Elegance ekipamendu mailan Volkswagen Arteon bat probatu eta bi urtera eta 150 CVko 2.0 TDI batekin berriro ere ezaugarri bereko Arteon batekin topatu ginen.
Hala ere, proba horren eta proba berri honen artean, Arteon restyling eta eguneratzearen jomuga (azkenaldian) izan zen, hau da, itxura berrikusitaz gain, teknologia gehiagorekin eta motorraren azken bilakaera ere aurkezten du. 2.0 TDI Golf berria estreinatzen ikusi genuena.
Eguneratze honek indartu al ditu Volkswagenen argudioak premium proposamenei "oina jarri" nahi duela? Hurrengo lerroetan erantzuna ematen dizugu.
zeure burua bezala
Arteonen eraberritzea zuhurrena izan zen, agian, estetika izan zen. Egia da Arteonek gurpil, parachorro berriak jaso zituela eta sinadura argitsua parrillaren zabalera osoan zabaltzea posible izan zela, baina arreta handienek bakarrik nabarituko dituzten aldaketak dira, gainerako guztiak berdin jarraitzen baitu.
Harpidetu gure buletinera
Eta, egia esan, eskerrak. Pertsonalki uste dut, batez ere aurrealdean, Arteon-ek nortasun sendoa duela, Passat-etik atsegina den ezberdina (eta ikusmen oldarkorragoa ere bada), markaren ohikoa den soiltasuna mantenduz.
Horrez gain, bere lerroek nolabaiteko kiroltasuna eragiten dute, eta Arteonek ez diela ezer zor segmentuaren premium proposamenei arreta erakartzeko gaitasunari dagokionez.
Ohiko kalitatea, ergonomia... ez da benetan
Volkswagen Arteon barruan gauza bat azkar ikusten da: espazioa ez da falta. MQB plataformaren onurak nabaritzen jarraitzen du eta aurreko edo atzeko eserlekuetan ez dago apenas lekurik Alemaniako modeloan.
Espazioaz hitz eginda, 563 litroko edukierarekin, maletategia nahikoa da (eta gehiago) lau helduren maletak garraiatzeko, eta bosgarren ateak (atzeko leihoa ere maletategiko atearen parte da) Arteon-i aldakortasun atsegina eskaintzen dio beharrik gabe. estiloari uko egin behar diozu.
Restyling-ekin ezaugarri hauek aldatu gabe geratu badira, ezin da gauza bera esan barruko gainontzeko gainerakoetan, hauek ere aldaketa batzuk jasan zituztenak, kanpoan ikusten ditugunak baino ikusgarriagoak eta ereduarekiko elkarrekintzan eragin handiagokoak ere bai.
Hasteko, erdiko kontsol birmoldatuak Arteon barrukoari Passat-en aurkitutakoa baino estilo apur bat bereizgarriagoa eman zion, bi modeloen arteko bereizketa handiagoa egiten lagunduz.
Beste berrikuntza batzuk, hala nola, MIB3 sistema hartzea eta instrumentu-panela digitala estandarra izatea, berez, orain arte ezagutzen genuen Arteonen hobekuntzak dira.
Faktore horietan Arteon eraberritzeak benetako hobekuntzak ekarri bazituen, aldiz, klima-kontrol digitalak eta funtzio anitzeko bolante berria hartzeak, bere benetako onuren inguruko zalantzak sortzen ditu. Kapitulu estetikoan biek balio erantsia ekartzen diotela ukaezina bada Arteon (eta bolanteak helduleku oso ona duela ere), ezin da gauza bera esan erabilgarritasun eta ergonomia kapituluan.
Ukipen-sentikorrak diren klima-kontrolek nahi baino maizago eta luzeago begiratzera behartzen zaituzte (lehenekin alderatuta) eta funtzio anitzeko bolante berriaren aginteek denbora pixka bat behar dute akatsik gabe erabiltzen ohitzeko. Eta, hala ere, batzuetan "trukak egiten dizkigute", guk nahi genuena ez zen arbel digitaleko menu batera joatea eraginez.
Estetikoki erakargarriak diren klima-kontrol digitalak ohitzea eskatzen du.
Azkenik, badirudi muntaketaren eta materialen kalitatea aldatu gabe geratu dela (eta zorionez). Lehenengoak ziurtatzen du zoru hondatuenetan ere ez dugula plastikoei buruzko kexarik entzuten eta bigarrenak bermatzen du kabinaren zati handi bat ukitzeko eta begietarako atseginak diren plastikoz estaltzen dela.
ezagun zahar bat
Kasualitatez, duela gutxi probatu dudan 150 CVko 2.0 TDI-arekin hornitutako hainbat auto daude (Arteonez gain Skoda Superb eta SEAT Tarraco gidatzen nituen) eta egia da zenbat eta kilometro gehiago egin bolantean. Motor bakarra duten autoak, orduan eta gehiago estimatzen ditut.
Indartsua q.b., horrek kontsumoa eta errendimendua oso modu interesgarrian uztartzea ahalbidetzen du, Volkswagen Arteon-en kasuan, kilometro luzeak abiadura handian ziurtatuz, kontsumoaz edo gasolindegiak bisitatuz gehiegi kezkatu beharrik gabe.
Hemen, zazpi proportzioko DSG kaxa batekin konbinatuta (Volkswagen Taldeko transmisio hauetarako ohikoa den moduan azkarra eta leuna), motor hau Arteon-en errepideko izaerarekin nahiko ondo “ezkontzen” da.
Ideia bat egiteko, 120 km/h inguruko abiadura egonkortutako autobide batean, ontziko ordenagailuak 4,5 eta 4,8 l/100 km arteko batez bestekoak adierazten eta 1000 km-tik gorako autonomia iragartzen duela ere ikusi dut.
Ibilbide mistoan, hiria, autopista eta errepide nazionalak barne hartuta, batez beste 5 eta 5,5 l/100 km artean ibili zen, arteonen gaitasun dinamikoak sakonago aztertzea erabaki nuenean soilik sei litro gaindituz.
Honetaz hitz eginda, Volkswagen Arteon BMW 420d Gran Coupé edo Alfa Romeo Giulia bezain interaktibo eta dibertigarria ez den arren (biak atzeko gurpileko trakzioa), hori ez da zor, adibidez, ondo portatzen den Peugeot 508ri eta Toyota Camry baino zirraragarriagoa da bolantearen atzean.
Modu honetan, bere jokabidea, batez ere, aurreikusgarritasunak, segurtasunak eta egonkortasunak bideratzen du, autobidean ibilbide luzeetarako bideratuko den benetako “gurutzontzi” bihurtuz, gidatzeko erosotasuna nabarmentzen den tokia.
Kotxea egokia al da niretzat?
Ondo eraikia eta Passat ezagunena baino itxura atseginagoa eta dinamikoagoa duena, Volkswagen Arteon estilo gehiago nahi dutenei zuzenduta dago, baina erabilera ezagunago batean praktikotasun eta aldakortasun mailarik gabe geratzen ez direnei.
Gainera, erosoa da oraindik eta, 150 zaldiko 2.0 TDI honekin bateratuta, oso ekonomikoa.
Bere argudioak indartzea baino gehiago (lehen falta zitzaizkionak), berritze honek beti ongi etorria den eguneraketa ekarri zion Arteoni, batez ere gero eta garrantzitsuagoa den kapitulu teknologikoan.