Genevako azken Auto Show-ean, Peter Mertens Audiko ikerketa eta garapen zuzendariak jakinarazi zuen, prentsari egindako adierazpenetan, Audi R8ak (oso ziurrenik) ez zuela oinordekorik izango, baizik eta. egungo Audi A8 markako azken modeloa izango litzateke 12 zilindroko motorrez hornituta.
12 zilindro ez ditugu betirako izango. 12 zilindroa benetan nahi duten bezeroak daude, pozik daude eta edukiko dute. Baina hau izango da zure azken instalazioa.
Horrek esan nahi du W12 — A8rekin lehen belaunalditik egon dena— oraindik urte batzuk izango ditu bizitzeko, egungo belaunaldiaren ibilbide komertziala amaitu arte. Baina belaunaldi honen ondoren, W12 markaren katalogoetatik desagertuko da.
Audiko W12aren amaiera izango da, baina ez motorra bera. Honek etengabeko presentzia izaten jarraituko du Bentleyn —marka britainiarra da motor honen etengabeko garapenaren arduradun bakarra, 2017az geroztik—, bere bezeroek, munduko zenbait lekutan, zilindro kopuruaren alde egiten jarraitzen baitute. motorra, beste aukerekin alderatuta.
Duela gutxi jakinarazi genuenez, Audi R8-k ere ez du aurreikusitako oinordekorik. Baina bere ibilbide komertzialaren amaierak markako bere V10 loriatsuaren amaiera ere ekarriko du. Markako S eta RS modelo batzuk hornitzera etorritako motorrak ez du zentzurik, une honetan, zeregin horretarako 4.0 V8 bi turbo polifazetiko eta indartsua dagoenean.
Motor gehiago "erori" egingo dira
Peter Mertensek —Volvoko plataformen eta motorren sinplifikazio dramatikoko arkitektoetako batek—, dio litekeena dela Volkswagen taldean motor gehiago «erortzea» datozen urteetan. Baina zergatik?
Bi arrazoirengatik, funtsean. Lehenengoa elektrifikazioari gero eta arreta handiagoa ematea da, eta horrek motor konbentzionalei aplikatzen zaizkien baliabideen sakabanaketa murriztera behartzen gaitu. Bigarrenak WLTPrekin du zerikusia, hau da, gidatze-baldintza errealetan garrantzia handiagoa jartzen duen kontsumo eta isurpenen ziurtapen ziklo berriarekin, eta prozesu honetan eraikitzaileen lana nabarmen handitzen duena.
Pentsa homologatu behar diren motor eta transmisio konbinazio guztiak. Benetan lan handia da egiten ari garena.
Mertensek Volvo-n izandako esperientzia baliotsua izango da Audi-n. sinplifikatu egin behar dugu : erabilgarri dauden motor kopurua murriztea edo motorren eta transmisioen arteko konbinazio posibleen kopurua murriztea. Markarik ez duen prozesu bat.