Datu dibertigarria: V8 motordun Volvosen azkena ere izan zen lehena . Ziurrenik dagoeneko asmatu duzu zein Volvoz ari garen. V8 motor batekin hornitutako Volvo lehen eta azkena, baina ez bakarra, bere lehen SUVa ere izan zen, XC90.
2002an munduak lehen Volvo SUVa ezagutu zuen eta... “mundua” gustatu zitzaion. Ipar Amerikan jada sentitzen zen SUV "sukarra"ri erantzuteko eredu egokia zen, eta gaur egun Suediako markarentzat gehien saltzen diren modeloak diren modelo-familia baten hasiera izan zen, eta gu gara. Volvo furgonentzako marka zela pentsatuz.
Marka suediarrak XC90rako zituen asmoak sendoak ziren. Kapoiaren azpian lineako bost eta sei zilindroko motorrak zeuden, gasolina eta diesela. Hala ere, Mercedes-Benz ML, BMW X5 eta are aurrekaririk gabeko eta polemikoa den Porsche Cayenne bezalako premium arerioen mailara hobeto igotzeko, birika handiagoa behar zen.
Parrilan V8 izendapenagatik ez balitz, oharkabean pasatuko litzateke.
Beraz, 2004. urtearen amaieran, ezustean, Volvok V8 motorrez hornitutako lehen modeloari errezela altxatu zuen, XC90... eta zer motorra.
B8444S, hau da
B "Bensin" da (gasolina suedieraz); 8 zilindro kopurua da; 44 4,4 l-ko edukierari egiten dio erreferentzia; hirugarren 4ak zilindro bakoitzeko balbula kopuruari egiten dio erreferentzia; eta S "xurgapena" da, hau da, aspirazio naturala duen motorra.
B8444S
B8444S kode abstraktuak identifikatzen zuenez, V8 motor hau ez zen garatu, espero zenuten bezala, guztiz Suediako markak. Garapena, batez ere, Yamaha espezialistaren ardura izan zen — gauza onak baino ez ziren atera...
Aurrekaririk gabeko V8aren edukiera 4414 cm3-ra iritsi zen eta, garai hartan beste hainbeste bezala, berez aspiratua zen. Unitate honen alderdirik bereziena 60º-ko bi zilindro-bankuen arteko angelua izan zen; oro har, V8-ek 90º-ko V izaten dute oreka hobea bermatzeko.
Orduan, zergatik angelurik estuena? Motorrak ahalik eta trinkoena izan behar zuen XC90-ren motorraren konpartimentuan sartzeko P2 plataforman — S80-rekin partekatua. Alemaniarrek ez bezala, plataforma honek (aurreko trakzioa) motorren zeharkako kokatzea eskatzen zuen, arerioen luzetarako kokapenean ez bezala (atzealdeko trakziorako plataformak).
Harpidetu gure buletinera
Espazio-murrizketa honek hainbat ezaugarri berezi behartu zituen, V-aren 60º-ko angeluaz gain. Adibidez, zilindro-bankuak elkarrengandik zilindro erdi batez desplazatuta daude, eta horrek zabalera are gehiago murriztea ahalbidetu zuen. Emaitza: B8444S V8 trinkoenetakoa zen garai hartan, eta blokean eta bururako aluminioa erabiliz, arinenetakoa ere bazen, baskulan 190 kg baino ez zituela.
Gainera, AEBetako ULEV II (Ultra-behe-emission ibilgailu) isuri-arau zorrotzak bete ahal izan zituen lehen V8a izan zen.
XC90 ez zen bakarra izan
XC90-n lehen aldiz ikusi genuenean, 4.4 V8-k 315 zaldi zituen 5850 rpm-n eta gehienezko momentua 440 Nm-ra iritsi zen 3900 rpm-tan. — Oso kopuru errespetagarriak garai hartan. Berari erantsita sei abiadurako transmisio automatikoa zegoen Aisin, V8aren potentzia osoa lau gurpiletara Haldex AWD sistema baten bidez transmititzen zuena.
Onartu beharra dago duela 15 urteko transmisio automatikoak ez zirela gaur egungo transmisio automatikorik azkarrenak edo eraginkorrenak eta, SUVaren 2100 kg-ko masari lotuta, 0 eta 100 km/h bitarteko azelerazio xumeak ikus daitezke 7,5 s. . Hala ere, XC90etako azkarrena izan zen, alde handiz.
Volvo S80 V8. XC90 bezala, diskrezioa... Aurrealdean edo atzealdean V8 izendapena nabarituko ez bagenu, erraz pasako litzateke edozein S80rentzat.
XC90 ez litzateke B8444S hornituko duen Volvo bakarra izango. V8-k S80-a ere hornituko zuen, bi urte beranduago, 2006an. XC90 baino 300 kg arinagoa izanik, eta askoz ere baxuagoa izanik, errendimendua hobea izan zitekeen: 0-100 km/h-ko abiadura 6 asegarriagoan bete zen, 5s eta gehienezko abiadura 250 km/h mugatua zen (210 km/h XC90-n).
Volvoren amaiera V8 motorrekin
Volvoko V8 honek gutxi iraun zuen. Bere leuntasunagatik eta indarragatik goraipatu zuten, biraketa eta soinuaren erraztasunaz gain —batez ere merkatuko ihesekin— B8444S-k ez zuen 2008ko finantza krisi globala jasan. Azkenean, Ford-ek 2010ean saldu zion Volvo Txinako Geely-ri, erabilitako okasioan. marka berrasmatzeko.
Aldaketa izugarriko urte hartan ikusi genuen Volvoren V8 motorren ibilbidea ere amaitzen, hain zuzen ere aurkeztu zuen modeloarekin, XC90arekin —S80ak, geroago jaso zuen arren, hilabete batzuk lehenago V8 motorra kenduko zuen. XC90.
Orain Geelyrekin, Volvok erabaki zorrotza hartu du. Markak mantentzen zituen premium asmoen arren, jada ez zuen lau zilindro baino gehiagoko motorrik izango. Nola aurre egin, orduan, gero eta indartsuagoak diren arerio alemaniarrei? Elektroiak, elektroi asko.
Finantza krisiaren susperraldi luzean elektrifikazioaren eta ibilgailu elektrikoen inguruko eztabaidak indarra hartu zuen eta emaitzak nabariak dira orain. Gaur egun merkatuan dauden Volvo indartsuenek zorionez gainditzen dituzte B8444S-ren 315 zaldi. 400 hp baino gehiagoko potentziarekin, lau zilindroko errekuntzako motorra konbinatzen dute gainkargagailuarekin eta turboarekin, elektrikoarekin. Etorkizuna da, diote...
Ikusiko al dugu V8 baten bueltan Volvora? Inoiz ez esan inoiz, baina hori gertatzeko aukerak oso urriak dira.
B8444S-rako Second Life
Baliteke V8 motordun Volvoren amaiera izan zitekeen, baina ez zen B8444Sren amaiera izan. Volvo-n ere, 2014 eta 2016 artean, Australiako V8 Supercars txapelketan lehiatu zen S60n motor honen 5,0 l-ko bertsioa ikusiko genuke.
Eta motor honen bertsio bat, luzetara eta erdian kokatuta, 2010ean jaurtitako Noble M600 superkotxe britainiarrean aurkituko zen. Garret bi turbokonpresogailu gehitzeari esker, potentzia 650 CV-ra arte "lehertu" zen, bikoitza baino gehiago. natural aspiratutako bertsioa. Hala ere, motor bera izan arren, hau Ipar Amerikako Motorkraft enpresak ekoitzi zuen eta ez Yamahak.
Arraroa, baina oso laudatua bere errendimendu eta dinamikagatik.
Yamahak, ordea, motor hori erabili du kanpoko motordun itsasontzi batzuetan, non bere edukiera jatorrizko 4,4 l-tik 5,3 eta 5,6 l arteko edukieretara zabaldu baita.
"The Last of the..."-ri buruz. Automobilgintzak bere aldaketa garairik handiena bizitzen ari da automobila… asmatu zenetik. Aldaketa esanguratsuak etengabe gertatzen direnez, elementu honekin "matxetarako haria" ez galtzeko eta zerbait existitzeari utzi eta historiara pasa zeneko momentua erregistratu nahi dugu (oso ziurrenik) inoiz ez itzultzeko, dela industrian, dela. marka bat, edota eredu batean.