Ez duzu Porsche ikurra inon aurkituko, baina sinets iezadazu, benetako Porsche bat ikusten ari zara. 1994an aurkeztu zuten Pekingo Salonean Porsche C88 txinatarrentzat izan beharko luke gutxi gora-behera Kakalardoa alemaniarrentzat zena, “herri-kotxe” berria.
Horri begiratuta, Dacia Logan moduko bat iruditzen zaigula esango genuke —C88a 10 urte lehenago agertu zen low cost errumaniar proposamena gene frantsesekin—. Hala ere, C88 prototipo egoerara mugatu zen eta ez zuen inoiz "egunaren argia" ikusiko...
Nola asmatzen du Porsche bezalako fabrikatzaile batek izaera honetako auto bat, ohituta gauden kirol-autoetatik urrun?
lotan dagoen erraldoia
Gogoratu behar dugu 90eko hamarkadaren lehen erdian geundela —ez zegoen Porsche SUVrik, ezta Panamera ere... Bide batez, fase honetan Porsche fabrikatzaile independente bat zen, zailtasun handiak bizi zituena —azken urteetan ikusi badugu. Stuttgart markak salmenten eta irabazien erregistroak pilatzen ditu, 1990ean, esaterako, 26.000 auto inguru saldu zituen.
Eszenatokiaren atzean, jadanik markaren salbatzailea izango zena, Boxster, lan egiten ari zen, baina Wendelin Wiedeking, garai hartako markaren zuzendari nagusia, etekinetara itzultzeko negozio aukera gehiago bilatzen ari zen. Eta aukera hori sortu zen, beharbada, lekurik nekezenetik, Txinatik.
Harpidetu gure buletinera
Gaur egungo erraldoi ekonomikoa izatetik urrun oraindik, 1990eko hamarkadan Txinako gobernuak bere buruari automobilgintza nazional bat garatzeko helburua jarri zuen, garapen zentro propioekin. Lehendik herrialdean ekoizten zuten Europako eta Ameriketako fabrikatzaileen menpe ez zegoena: Audi eta Volkswagen, Peugeot eta Citroën eta Jeep.
Txinako gobernuaren planak hainbat fase zituen, baina lehena atzerriko 20 auto fabrikatzaile gonbidatzea izan zen txinatarrentzat familia-ibilgailu esperimental bat diseinatzera. Orduko argitalpenen arabera, proiektu irabazlea mende hasieran iritsiko zen ekoizpen lerrora, Estatuko FAW (First Automotive Works) enpresarekin batera egindako enpresa baten bidez.
Porschez gain, marka askok erantzun zioten Txinako gonbidapenari, eta kasu batzuetan, Mercedes-Benz adibidez, haien prototipoa ere ezagutu genuen, FCC (Family Car China).
Denbora errekor batean garatua
Porschek ere onartu zuen erronka, edo hobeto esanda, Porsche Engineering Services. Zatiketa ez da arraroa beste marketarako proiektuak garatzeko, garai hartan beharra ere bai, garai hartan Stuttgart eraikitzailearen diru-sarrera faltagatik. Dagoeneko hauei eta beste "Porsche"ri buruz hitz egin dugu hemen:
Txinako merkaturako familiako kide txiki bat garatzea ez litzateke, beraz, "mundu honetatik kanpoko zerbait" izango. Lau hilabete baino gehiago behar izan zituen Porsche C88 formatzeko - garapen denbora errekorra...
Merkatuaren zatirik handiena estaliko zuen familia eredu bat planifikatzeko denbora ere bazegoen. Azkenean, C88a bakarrik ezagutuko genuke, familiako gamako goiena hain zuzen. Sarbideko eskaileran hiru ateko hatchback trinko bat aurreikusi zen, eta goiko urratsean hiru eta bost ate zituen modelo familia bat, furgoneta bat eta baita pick-up trinko bat ere.
C88 denetan handiena izan arren, gure ustez oso auto trinkoa da. Porsche C88-k 4,03 m-ko luzera, 1,62 m-ko zabalera eta 1,42 m-ko altuera neurtzen ditu —B segmentu baten parean, baina askoz estuagoa—. Maletak 400 litroko edukiera zuen, balio errespetagarria, gaur egun ere.
Lau zilindro txiki bat zen 67 zaldiko 1,1 litrokoa —beste modeloek motor beraren bertsio ez hain indartsua erabiltzen zuten, 47 zaldikoa—, 16 segundotan 100 km/h heltzeko eta 160 km/h heltzeko gai zen. Planetan oraindik 1.6 Diesel bat zegoen (turborik gabe) 67 zaldikoa ere.
Gamako goiena izanik, C88 bezeroak aurreko airbagak eta ABS bezalako luxuetarako sarbidea izan dezake. Eta, aukera gisa, automatiko bat zegoen... lau abiadura. Kostu baxuko proiektua zen oraindik: prototipoak margotu gabeko parachorroak zituen eta gurpilak burdinazko elementuak ziren. Barrualdea ere espartano samarra zen, diseinu garaikidea izan arren. Baina apaindegi ereduen ohiko "bling bling"-tik urrun.
Hala eta guztiz ere, Porsche C88 zen esportazio-merkatuetarako ere diseinatuko ziren hiru modeloetatik bakarra, Europan garai hartan indarrean zeuden segurtasun- eta isurpen-arauak gainditzeko prestatuta zegoen.
Zergatik C88?
Porsche-k “Dacia Logan” espezie honetarako aukeratutako izendapenak sinbolismo kutsu bat du... txinatarra. C hizkia herrialdeari, Txinari, dagokion (baliteke) bada, "88" zenbakia, Txinako kulturan, zorte onarekin lotzen da.
Esan dugun bezala, ez dago Porsche logo bakar bat ere ikusgai — C88 ez zen Porsche markarekin saltzeko diseinatuta. Horren ordez, orduan Txinan indarrean zegoen "seme-alaba bakarreko politika" adierazten zuten triangelu batekin eta hiru zirkulurekin ordezkatu zen.
Bere diseinu leun eta azpimarragarria hurrengo mende berriaren hasieran ekoizten hasi zenean zaharkitua ez izateko aukeratu zen.
Ez zen inoiz jaio
Wendelin Wiedeking-ek proiektuaren inguruan ilusioa izan zuen arren —aurkezpenean mandarinez hitzaldi bat ere eman zuen— ez zuen inoiz argia ikusi. Ia ezerezetik, Txinako gobernuak bertan behera utzi zuen Txinako familiaren autoen proiektu osoa, irabazlerik aukeratu gabe. Parte hartzaileetako askok uste zuten dena denbora eta diru galtze bat besterik ez zela.
Porsche-ren kasuan, ibilgailuaz gain, C88tik eratorritako urteko 300.000 eta 500.000 ibilgailu arteko ekoizpena kalkulatu zuen Txinan fabrika bat eraikitzea aurreikusi zen. Are gehiago, Alemaniako Txinako ingeniariei prestakuntza-programa bat eskaini zien azken produktuaren kalitatea munduko beste edozein produkturen parekoa zela ziurtatzeko.
Gai honi buruz ere, Dieter Landenberger Porsche Museoko zuzendariak 2012an Top Gear-i aditzera eman zion: "Txinako gobernuak "eskerrik asko" esan zuen eta ideiak doan hartu zituen eta gaur egun Txinako autoei erreparatzen diegunean, horietan ikusten dugu. C88″-ren xehetasun asko.