Bost urteko garapen programa luze baten ondoren, belaunaldi berriak Range Rover azkenean ezagutzera eman zen eta berekin dakar aro berri baten oinarriak, ez bakarrik britainiar markarentzat, baita bere baitan dagoen taldearentzat ere.
Hasteko, eta aurreratu genuen bezala, Range Rover berriaren bosgarren belaunaldiak MLA plataforma estreinatzen du. Torsio-zurruntasun handiagoa eskaintzeko eta aurreko plataformak baino %24 zarata gutxiago ekoizteko gai da, MLA %80 aluminioz osatuta dago eta errekuntzako zein elektrikoko motorrak hartzeko gai da.
Range Rover berria, aurrekoa bezala, bi karrozerekin egongo da eskuragarri: "normala" eta "luzea" (gurpil-distantzia luzeagoa duena). Albiste handia alor honetako bertsio luzeak orain zazpi eserleku eskaintzen dituela da, modelo britainiarrarentzat lehena.
Eboluzioa beti iraultzaren ordez
Bai, Range Rover berri honen silueta ia aldatu gabe mantendu da, hala ere, horrek ez du esan nahi luxuzko SUV britainiarren belaunaldi berriak ezaugarri berririk ekartzen ez duenik kapitulu estetikoan, belaunaldi berriaren eta dagoenaren arteko desberdintasunak baitira. orain ordezkatzen ari direla agerikoegiak dira.
Orokorrean, estiloa "garbiagoa" da, karrozeria apaintzen duten elementu gutxiagorekin eta aerodinamikarekiko kezka argia (Cx 0,30 besterik ez), eta hori gehiago frogatzen da erabilitakoen antzeko ate erretiragarrien heldulekuak hartzea, Range Rover-en adibidez. Belarra.
Atzealdean ikusten ditugu desberdintasun handienak. Ereduaren identifikazioa hainbat argi gisa integratzen duen panel horizontal berri bat dago, ate atearen alboan dauden geldiune-argi bertikalekin bat egiten duena. Range Rover-en arabera, argi hauek merkatuan dauden LED indartsuenak erabiltzen dituzte eta Range Rover-en "argi sinadura" berria izango da.
Aurrealdean, parrilla tradizionala birmoldatu zen eta faro berriek argia islatzen duten 1,2 milioi ispilu txiki dituzte. Ispilu txiki horietako bakoitza banaka "desgaitu" daiteke, beste eroaleak liluratzeko.
Ezaugarri berri horiek guztiak gorabehera, badaude Range Rover-en "tradizio" tipikoak aldatu gabe mantendu direnak, hala nola, irekitzeko zatitutako atearen atea, zeinetan beheko aldea eserleku gisa erabil daitekeen.
Barrualdea: luxu bera baina teknologia gehiago
Barruan, errefortzu teknologikoa zen apustu nagusia. Hori dela eta, itxura berriaz gain, 13,1”-ko infotainment sistemaren pantaila hartzea nabarmentzen da, aginte-panelaren aurrean “flotatzen” dagoela dirudiena.
Barrualdea bi pantaila handiek "menderatzen dute".
Jaguar Land Rover-en Pivi Pro sistemaren azken bertsioarekin hornituta, Range Rover-ek orain urruneko bertsio berritzaileak ditu (airez kanpokoak) eta, espero zenuten bezala, Amazon Alexa ahots-laguntzailea eta parekatzea estandar gisa eskaintzen ditu haririk gabeko telefonoetarako.
Teknologiaren alorrean oraindik, tresna-pantaila %100 digitalak 13,7"-ko pantaila du, head-up display berria dago eta atzeko eserlekuetan dabiltzanek "eskubide" dituzte 11,4"-ko bi pantaila aurrealdeko buru-euskarrien gainean jarrita eta bat. 8"-ko pantaila beso-euskarrian gordeta.
Atzealdean bidaiarientzako hiru pantaila daude.
Eta motorrak?
Potentziaren alorrean, lau zilindroko motorrak katalogotik desagertu ziren, entxufagarrizko bertsio hibridoek lineako sei zilindroko motor berria jaso zuten eta V8a BMWek hornitu zuen, zurrumurruek iradokitzen zutenez.
Mild-hybrid proposamenen artean hiru diesel eta bi gasolina ditugu. Diesel eskaintza lineako sei zilindro (Ingenium familia) eta 3,0 l-ko 249 CV eta 600 Nm (D250) oinarritzen da; 300 hp eta 650 Nm (D300) edo 350 hp eta 700 Nm (D350).
Gasolina hibrido leunaren eskaintzak, berriz, lineako sei zilindro baten aldeko apustua egiten du (Ingenium), 3,0 l-ko edukiera duena, 360 hp eta 500 Nm edo 400 hp eta 550 Nm den ala ez. P360 edo P400 bertsioa.
Gasolina-eskaintzaren goialdean, 4,4 l-ko edukiera duen BMW bi-turbo V8 bat aurkitzen dugu eta 530 CV eta 750 Nm-ko momentua emateko gai dena, Range Rover-ek 0 eta 100 km/h 4,6 segundotan betetzera eramaten duten zifrak eta gehienez 250 km/h abiadura.
Azkenik, bertsio hibrido entxufagarriek 3,0 litroko lineako sei zilindroak eta gasolina konbinatzen dituzte transmisioan integratuta dagoen 105 kW (143 hp) motor elektrikoarekin eta 38,2 kWh-ko litio-ioizko bateria batek elikatzen duena. edukiera (horietatik 31,8 kWh erabilgarria) - %100 elektrikoen modelo batzuk baino handiagoa edo handiagoa.
P440e eta P510e bertsioetan eskuragarri, Range Rover hibrido entxufagarrien artean boteretsuenak 510 CV eta 700 Nm-ko gehienezko potentzia bat eskaintzen du, 3.0l sei zilindroak 400 CV-ko motor elektrikoarekin konbinatzearen emaitza.
Hala ere, hain bateria handia izanik, bertsio hauetarako iragarritako autonomia elektrikoa ikusgarria da oraindik, Range Rover-ek 100 km-ra arte (WLTP zikloa) egiteko aukera aurreratzen baitu motor termikora jo beharrik gabe.
Jarraitu "nora joan"
Espero zitekeen bezala, Range Rover-ek lur orotako trebetasunak bere horretan mantendu ditu. Horrela, 29º-ko eraso-angelua, 34,7º-ko irteera-angelua eta 295 mm-ko lur-argia ditu, lo-modu handienean 145 mm-ko are gehiago "hazi" daitekeena.
Honetaz gain, 900 mm-ko sakonera duten ur-ibilbideei aurre egiteko aukera ematen duen ford pasabide modua ere badugu (Defensoreak aurre egiteko gai den berdina). Asfaltora itzultzen garenean, karrozeriaren apaindura murrizten duten lau gurpil noranzkoak eta egonkortzaile aktiboko barrak (48 V-ko sistema elektrikoarekin elikatuta) ditugu.
Esekidura moldagarri batez hornituta, asfaltoaren akatsen aurrean bost milisegundotan erreakzionatzeko gai den eta aerodinamika hobetzeko abiadura handiagoetan lurraren aldea 16 mm murrizteko gai dena, Range Rover-ek ere estreinatuko du, SV bertsioan, luxuzkoenak, 23”, inoizko gurpil handienak. hornitzeko.
Noiz iristen da?
Range Rover berria dagoeneko eskuragarri dago Portugalen eskatzeko, 166.368,43 eurotik aurrera D350 bertsiorako eta karrozeria "normala".
Aldaera %100 elektrikoari dagokionez, 2024an iritsiko da eta, oraingoz, ez da oraindik horren inguruko daturik eman.
Eguneraketa 12:28an - Land Rover-ek Range Rover berriaren oinarrizko prezioa kaleratu du.