Suediako fabrikatzailearen SUV txikiena da, baina arazoak jarraitzen du. Bere bolumetria dela eta, zaila izan zen ordainlekuetan 1. Klase gisa sailkatzea lortzea — XC60 "anaia" handiagoa baino zailagoa. Eta hau, zeren, aurrean Volvo XC40 XC60-koa baino altuagoa da.
2. Klase gisa sailkatuta egoteak XC40ren ibilbide komertziala natural eta negatiboki eragingo luke Portugalgo lurretan, Europako gainerako herrialdeetan ikusten den arrakastaren aldean — adibiderik nabarmenena? Opel Mokka, Portugalen ia existitzen ez den modeloa, baina Europako kontinentean gehien saltzen diren SUV/Crossover konpaktuetako bat.
Baina hilabeteetako ziurgabetasunaren ondoren, Volvo Car Portugalek bere Facebook orriaren bidez jakinarazi zuen XC40 4×2 berria 1. mailakoa bihurtu zela. Lau gurpileko trakziodun XC40ak 2. klasean jarraitzen du, baina Volvo Car Portugalek Brisarekin ere sartu nahi du. bertsio horiek bidesari-sistemako klase baxuenean.
Paradigma aldaketa behar da
Volvo XC40 gure bidesaria sailkatzeko sistemaren desegokitasunaren azken adibidea besterik ez da. Hori izan zen Renault Kadjar, Dacia Duster edo Mazda CX-5 bezalako autoek gure herrialdera beste merkatuetara baino askoz gehiago behar izan zuten iristeko.
Zenbait kasutan ibilgailuen txasisean aldaketak behartu zituen, hauek jaistea suposatzen zuten, beste batzuetan homologazio prozesu berri bat behartu zuen, pisu gordina igoz. Baina gaur egungo autoen merkatua kontuan hartuta, gero eta gehiago, gurutze altuek eta SUVek osatzen dutena, badirudi salbuespenak gero eta ohikoagoak direla 1. klaseko auto arinak ordainlekuetan jartzeko.
Ez al da ibilgailuak sailkatzeko beste modu bat bilatzeko garaia? Logikoagoa litzateke pisuaren arabera bereiztea, pisua izaten baita ibilgailua ibiltzen den errepidean eragin-faktore nagusia. Ez du zentzurik 200 kg pasatxo pisatzen duen moto batek 1500 kg-ko familia-kotxe baten berdina ordaintzea, eta 2500 kg-ko SUV handi baten berdina ordaintzea eta hamarna tona pisatzen dituen kamioiaren berdina ordaintzea. . .