Beno, egia esan, Yamaha ez da arrotza automobilgintzaren munduan. Dagoeneko 1 Formularako motorrak hornitu ditu, eta horrek bere lehen autoa ia jaio zela justifikatu du, OX99-11 super kirol-auto zoragarria, eta Ford edo Volvo bezalako beste marka batzuetarako motorrak garatu ditu. Baina Yamaha marka edo auto fabrikatzaile gisa oraindik gertatu beharreko errealitatea da.
Tokioko apaindegian 2016. urtean errealitate produktibo bihur zitekeen kontzeptu bat aurkeztu zen. Yamaha Motiv, bere burua errespetatzen duen edozein kontzeptu bezala, Motiv.e bezala aurkeztu zen, hau da, "etorkizuna elektrikoa da" esatea bezala. Hiriko autoa da, Smart Fortworen itxuraz. Ez da lehenengoa eta ez da izango Smart txikiaren kontzeptualki berdina den azkena, beraz, galdetu behar dugu, zein da Yamaha Motiv-en garrantzia, eta zergatik sortzen da halako zalaparta zirraragarria?
Gordon Murray dago Motiv.e atzean
Markaren lehen autoa izateagatik ez ezik, haren sorkuntzaren atzean dagoen gizonari zor zaio, Gordon Murray bat.
Agian ez dute Gordon Murray ezagutzen, baina zalantzarik gabe makina ezagutu behar dute. McLaren F1 bere "seme" ospetsuena da. Askok "Super Kirolak" gisa hartzen duten zerbait diseinatzen duzunean, normalean, emandako pauso bakoitzari erreparatzen diozu.
Gordon Murray, ingeniaritza mekanikoan trebatua, bere izena egin zuen 1 Formulan, Brabham eta McLarenen parte izan zelarik, 1988, 1989 eta 1990eko txapelketak irabazi baitzituen. Sinplifikazio eta arintasunaren idealak bete zituen. Parte aktiboa izan zen Mercedes SLRren garapenean, eta hori izan zen, "tongues txarrak" McLareni bizkarra eman zion proiektua izan zen.
2007an bere enpresa sortu zuen, Gordon Murray Design, ingeniaritza eta automobilgintzako diseinu aholkularitza zerbitzuekin. Bere hainbat ideia garatzeko aukera eman zion, eta horietako bat nabarmendu zen: autoak eraikitzeko modua berrasmatzea, iStream izeneko prozesuarekin.
iStream, zer da hau?
Prozesu honen helburua autoen ekoizpenarekin lotutako kostuak sinplifikatzea eta murriztea da. Nola egiten duzu?
Monokoko arruntak sortzen dituzten metalezko estanpazioa eta puntuko soldadura ezabatuz. Alternatiba gisa, hodi motako egitura erabiltzen du, hormetarako, sabairako eta zorurako material konposatuko panelekin osatua (F1-tik eratorritako teknologiarekin). Irtenbide honek arintasuna, zurruntasuna eta beharrezko segurtasun-mailak uztartzeko aukera ematen du. Eta soldadura egin beharrean, dena itsatsi egiten da, pisua eta ekoizpen denbora aurreztuz.
Kolaren botereari buruz zalantzak dituztenentzat, hau ez da berria industrian. Lotus Elisek, esaterako, 90eko hamarkadan estreinatu zuen prozesu hau, eta, orain arte, ez da Elise erortzearen berririk izan. Kanpoko panelek ez dute egitura-funtziorik, plastikozko materiala dute eta aurrez margotuta daude, konponketa arrazoiengatik azkar aldatzeko edo karrozeriaren beste aldaera batzuetara erraz aldatzeko.
Emaitzak positiboki askotarikoak dira. Prozesu honekin, fabrika hipotetikoak fabrika konbentzional batek hartzen duen espazioaren 1/5 bakarrik okupa lezake. Prentsa eta pintura-unitatea kenduta, espazioa eta kostuak aurrezten ditu. Ekoizpen-malgutasuna ere hobea da, egitura eta karrozeria bereizten direlako, erraztasun handiagoa eta kostu txikiagoak produkzio-lerro berean karrozeria desberdinen ekoizpenean.
Yamaha-k automobilgintzaren munduan sartu nahi bazuen, zalantzarik gabe, bazkide aproposa aukeratu zuen. Motiv.e Gordon Murray-ren iStream sistemarako ekoizpenerako prest dagoen lehen aplikazioa da. Lehendik ere ezagutzen genituen Gordon Murray Design-en prototipo pare bat, prozesu funtzionala erakusteko balio izan zutenak, T-25-en nomenklaturekin (beheko irudia) eta T-27 elektrikoarekin.
Yamaha Motiv T-26 proiektu gisa hasi zen. Garapena 2008an hasi zen oraindik, baina mundu mailako krisia sartuta, proiektua izoztu egin zen, 2011n baino ez zen berriro hasi, eta munduko ekonomiaren osasunak susperraldi zantzuak izan zituen.
T-25 eta T-27, estilorik gabeko benetako prototipoek, eta horregatik asko kritikatuak, ezaugarri berezi batzuk zituzten diseinuan. Yamaha Motiv baino txikiagoa, hiru lagunentzako eserlekua zuten, gidaria erdiko postuan zegoela, McLaren F1ean bezala. Barrualdera sartzeko ateak ez zirelako nabarmentzen ziren. Ateen ordez, kabinaren zati bat okertuz altxatzen da.
Motibazioa
Yamaha Motiv-ek ez zituen T prototipoetatik konponbide interesgarri hauek heredatu, zoritxarrez. Konponbide konbentzionalak ditu, hala nola: barrura sartzeko ateak, eta bi leku ditu, elkarren ondoan, araudiaren arabera. Aukera hauek ulergarriak dira, merkatuak marka berri bateko auto berria onartzea erraztuko baitute.
Tokioko aretoan Motiv.e-k agerian utzi du, aipatutako motor elektrikoarekin, motorra T-27rekin partekatzen du. Zytec-en jatorria duen motorrak 34 zaldi ematen ditu gehienez. Txikia dirudi, baina aldaera elektriko honetan ere pisua moderatua da, 730 kg besterik ez dira bateriak barne. Konparazio baterako, hori egungo Smart ForTwo baino 100 kg gutxiago da. Auto elektriko gehienek bezala, abiadura bakarra du, eta gurpilean 896 Nm(!)-ko momentua gehienez ere iristen da.
Gehieneko abiadura 105 km/h-ra mugatuta dago, eta 0-100 km/h-ko azelerazioa 15 segundo baino gutxiagokoa da. Iragarritako autonomia 160 km erreal ingurukoa da eta ez dago homologatua. Kargatzeko denborak hiru ordukoak dira etxeko entxufe batean edo ordubete kargatzeko sistema azkar batekin.
Interesgarriagoa da dagoeneko aurreikusitako aldaera Yamaha-ren 1,0 litroko gasolina motor txiki batekin, 70 eta 80 zaldi arteko zordunketa egiteko. Pisu baxuarekin batera, hiri bizi baten aurrean egon gaitezke, 0-100 km/h-ko azelerazioa 10 segundotan edo are gutxiagorekin, hiriko edozein lehiaren azpitik.
Elektrikoa edo gasolina izan, Smart bezala, motorra eta trakzioa atzealdean daude. Esekidura independentea da bi ardatzetan, pisua txikia da eta gurpilak xumeak dira (15 hazbeteko gurpilak 135 pneumatiko aurrealdean eta 145 atzealdean) — zuzendaritzak ez du laguntzarik behar. Gidatze sentsazioa duten hiritarrak?
Smart ForTworen luzera bera du, 2,69 m, baina estuagoa da bederatzi zentimetro (1,47 m) eta laburragoa sei (1,48 m). Zabalera Japoniako kei autoak arautzen dituen arauen araberakoa da. Yamaha-k Motiv esportatzea espero du, baina lehendabizi etxean lortu beharko du.
Urte honen amaieran, edo hurrengoaren hasieran, Yamahak proiektuaren onarpena edo ez duela jakinaraziko du ofizialki. Esan bezala, aurrera ateratzen bada, Yamaha Motiv 2016an bakarrik hasi beharko litzateke ekoizten. Kontzeptuaren garapen egoera dela eta, zeremonia kontua baino ez litzateke izan. Atzealdeko lanak ez dira gelditzen.
Soluzio teknikoaren baliozkotasuna erakusteko, eta haren malgutasunari erreparatuz, beheko irudian ikus dezakegu, promozio-bideo batetik hartutako fotograma, oinarri berean oinarritutako hainbat aukera. Bost ate eta lauzpabost eserleku dituen karrozeria luzanga batetik, crossover trinko batera, coupé eta roadster motz eta deportiboetaraino. Malgutasuna da gaur egun edozein plataformari eskatzen zaion hitza, eta iStream prozesuak maila berrietara eramaten du, kostu baxuagoen abantailarekin. Zatoz 2016!
