Urtebete "ausentzia fisikoa"ren ostean, Web Summit Lisboa hirira itzuli da eta ez dugu deialdia galdu. Aztertutako gai askoren artean, mugikortasunarekin eta autoarekin lotutakoak ez ziren falta izan, eta gidatze autonomoak aipamen berezia merezi zuen.
Dena den, "biharrako" %100 autonomoen autoen itxaropena eta promesa hori ezartzeko ikuspegi askoz errealistago bati bide ematen ari zaio.
“Nola egin dezakegu ibilgailu autonomoaren ametsa errealitate bihurtzeko?” hitzaldian oso nabaria zen zerbait. (Nola egin dezakegu norberaren gidatzeko ametsa errealitatea?) Stan Boland-ekin, bost Europako auto-gidatze software konpainiarik handienaren fundatzaile eta zuzendari nagusiarekin.
Harrigarria bada ere, Boland gidatze autonomoko sistemak «akatsak egiteko joera» dutela gogoraraziz hasi zen, eta horregatik «entrenatu» egin behar direla agertoki anitzenei eta errepideen ingurune konplexuari aurre egiteko.
"Mundu errealean" zailagoa da
Bosteko zuzendari nagusiaren iritziz, sistema horien bilakaeran nolabaiteko “moteltze” baten arrazoi nagusia “mundu errealean” funtzionatzeko zailtasuna izan zen. Sistema hauek, Bolanden arabera, ezin hobeto funtzionatzen dute kontrolatutako ingurune batean, baina "mundu errealeko" errepide kaotikoetan berdin funtzionatzeak lan gehiago eskatzen du.Zer lan? Gidatze autonomoko sistemak ahalik eta eszenatoki gehienei aurre egiteko prestatzeko “prestakuntza” hori.
Sistema hauen “hazkuntzako minak” industria egokitzera eraman du jada. 2016an, gidatze autonomoaren ideiaren gorenean, "autogidatzeaz" ("autogidatzea") hitz egiten bazen, orain enpresek nahiago dute "Gidatze automatizatua" ("Gidatze automatizatua") terminoa erabiltzea. .
Lehenengo kontzeptuan, autoa benetan autonomoa da eta bere burua gidatzen du, gidaria bidaiari hutsa izanik; bigarren eta egungo kontzeptuan, gidariak rol aktiboagoa du, autoak gidatzeko kontrol osoa hartzen baitu oso eszenatoki zehatzetan (adibidez, autobide batean).
Asko probatu ala ondo probatu?
Gidatze autonomoaren ikuspegi errealistagoa izan arren, Five-ko zuzendari nagusiak auto bati "bere burua gidatzea" ahalbidetzen dioten sistemetan konfiantza izaten jarraitzen du, teknologia honen potentzialaren adibide gisa jarriz, hala nola gurutzaldi-kontrol moldagarria edo mantentze-laguntzailea. kotxea.karroza bidea.
Bi sistema hauek gero eta hedatuago daude, zaleak dituzte (bezeroak gehiago ordaintzeko prest daude haiek edukitzeko) eta dagoeneko izan ditzaketen zenbait erronka/arazo gainditzeko gai dira.
Gidatze guztiz autonomoko sistemei dagokienez, Bolandek gogoratu du probetan milaka (edo milioika) kilometro egitea baino gehiago, garrantzitsua dela sistema horiek agertoki ezberdinetan probatzea.
Hau da, ez du balio %100 autonomoa den auto bat ibilbide berean probatzeak, ia zirkulaziorik ez badu eta gehienetan ikusgarritasun oneko zuzenek osatzen badute, nahiz eta probetan milaka kilometro pilatzen diren.
Alderatuz, askoz ere errentagarriagoa da sistema hauek trafikoaren erdian probatzea, non arazo ugariri aurre egin beharko dioten.
Elkarlana funtsezkoa da
Gidatze automatizatuko sistemak aprobetxatzeko publikoaren zati handi bat ordaintzeko prest dagoela aintzat hartuta, Stan Bolandek gogoratu du une honetan funtsezkoa dela teknologia-enpresek eta auto-fabrikatzaileek elkarrekin lan egitea, helburua sistema horiek eboluzionatzen jarraitzea bada. .
Bere ustez, automobil-enpresen know-how-a (dela fabrikazio-prozesuetan, dela segurtasun-probetan) funtsezkoa da arlo teknologikoko enpresek sistema horiek modu egokian garatzen jarraitzeko.
Horregatik, Bolandek lankidetza funtsezkoa dela adierazi du bi sektoreentzat, “enpresa teknologikoak autoen konpainiak izan nahi duten une honetan eta alderantziz”.
Gidatzeari utzi? Benetan ez
Azkenik, gidatze autonomoko sistemen hazkundeak jendea gidatzeari utz diezaiokeen galdetuta, Stan Bolandek gasolina baten merezi duen erantzuna eman du: ez, gidatzea oso dibertigarria delako.
Hala eta guztiz ere, onartzen du pertsona batzuk baimena kentzera eraman ditzaketela, baina etorkizun samar urruti batean, ordura arte beharrezkoa baita «normala» baino askoz gehiago probatzea, gidatze autonomoaren segurtasunaren arazoak bermatzeko. guztiak ziurtatuta daude".