Eguneratzen Mazda CX-30 berekin ekarri zuen 24 V-ko sistema hibrido leun bat hartzea, emisio txikiagoak agintzen dituena (ofizialki 141 g/km-tik 134 g/km-ra jaitsi da). Hala ere, ezohiko, gaur egun, atmosferako gasolina motorra geratzen da, zeina e-Skyactiv G izena hartzen duen ("e-" aurrizkia irabazi zuena), bere elektrifikazio (lotsatia) aipatuz.
Potentziari dagokionez, Mazdak bere erritmoa ezartzen jarraitzen du. Fabrikatzaile gehienek motor txikien eta turboen aldeko apustua egin eta apustu egiten jarraitzen badute ere, marka japoniarrak fidel jarraitzen du "zuzeneko neurria" duten motor atmosferikoekin.
CX-30 honen kasuan, horrek 2.0 l-ko lau zilindro lerroan duen giro atmosferikoa esan nahi du, hemen 150 zaldirekin — Fernando Gomesek duela denbora gutxi probatu zuen CX-30 Skyactiv G-aren zehaztapen berberak — eskuliburu bikainarekin konbinatuta. engranaje-kutxa . Sistema mild-hibridoak balio erantsia ekarri zuen?
Berdina
Dagoeneko gure "ezagun zaharra" den Mazda CX-30-k bere ezaugarri aitortu guztiak mantentzen ditu. Barrualdea ikaragarri sendoa da, materialak gehienbat premium proposamenetako atseginen parekoak dira eta kritikoki frogatutako ergonomia (infotainment sistemako menuetan nabigatzeko kontrol birakaria, zeinaren ukipen-pantaila ez duena, balio du).
Bizigarritasunaren alorrean, erreferentea ez izan arren, CX-30ak argudioak ditu C segmentuan Mazdaren proposamen ezagunena bezala finkatzeko.430 litroko edukiera duen maletalekuak ondo erantzuten die familiaren beharrei eta atzean dagoen espazioari. baino gehiago da Hori nahikoa da bi helduk eroso bidaiatzeko.
Barrualdea soiltasuna eta kalitate orokorra da.
Kritikaren aurkako dinamikak
Barrualdea bezala, Mazda CX-30-ren maneiu dinamikoak goraipamena merezi du. Gidatzea zehatza eta zuzena da, eta CX-30-k bere gain hartzen duen arintasuna eta kontrol, progresibotasun eta zehaztasun maila nabarmenak eskaintzen dizkio gidariari, gidatzea erraza eta, batez ere, oso atsegina egiten dutenak.
Erosotasunaren eta maneiuaren arteko harremana ondo bermatzen du biak kaltetu gabe biei onura ateratzen dakien suspentsio batek, eta aginteen sentsazioak gogorarazten digu zergatik goraipatzen diren Japoniako modeloak arlo honetan: dena da zehatza, koipeztatua eta bat dauka. digitalizazioaren garaian galtzen hasten garen sentsazio mekanikoa.
430 litroko maleta ez da erreferentea, baina nahikoa da.
Motorrari dagokionez, onartu behar dut sistema mild-hybrid gehitzea oharkabean pasatuko dela gidari gehienek (infotainment sistemako menuetan “zulatzen” hasten ez badira behintzat). Leuna eta progresiboa, 2.0 e-Skyactiv G honek motor atmosferikoak, urte askotan zehar, "erregeak" izan zirelako arrazoiak gogorarazten dizkigu.
150 hp-a 6.000 rpm-tan agertzen da, eta 213 Nm-ko momentua 4000 rpm-an —ohiko turbo-motorretan baino askoz handiagoa—, eskuzko sei abiaduraren ratioak (luzeak) gehiago “luzatzen” uzten gaituzte. aktibatzea gustatzen zaizu (kolpea laburra da eta ukimena atsegina). Hori guztia, hasiera-hasieratik, kontsumo handiko “errezeta” izango litzateke, baina e-Skyactiv G-k gosea mugatua izateaz gain, sistema hibrido leunaren abantailek are nabarmenagoa egiten dute.
Errepidean, ratio luzeek eta zilindroak desaktibatzeko sistemak 4,9 eta 5,2 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa ahalbidetzen digu. Hirietan, sistema mild-hibridoari maizago esku hartzeko deia egiten zaio, azelerazioetan eta abiarazteetan motorraren lana murrizten lagunduz.
Sistemari esker, kontsumoa erregistratu nuen 7,5 eta 8 l/100 km baino gehiago igaro ez ziren hirietan, sistema hibrido leunrik gabeko Mazda CX-30 motor berdinarekin baino litro erdi gutxiago gutxi gorabehera.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Sistema hibrido leuna motor-sorgailu elektriko batek osatzen du, uhal batek bultzatuta, 24 V-ko litio-ioizko bateria batean, ibilgailua desazelerazioan dagoenean energia berreskuratzeko gai dena. Bero-motorra abiaraztean laguntzeaz gain, geldialdi-abiarazte sistemaren funtzionamendu optimizatua ere eskaintzen du, eta horrela kontsumoa eta isurketak murrizten ditu.Zuretzako auto egokia al da?
Ez da Mazda CX-30 proposatutako moduan erabat eraldatuko duen sistema mild-hybrid. Honek egiten duena falta ez zen eredu baten argudioak indartzea da.
Aldakortasuna baino estiloari arreta handiagoa jarriz, kalitate bikainarekin eta errekuntzak oraindik ere argudioak dituela gogorarazten duen motor batekin, Mazda CX-30 pareko kalitatea duen modelo bat bilatzen duen edonorentzat kontuan hartu beharreko proposamen gisa nabarmentzen jarraitzen du. premium deitutako proposamenekin, estetika bereizi eta dotorea baloratzen du («garrasirik gabe»), eta ez du uko egiten segmentuko gidatzeko esperientzia interesgarrienetako bat.