McLarenek 765LT "balistiko"ren Spider aldaera aurkeztu berri du, Coupé bertsioaren potentzia eta agresibitatea mantentzen dituena, baina orain "zeru zabaleko" 4.0 litroko bi turbo V8 motorraz gozatzeko aukera ematen digu.
Armiarma honen teilatua karbono-zuntzezko pieza bakar batez egina dago eta gidatzen ari zaren bitartean ireki edo itxi daiteke, beti ere abiadura 50 km/h-tik gorakoa ez bada. Prozesu honek 11s baino ez ditu behar.
Convertible bat izatea da, bide batez, lehen ezagutzen genuen 765LTarekiko alderik handiena eta horrek 49 kg pisu gehiago besterik ez du suposatzen: Spider bertsioak 1388 kg pisatzen ditu (funtzionamenduan) eta Coupéak 1339 kg.
McLaren 720S Spider-arekin alderatuta, 765LT bihurgarri honek 80 kg arinagoa izatea lortzen du. Zenbaki ikusgarriak dira eta karbono-zuntzezko Monocage II-S egituraren zurruntasunak ez duela indargarri gehigarririk behar "zulo zabaleko" bertsio honetan azal daiteke.
Eta masaren aldetik ez dago alde handirik deskapotablearen eta bertsio itxiaren artean, ez dago kontraste handirik azelerazio-erregistroetan ere, ia berdinak baitira: McLaren 765LT Spider honek 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa betetzen du. 2,8 segundoan eta 330 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du, “anaia” 765LT Coupé bezala.
0-200 km/h-ko abiaduran 0,2 s baino ez du galtzen (7,2 s 7,0 s aurka), 300 km/h-ra arte 1,3 s gehiago behar du (19,3 s 18 s-ren aurka), milla laurdena 10 s-tan betetzen da coupé-aren aurka. 9,9 s.
"Errua" bi turbo V8ari
Erregistro horien "errua" da, noski, 765 CV-ko potentzia (7500 rpm) eta 800 Nm-ko momentu maximoa (5500 rpm) ekoizten dituen 4.0 litroko bi-turbo V8 motorra, eta dual automatiko batekin lotuta dagoena. -Momentu guztia atzeko ardatzera bidaltzen duen zazpi abiadura dituen enbrage-kaxa.
765LT Spider-ek Chassis Control Proaktiboa ere erabiltzen du, autoaren mutur bakoitzean elkarren artean konektaturiko amortigugailu hidraulikoak erabiltzen dituena, horrela barra egonkortzaile tradizionalak erabiltzeari uko eginez, eta 19" aurrealdeko eta 20" gurpilekin dator.
Gainerakoan, oso gutxik bereizten du bertsio hau Coupétik, pistan “gidatzeko” aukera ere izan genuena. Oraindik ere atzeko hegal aktiboa dugu, lau isats-tutuekin atzeko argien artean "muntatuta" eta ia karrozeriaren panel guztietan nabaritzen den pakete aerodinamiko oso oldarkorra.
Kabinan, dena berdina da, Alcantara eta agerian dagoen karbono zuntza ingurua ia erabat nagusitzen delarik. Aukerako Senna eserlekuak —bakoitzak 3,35 kg pisatzen ditu— dira protagonista nagusietako bat.
Zenbat balio du?
Coupé bertsioarekin gertatzen den bezala, 765LT Spider-aren ekoizpena ere 765 unitatetara mugatuta dago, eta McLarenek iragarri du Erresuma Batuko prezioa 310.500 £-tan hasten dela, 363.000 euro gutxi gorabehera.