Auto, plataforma edo motor berri bat garatzea nahiko garestia izan daiteke. Kostu horiek murrizten laguntzeko, marka askok indarrak batzea erabakitzen dute hurrengo belaunaldiko produktuak sortzeko.
Hala ere, badira beste batzuk baino harrigarriagoak diren lankidetzak, batez ere motorrei begira. Opelek erabilitako diesel motor ospetsuenetako batzuk edo Volvo, Peugeot eta Renault-ek elkarrekin garatutako V6 motorrak sortu zituen Isuzu-GM loturaren fruituak ezagutuko dituzu ziurrenik.
Hala ere, behean hitz egingo dizkizugun 10 motorrak apur bat harrigarriagoak diren elkarlanen emaitza dira. Porsche hatz bat duen SUV espainiar batetik hasi eta motor italiarra duen Citroën batera, bada zerbait harritzekoa zerrenda honetan.
Alfa Romeo Stelvio eta Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Lankidetza hau ez da hain zaila, baina aurrekaririk gabekoa da. Egia bada Alfa Romeo ez balego Ferraririk ez zegoela, egia da ere Ferraririk ez balego ziurrenik ez liratekeela Giulia eta Stelvio Quadrifoglio egongo — nahasia, ezta?
Egia da Ferrari jada ez dela FCAren parte baina "dibortzioa" izan arren harremana ez da guztiz amaitu. Hori esanda, ez da harritzekoa FCA eta Ferrariren arteko loturak izaten jarraitzea, cavallino rampante markak Alfa Romeo pikanteenen motorra garatu duen punturaino.
Horrela, Stelvio eta Giuliaren Quadrifoglio bertsioei bizia emanez, Ferrarik garatutako 2.9 bi-turboko V6 bat da, 510 zaldi ekoizten dituena. Motor honi esker, SUVak 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 3,8 segundotan eta 281 km/h-ko abiadura gorenera iristen da. Giulia, berriz, 307 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du eta 0 eta 100 km/h-ko abiadura 3,9 s besterik ez du betetzen.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Baina Alfa Romeo baino lehen, Ferrari motor batek bere bidea aurkitu zuen jada Italiako beste modelo batzuetan. Lancia Thema 8.32 izenez ezagutzen dena, hau da ziurrenik inoizko Themarik nahiena.
Motorra Ferrari 308 Quattrovalvoletik zetorren eta katalizatu gabeko bertsioan 215 CV ekoizten zituen 2,9 l-ko 32 balbulako V8 (hortik 8.32 izena) osatzen zuten (garai hartan, ingurumenaren inguruko kezka askoz txikiagoa zen).
Ferrariren bihotzari esker, Thema normalean isila eta baita zuhurra ere hizketagai bihurtu zen presaka zeuden guraso askorentzat (eta abiadura bizian harrapatzen zituzten foru arduradunentzat), aurreko gurpileko berlina 240 km/-ra iristea lortu baitzuen. h abiadura gorena eta 0 eta 100 km/h-ko abiadura bete zuen 6,8 segundotan.
Fiat Dino - Ferrari
Bai, Ferrari motorrek ere Fiat batean aurkitu dute bidea. izatearen arrazoia Fiat Dino Ferrariren beharra zen bere lasterketako V6 motorra 2 Formularako homologatzea, eta Ferrari bezalako fabrikatzaile txiki batek ezingo zituen motor horrekin 500 unitate saldu 12 hilabetetan araudiak eskatzen duen moduan.
Horrela, V6 errepideko auto batean erabiltzeko bihurtuko zen, 1966an Fiat Dino Spider-ean agertu baitzen eta hilabete geroago dagokien coupéan. 2.0 l-ko bertsioak 160 zaldi osasuntsuak ematen zituen, eta 2.4-ak, gerora, 190 zaldiko potentziara igotzen zuen; aldaera hau izango zen Lancia Stratos fantasiazkoan ere lekua aurkituko zuena.
Citroën SM - Maserati
Agian ez duzu sinetsi baina Citroën PSA taldean ez zegoen garaiak egon ziren. Bide batez, garai hartan Citroën-ek Peugeot-ekin besorik ez zuela ez ezik, Maserati ere bazuen bere kontrolpean (1968 eta 1975 artean hala izan zen).
Harreman horretatik sortu zen Citron SM , askoren ustez, chevron bikoitzeko markako modelo esklusibo eta futuristarenetako bat. Modelo hau 1970eko Parisko Motor Show-ean agertu zen eta bere diseinuak eta aire-esekidurak jaso zuten arreta guztiaren arren, interesgune handienetako bat kapotaren azpian zegoen.
Citroën SM animatzen zuen 2,7 l-ko V6 motor bat zegoen Maseratitik zetorren 177 zaldi ingururekin. Motor hau Italiako markako V8 motorretik eratorri zen (zeharka). PSA taldean integratzearekin batera, Peugeot-ek erabaki zuen SMren salmentek ez zutela ekoizpenaren jarraipena justifikatzen eta modeloa hil zuen 1975ean.
Mercedes-Benz A-Klase - Renault
Hau da, ziurrenik, adibiderik ezagunena, baina, hala ere, harrigarria da motorrak partekatzea. Mercedes-Benz, diesel motorren ekoizle zaharrenetako bat, gaur egun ere bere modeloen kapotaren azpian beste marka bateko motor bat instalatzea erabakitzen duela ikusteak iraintzeko arrazoia al da "Jada ez direla Mercedes bezala egiten" dioten guztientzat. egiten zuten”.
Nolanahi ere, Mercedes-Benzek 1.5 dCi ospetsua A-klasean instalatzea erabaki zuen. Renault motorra A180d bertsioan agertzen da eta 116 CV eskaintzen ditu, Mercedes-Benz txikienak 202 km/h-ko abiadura maximoa heltzeko aukera ematen duena eta bete 0 100 km/h-tan 10,5 segundotan.
Mercedes-Benz heresia batean beste marka bateko motor bat erabiltzea ere kontuan hartu dezakete (erabaki polemikoa izan da) baina aurreko belaunaldiko motor honekin egindako salmentak ikusita, Mercedes-Benzek arrazoia zuela dirudi.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
SEAT Ibiza — Porsche
Lehen SEAT Ibiza SEAT-eko Ipirangaren garrasia bezalakoa izan zen. Giorgetto Giugiarok diseinatutako modelo honek historia berezia du. SEAT Ronda-ren oinarritik abiatu zen, zeina Fiat Ritmo-n oinarrituta zegoen. Diseinuak Golfaren bigarren belaunaldia sorrarazi behar zuen, baina azkenean SEAT benetan original eta Fiat modeloekin antzekotasunik gabeko lehen SEAT bat sortu zen (SEAT 1200 kontatzen ez badugu).
1984an kaleratua, Ibiza Karmannek ekoiztutako karrozeria eta Porscheren "hatz txikia" zuten motorrekin agertu zen merkatuan. Seguruenik, Ibiza hasierako horietako bat gidatzen zuen norbait ezagutu bazenuen, Porsche motordun auto bat gidatzen zuela harro entzuten zenion eta, egia esan, ez zegoen guztiz oker.
SEAT-ek erabiltzen dituen motorretako balbulen tapoietan —1,2 l eta 1,5 l bat— "System Porsche" letra handiz ageri zen, beraz, Alemaniako markaren ekarpenari buruzko zalantzarik ez zegoen. Bertsiorik indartsuenean, SXIn, motorra 100 zaldi inguru garatzen ari zen jada, eta, kondairaren arabera, gasolindegiak bisitatzeko erakargarritasun izugarria eman zion Ibizari.
Porsche 924 - Audi
Inoiz joan al zara urtebetetze festa batean eta ikusi duzu inork ez zuela azken tarta zati hori nahi eta horregatik gorde zenuen? Bada, 924a Porsche-n bukatzeko modua halakoxea izan zen, Audiren proiektu gisa jaio eta Stuttgarten amaitu baitzen.
Horrela, ez da harritzekoa Porscheren ahate itsusiak urte askotan (batzuentzat oraindik ere) Volkswagen motorretara jotzea. Hala, aurrealdeko motordun eta atzeko gurpil-trakzioko Porschek 2,0 l-ko lineako lau zilindroko Volkswagen motor batekin amaitu zuen eta, marka zaleentzat okerrena, urarekin hoztuta!
Beste Porsche modelo batzuekiko desberdintasunetatik haratago begiratzea lortu zuten guztientzat, pisu banaketa ona eta portaera dinamiko interesgarria zuen modelo bat gorde zen.
Mitsubishi Galant - AMG
Ziurrenik AMG izena Mercedes-Benz bertsio kirolariekin lotzen ohituta zaude. Baina 1990ean AMG-k bere etorkizuna Mercedes-Benzentzat erreserbatzea erabaki baino lehen, Mitsubishirekin harremana esperimentatzen saiatu zen, nondik Debonair (hain ahazten den berlina) eta Galant jaio ziren.
Debonairen AMGren lana estetikoa baino ez bazen, ez zen gauza bera gertatu Galant AMGren kasuan. Motorra Mistubishikoa izan arren, AMG-k (asko) mugitu zuen 2.0 l DOHC-aren potentzia handitzeko jatorrizko 138 hp-tik 168 hp-ra. Beste 30 hp lortzeko, AMG-k kam-ardatzak aldatu zituen, pistoi arinagoak, titaniozko balbulak eta malgukiak, eraginkortasun handiko ihesak eta sarrera landu zituen.
Guztira, eredu honen 500 adibide inguru jaio ziren, baina AMG-k askoz gutxiago izatea nahiago zuela uste dugu.
Aston Martin DB11 - AMG
Mercedes-Benzekin ezkondu ondoren, AMG-k ia beste marka batzuekin lan egiteari utzi zion — Pagani eta duela gutxi Aston Martinekin egindako salbuespena. Alemaniar eta britainiarren arteko elkartzeak aukera eman zien V12rako alternatiba merkeago bat aurkitzeko.
Hala, akordio horri esker, Aston Martin DB11 eta azkenaldian Vantage Mercedes-AMG-ren 4,0 l-ko 510 CV bi-turboko V8 batekin hornitzen hasi zen. Motor honi esker, DB11 0 eta 100 km/h-ra 3,9 s besterik ez da heltzeko eta 300 km/h-ko gehienezko abiadura lortzeko.
AMG eta Mitsubishiren arteko lankidetza baino askoz hobea, ezta?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 bi gauzagatik da ezaguna: garai batean munduko ekoizpen autorik azkarrena izan zen eta gidatzeko posizio zentralagatik. Baina hirugarren bat gehitu behar dugu, bere atmosfera fantastikoko V12, askok inoizko V12 onena dela iritzita.
Gordon Murray F1 garatzen ari zenean, motorra aukeratzea erabakigarria izan zen. Lehenengo Hondakin kontsultatu zuen (garai hartan McLaren Honda konbinazioa ezin hobea zen), eta ezezkoa eman zion; eta gero Isuzu - bai, ondo irakurtzen ari zara... - baina azkenean BMW-ren M dibisioko atea joka etorri ziren.
Han aurkitu zuten jenioa Paul Rosche , aspirazio naturala duen 6.1L V12 bat eman zuena 627 zaldirekin, nahiz eta McLarenen eskakizunak gaindituz. 3,2 segundotan 100 km/h emateko gai, eta 386 km/h-ko abiadura lortzeko, munduko autorik azkarrena izan zen denbora luzez.
Eta zuk, zein motor sartu daitezkeela uste duzu zerrenda honetan? Gogoratzen al duzu lankidetza harrigarri gehiago?