handiagatik azaltzen da.
Agur... Tesla!
Aste honetan, gainera, Stelllantisek Teslari CO2 igorpeneko kredituak ez diola erosiko iragarri du, azken urteotan gertatzen ari den moduan. Berrespena Carlos Tavares Stellantis-eko zuzendari exekutiboak Le Point-i egin zion, eta Richard Palmerren iruzkina ere merezi zuen.
Carlos Tavares portugaldarraren adierazpenen ildotik, Palmerrek azaldu du "modelo hibrido entxufagarrien eta elektrikoen zorro onari esker" Stellantisek aurten hasita karbono dioxidoaren isurketen mugak modu independentean beteko dituela.
"Europan CO2 isurketa kredituak ez ordaintzea oso positiboa da Europako merkatuan negozioarentzat", gaineratu du Palmerrek, Groupe PSA eta FCAren arteko bat-egitea prozesu horretan funtsezkoa izan zela baieztatu ostean.
Gogoratu behar da Giorgio Fossati, Stellantisen kontseilari nagusiaren arabera, 2018 eta 2020 artean FCAk 1.500 milioi euro gastatu zituela isurketa-kredituetan, horietatik 700 milioi 2020an.