Estandar gisa, G16E-GTS, Toyota GR Yaris-eko 1,6 l-ko hiru zilindro blokeak 261 zaldi iragartzen ditu 6500 rpm-tan eta 360 Nm-ko momentua, 3000 rpm eta 4600 rpm artean eskuragarri dagoena. Zifra errespetagarria halako bloke trinko baterako (eta isurketa estandar zorrotzak betetzeko gai dena), baina dakigunez, beti dago zaldi potentzia gehiago ateratzeko aukera.
Dagoeneko hainbat prestaketa daude bloke trinkotik gutxienez 300 hp-ko potentzia erraz ateratzeko, baina zenbat zaldi atera ahal izango da gehiago?
Beno... Powertune Australiak balio guztiz "eroa" lortu du: 479 CV-ko potentzia... gurpilei, hau da, biraderak 500 CV-tik gorako potentzia emango duela esan nahi du!
Motor-blokea ez da oraindik mugitu
Harrigarriena? Blokea ekoizpen ereduaren berdina izaten jarraitzen du. Beste era batera esanda, 479 hp-ko potentzia dute gurpilek, nahiz eta biradera, bielek, pistoiak, buru-juntadura eta produkzio-modeloko cam-ardatz izan. Maila honetan aldaketa bakarra balbula-malgukiak izan ziren, orain indartsuagoak direnak.
Potentzia kopuru hori ateratzeko, Powertune Australiak jatorrizko turbokonpresorea aldatu zuen eta Goleby's Parts G25-550 turbo-kit bat instalatu zuen, Plazmaman intercooler bat, 3″ (7,62 cm) ihes berria, erregai-injektore berriak eta, jakina, berri bat. MoTeC-ren ECU (motorra kontrolatzeko unitatea).
Erabiltzen den erregaiaren garrantzia ere azpimarratzekoa da, izan ere, deklaratutako 479 hp-ko potentziara heltzeko, gaur egun motorra E85 (% 85 etanol eta % 15 gasolinaren nahasketa) erabiltzen da.
"10 segundoko autoa"
Eraldaketa honen helburuetako bat Dominic Torettoren (Furious Speed sagako Vin Dieselen pertsonaia) "10 segundoko auto" bat lortzea eta, beste era batera esanda, 10 egiteko gai den makina bat lortzea da. segundoak milia laurdenean (402 m). Lortutako boterearekin jada posible izan daitekeen zerbait.Azkenik, kontuan izan behar da oraindik garatzen ari den proiektua dela, eta Powertune Australiak ere ez daki GR Yaris ekipatzen duen G16E-GTSen mugak non dauden.
Gure taldeak dagoeneko frogatu duenez, GR Yaris-eko motorrak asko eusten du, kexatu gabe:
Eta, orain?
Hemen uzten dugun Motive Video bideoan, etorkizunerako hainbat aukera eztabaidatzen dira, etorkizuneko zirkuituan lan egiteko potentzia kurba alternatibo batetik (potentzia absolutu gutxiagorekin, baina lehenago eskuragarri), edo are potentzia gehiago ateratzeko Kamshaft aldatuz hasita. .