Lotusen aro berri bat hastear dago, baina beste bat amaitu beharko dela esan nahi du. Aldaketaren unea aurten iritsiko da, dagoeneko iragarrita dagoen Elise, Exige eta Evora-ren ekoizpenaren amaierarekin eta Evija eta oraindik izendatzen ez den Type 131aren etorrerarekin. Baina amaitu baino lehen, oraindik badago lekua abiarazteko. edizio bereziko agurra, Final Edition, bai Elisentzat eta bai Exigerentzat — Evora geroago ezagutaraziko da.
Markaren modelo zaharrenak dira. Urteotan jasotako bilakaera eta errepikapen ugari izan arren, funtsean, orain dela 25 urte, Elise-ren kasuan, eta duela 21 urte, duela 21 urte, abian jartzen ikusi genituen eredu berberak dira (oraindik ere aluminiozko oinarri bera erabiltzen dute). Exigekoa.
Dagokion azken edizioek gehigarri estilistiko paregabeak, ekipamendu osagarriak eta... potentzia areagotzea dakartza.
Lotus Elise azken edizioa
Elise trinkoagoarekin hasita, inoizko kirol-auto gogoangarrienetako baten mende laurdeneko ibilbideari amaiera ematen dioten bi bertsio daude: Elise Sport 240 Final Edition eta Elise Cup 250 Final Edition.
Bietan ohikoa da Toyotaren 2ZZ motorra egotea, 1,8 litroko lineako lau zilindro blokea, konpresore baten bidez gainkargatua, mende honetan Elise motorra eraman duena. Biek ere jasotzen dute, lehen aldiz, tresna-panel digitala (TFT).
Larruz eta Alcantaraz estalitako bolante lau berri bat ere partekatzen dute, "Final Edition" plaka txiki bat eta tapizeria paregabe berria, baita josturak ere, eserlekuetarako eta barrurako. Azkenik, kolore berezietan datoz, modeloaren iragana gogora ekarriz, hala nola Azure Blue (1996ko modeloaren kolore bera), markako lehiaketa saileko beltza edo British Racing Green klasikoa (berdea).
Harpidetu gure buletinera
THE Lotus Elise Sport 240 azken edizioa Sport 220-tik jaioa, baina 23 zaldi irabazten ditu, orain 243 zaldi-ko potentzian (eta 244 Nm-ko momentua) ezarrita. 922 kg-ko (DIN) masa txikiarekin konbinatuta, 100 km/h 4,5 segundotan hel daiteke.
Bere masa baxuari lagunduz, 10 radioko forjatutako gurpil esklusiboak ditugu, Sport 220arenak baino 0,5 kg arinagoak. Karbono-zuntzezko panelak aukeratzen badituzu, litio-ioizko bateria (bateria ordezkatzen duena) seriea eta polikarbonatozko atzeko leihoa, 922 kg-koa 898 kg-ra jaisten da.
THE Lotus Elise Cup 250 Final Edition , "pista-egunetarako" Elisak, ez du botere igoerarik jasotzen, downforcen baizik. Hornitzen duen pakete aerodinamiko berriak — aurrealdeko splitter, atzeko hegala, atzeko difusore, alboko luzapenak — 160 km/h-ko 66 kg-ko indarra ekoizteko gai da eta 155 kg 248 km/h-ko abiadura gorenean.
10″ M Sport gurpil forjatu berriak ere lortzen ditu, eta Bilstein kirol-motelgailuekin, barra egonkortzaile erregulagarriekin, litio-ioizko bateriarekin eta polikarbonatozko atzeko leihoarekin batera dator. Elise Sport 240 Final Edition bezalako karbono-zuntzezko piezak aukeratzen baditugu, azken masa 931 kg-tan (DIN) finkatuko da.
Lotus-ek azken edizioa behar du
Exige muturreko eta indartsuenak bere Azken Edizioa hiru bertsio ezberdinetan biderkatzen du: Exige Sport 390, Exige Sport 420 eta Exige Cup 430.
Guztiek fidel jarraitzen dute 3.5 V6-ari, gainera konpresore bidez gainkargatua, eta Toyotatik datozenak ere. Guztietan ere komunak dira Elise-n aipatzen diren ekipamendu berberak: aurrekaririk gabeko instrumentu-panela digitala (TFT), bolante berria, estaldura berriekin eserlekuak eta “Final Edition” plaka. Kolore esklusiboak modeloaren historiari ere erreferentzia egiten dio: Zuri metalikoa (zuria metalikoa) eta Laranja metalikoa (laranja metalikoa).
THE Lotus Exige Sport 390 azken edizioa Sport 350-aren lekua hartzen du. Orain 402 CV-ko potentzia dugu (eta 420 Nm-ko momentua), lehen baino 47 CV gehiago. 1138 kg (DIN) soilik 100 km/h-ra iristen da 3,7 segundotan eta 277 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du. Gainera, abiadura osoan gehienez 115 kg-ko indarra sortzeko gai da.
Lotus Exige Sport 390 azken edizioa
THE Lotus Exige Sport 420 azken edizioa 10 zaldi gehitzen dizkio Sport 410-ri, guztira 426 zaldi (eta 427 Nm-ko momentua). Exigeko azkarrena da, 290 km/h-ra iristeko gai dena eta 0-100 km/h-ko abiadura 3,4s-tan besterik ez. Sport 390 baino apur bat arinagoa da, 1110 kg besterik ez (DIN) pisatzen duena.
Eibach-eko barra egonkortzaile erregulagarriekin eta Nitron-en hiru norabideko motelgailu erregulagarriekin hornituta dator. Balaztak ere berritu ziren, AP Racing-ek lau pistoi forjatutako kalibreekin eta bi piezako J-hook diskoekin.
Lotus Exige Sport 420 azken edizioa
Azkenik, Lotus Demand Cup 430 Final Edition zirkuituetara bideratutako bertsioa da. Aurretik ezagutzen genuen Cup 430 (436 hp eta 440 Nm) bezalako potentzia eta momentu berdina mantentzen du, baina bere pakete aerodinamikoagatik nabarmentzen da: 171 kg-ko downforce, 160 km/h-tan Exige-k bezainbeste downforce sortzeko gai baita. Sport 390-k 277 km/h-ko abiaduran sortzen du (bere abiadura maximoa). 1110 kg kobratzen du (DIN), 3,3 s nahikoa dira 100 km/h-ra iristeko eta gehienezko abiadura 280 km/h-tan finkatuta dago.
Karbono-zuntza (lehiaketan erabilitako zehaztapen berekoa) aurrealdeko zatigailuan, aurrealdeko sarbide-panelean, teilatuan, difusorearen markoan, aire-hartunen nitxo handietan, atzeko hegalean eta atzeko kanpaian ere aurki daiteke. Zuzendaritzak geometria berrikusita du, eta txasisak Exige Sport 420ren osagai erregulagarri berberak integratzen ditu, baita balazta sistema ere. Zirkuituan gidatzeko esperientzia are gehiago aberasten da soinu-banda berezi batekin, titaniozko ihes-sistemaren eskutik.
Lotus Demand Cup 430 Final Edition
Produkzioa behin betiko amaitzen dutenean, Elise, Exige eta Evoraren salmenta bateratuak 55.000 unitate inguru izango dira guztira. Ez dirudi askorik, baina 1948an sortu zenetik Lotus-en errepideko modeloen salmenten erdia baino gehiago hartzen du.