Mundua asko aldatu da 2007an jatorrizko Tiguan merkaturatu zenetik, guztiz ezberdina baita Volkswagen-en SUV trinkoaren garrantzia Europako lehen fabrikatzailearentzat.
Lehen urte osoan ekoitzitako 150.000 unitateetatik, Tiguan-ek 91.000 muntatu zituen 2019an mundu osoko lau fabriketan (Txina, Mexiko, Alemania eta Errusia), hau da, alde handiz, Volkswagen modeloak mundu osoan saltzen dituena.
Bigarren belaunaldia 2016 hasieran iritsi zen merkatura, eta orain aurreko diseinu berri batekin eguneratu da (erradiadorearen parrilla eta Touareg-en antzeko argiak) argiztapen sofistikatuagoarekin (LED faro estandarrak eta aukerako argiztapen adimentsu sistema aurreratuak) eta atzeko ukituarekin izena Tiguan erdian).
Barruan, aginte-panela hobetu da MIB3 plataforma elektroniko berriari esker, zeinak kontrol fisikoen kopurua izugarri murriztu du azken belaunaldiko MQB plataforman oinarritutako auto guztietan ikusi dugun bezala, Golfetik hasita.
Harpidetu gure buletinera
Eta motorren aldaera berriak ere baditu, hala nola, R kirol bertsioa (2,0 l eta 320 zaldiko 4 zilindroko blokearekin) eta hibrido entxufagarria —Tiguan eHybrid, lehen kontaktu horretarako lelo gisa balio duena—.
Tresneria aniztasuna, oso lotuta
Tiguan eHybrid honetan zentratu aurretik, hobe da barrura begirada azkar bat ematea, non pantaila txiki samarra duen infotainment sistema bat egon daitekeela — 6,5″ —, 8″ onargarria edo 9,2″ sinesgarriagoa dena. Aginte fisiko gehienak funtzio anitzeko bolante berrian aurkitzen dira orain eta, gainera, aldaketa-kutxa hautatzailearen inguruan daude.
Tresneria mota bat baino gehiago dago, aurreratuena 10” Digital Cockpit Pro da. Diseinuan eta edukietan pertsonaliza daitekeen guztion hobespenetara egokitzeko, bateriaren egoerari, energia-fluxuei, kontsumoari, autonomiari buruz jakin beharreko guztia eskaintzen du. etab.
Konektatutako funtzioak ugaritu egin dira eta telefono adimendunak kable zintzilikatu gabe kotxearen komunikazio sisteman integra daitezke, kabina txukunago egiteko.
Aginte-azalaren gainazalek ukipen biguneko material ugari ditu, Golfekoek bezain sinesgarriak ez izan arren, eta ateen poltsikoek barrualdean forrua dute, eta horrek Tiguan mugitzen ari denean barruan sartzen ditugun giltza solteen zarata desatseginak saihesten ditu. Goi mailako edo premium auto batzuek ere ez duten kalitatezko irtenbidea da, baina ez dator bat eskularru-kutxaren edo aginte-panelean muntatutako konpartimentuarekin, bolantearen ezkerraldean dagoena, guztiz plastiko gordinean. barruan.
Enborraren galerak lur azpira doaz
Lau lagunentzako lekua zabala da, eta erdiko atzeko hirugarren bidaiari bati zoruko tunel bolumentsuari traba egingo zaio, elektrikoak ez diren Volkswagen ibilgailuetan ohikoa den bezala.
Ate-atea elektrikoki ireki eta itxi daiteke orain (aukerakoa), baina Tiguan eHynbrid honetan maletategiak bere bolumenaren 139 litro ematen ditu (476 l 615 l beharrean), ekipajearen espazioa inbaditu behar zuen erregai depositua jarrita dagoelako. litio-ioizko bateriari bide emateko (albiste ona da kasuaren forma ez duela osagai hibridoen sistemak oztopatu).
Entxufatzeko modulua ia berdina da (motor elektrikoa bakarrik 8 hp indartsuagoa da) Golf GTEk erabiltzen duenaren berdina da: 1,4 l-ko gasolina turbo motorrak 150 hp ekoizten ditu eta sei abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin akoplatuta dago. transmisioa, 85 kW/115 CV-ko motor elektrikoa ere integratzen duena (sistemaren potentzia osoa 245 CV eta 400 Nm-koa da, Golf GTE berrian bezala).
GTE I-tik GTE II-ra energia-dentsitatea handitu zuen 96 gelaxkako bateriak, bere ahalmena 8,7 kWh-tik 13 kWh-ra handituz, “a” 50 km-ko autonomia ahalbidetzen du (oraindik homologatuta), Volkswagenek parte hartu zuen Diesel eskandaluaren ostean kontu handiz ibili zen prozesuak.
Gidatzeko programa sinplifikatuak
Lehen hibrido entxufagarriak merkaturatu zituenetik, Volkswagenek gidatzeko programak murriztu ditu: E-Modea dago (mugimendu elektrikoa soilik, beti ere baterian nahikoa "energia" badago) eta hibridoa konbinatzen dituena. energia-iturriak (motor elektrikoa eta errekuntza-motorra).
Modu hibridoak Eutsi eta Kargatu azpimoduak (lehen independenteak) integratzen ditu bateriaren kargaren bat erreserbatzeko (hirian erabiltzeko, adibidez, eta gidariak menu zehatz batean doi dezakeena) edo bateria kargatzeko. motorraren gasolina.
Baterien kargaren kudeaketa ere nabigazio-sistemaren funtzio iragarlearen laguntzaz egiten da, zeinak datu topografikoak eta trafikokoak eskaintzen ditu, sistema hibrido adimentsuak energia-kontsumoa modu arrazionalean dosifika dezan.
Ondoren, Eco, Comfort, Sport eta Individual gidatzeko moduak daude, eta esku-hartzea da zuzendaritzaren, motorren, aldaketen, soinuaren, aire girotuaren, egonkortasunaren kontrola eta moteltze sistema aldakorra (DCC) erantzunean esku hartzen dutenak.
GTE modua ere badago (Golfa Sport moduan integratuta dago), erdiko kontsolan dagoen aldaketa-kutxako palankaren eskuinaldean dagoen botoi bereizi eta erdi ezkutuan piztu daitekeena. GTE modu honek energia-iturri konbinatuen (errekuntzako motorra eta motor elektrikoa) onena aprobetxatzen du Tiguan eHybrid SUV benetan dinamiko batean bihurtzeko. Baina zentzu handirik ere ez du zeren gidariak azeleragailua jaisten badu, propultsio-sistemaren erantzuna oso antzekoa izango da, erabilera mota honetan nahiko zaratatsu eta gogor samarra bihurtzen dena, hori den isiltasuna ahulduz. hibridoen pluginak estimatzen dituen atributuen artean.
Elektrikoa 130 km/h-ra arte
Abiatzea beti modu elektrikoan egiten da eta horrela jarraitzen du azelerazio indartsuago bat gertatu arte, edo 130 km/h-ko abiadura gainditzen baduzu (edo bateria kargatzen hasten bada). Sistema elektrikotik ez datorren presentzia soinua entzuten da, modu digitalean sortutakoa baizik, oinezkoak Tiguan eHybrid-aren presentziaz jabetu daitezen (garajeetan edo baita hiriko zirkulazioan giro zarata gutxi dagoenean eta 20 km/h-ra arte). ).
Eta, beti bezala, hasierako azelerazioa berehalakoa eta indartsua da (7,5 gutxi gorabehera 0 eta 100 km/h-ra iritsi beharko litzateke eta 205 km/h-ko abiadura maximoa, hemen ere, kalkuluak bi kasuetan). Berreskuratze-errendimendua, plug-in hibridoetan ohikoa den bezala, are ikusgarriagoa da, "buruaren gainean" emandako 400 Nm-ko momentuaren adeitasuna (20 segundotan, gehiegizko potentzia erabiltzea ekiditeko).
Errepidearen euskarria orekatua eta progresiboa da, nahiz eta bateriak gehitzen dituen 135 kg-ak senti ditzakezun, batez ere alboko masa-transferentzia indartsuagoetan (hau da, abiadura handiagoko izkina negoziatuetan).
Egonkortasunaren eta erosotasunaren arteko oreka moteltze aldakorra duten bertsioetan gidatzeko moduen bidez erregula daiteke (gidatu nuena bezalakoa), baina seguruenik ideia ona da 18″ baino handiagoak (20″ gehienez) eta profil baxuko gurpilak saihestea. esekidura arrazoizkoa dena baino gehiago gogortuko duten pneumatikoak.
Benetan pozten zaituena motorra (gasolina) piztu eta itzaltzearen arteko trantsiziorik gabekoak eta modu sinplifikatuekin erabiltzeko erraztasuna dira, transmisio automatikoaren erantzunaz gain, errekuntza soilik duten motordun aplikazioetan baino leunagoa dena.
Gidari batzuentzat astean hainbat egunetan «pilekin» ibiltzea posible izango da (europar gehienek egunean 50 km baino gutxiago egiten dituzte) eta autonomia hori luzatu ere egin daiteke bidaiaren zatirik handiena geldiunean egiten bada, kasu horretan, biziagoa da energia berreskuratzea (bidaia hasi zenean baino bateria gehiagorekin ere amaitu dezakezu).
Praktikan
Proba honetan 31 km-ko hiri-ibilbide bat egin nuen eta 26 km-tan motorra itzalita egon zen (distantziaren %84), batez beste 2,3 l/100 km eta 19,1 kWh/100 km-ko kontsumoa lortuz eta amaieran. , autonomia elektrikoa 16 km-koa zen (26+16, agindutako 50 km elektrikotik gertu).
Bigarren itzuli luze batean (59 km), autobide zati bat barne, Tiguan eHybrid-ek gasolina gehiago (3,1 l/100 km) eta bateria gutxiago (15,6 kWh/100 km) erabili zituen, hau hutsik egon delako. kurtsoa amaitu baino lehen.
Gaur egun datu ofizialik ez dagoenez, Golf GTEren zenbakiak estrapolatu eta batez besteko kontsumo ofiziala kalkulatu besterik ez dugu egin: 2,3 l/100 km (1,7 Golf GTEn). Baina, noski, bidaia luzeetan, autonomia elektrikotik haratago joaten garenean eta bateriaren karga agortzen denean, ziurrenik gasolina-kontsumoa zifra biko batez bestekoetara iritsiko da, autoaren pisuarekin (1,8 t inguru).
4×4 SUV trinko batean interesa duten (gutxi) hitz bat. Tiguan eHybrid ez zaie egokituko aurreko gurpilek bakarrik tiratzen dutelako (baita Mercedes-Benz GLA 250e ere), eta beste aukera batzuetara jo beharko luke, hala nola, Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e edo Peugeot 3008 Hybrid4-ra. atzeko trakzio elektrikoa gehitzen dutenak.
Zehaztapen teknikoak
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTORRA | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Kokatzea | Aurrealdeko Gurutzea |
| Edukiera | 1395 cm3 |
| Banaketa | DOHC, 4 balbula/zil., 16 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa |
| boterea | 150 hp 5000-6000 rpm artean |
| Binarioa | 250 Nm 1550-3500 bira/min artean |
| MOTOR ELEKTRIKOA | |
| boterea | 115 CV (85 kW) |
| Binarioa | 330 Nm |
| GEHIENEKO ERRENTA KONBINATUA | |
| Gehieneko Potentzia Konbinatua | 245 CV |
| Gehienezko bitar konbinatua | 400 Nm |
| DANBORRAK | |
| Kimika | litio ioiak |
| zelulak | 96 |
| Edukiera | 13 kWh |
| Kargatzen | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Engranaje-kutxa | 6 abiadura automatikoa, enbrage bikoitza |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independent McPherson; TR: Beso anitzeko independentea |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko solidoak |
| Norabidea / Gurpilaren atzetik birak | Laguntza elektrikoa/2.7 |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Ardatzen artean | 2.678 m |
| enborra | 476 l |
| Gordailua | 40 l |
| Pisua | 1805 kg* |
| Kuotak, Kontsumoak, Emisioak | |
| Gehienezko abiadura | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| kontsumo mistoa | 2,3 l/100 km* |
| CO2 isuriak | 55 g/km* |
* Balio estimatuak