Duela bi urte itzuli zen Audi R8 V10 RWD rol bitxia betetzen du Alemaniako superkotxearen barrutian. Quattro sistemari uko eginez, bere burua R8 gamara sartzeko modurik "eskuragarriena" gisa aurkezten du. Hala ere, hain zuzen ere, bere V10 atmosferikoagatik eta atzeko gurpileko trakzioagatik, R8 "garbienetakoa" ere bada eta jatorrizko supercar kontzeptutik hurbil.
Beharbada horregatik, marka alemaniarrak R8 V10 RWD hobetzeko garaia zela erabaki zuen eta emaitza gaur hitz egiten ari garen R8 V10 RWD errendimendua izan zen.
V10 atmosferikoari leial jarraitzen badu ere (hemen turborik gabe), orain arte R8 V10 RWD hornitzen zuen 5,2 litroko edukierarekin, R8 V10 RWD errendimendu berriak 570 CV-ra igo zuen potentzia eta 550 Nm-ra parea, hau da, 550 Nm-ra. 30 hp eta 10 Nm igoera orain arte eskainitako balioekin alderatuta.
Transmisioari dagokionez, 550 Nm-ko momentua atzeko gurpiletara bidaltzeko zeregina zazpi abiadako S tronic transmisio automatiko bati dagokio eta blokeo mekanikoko diferentziala ere badugu.
Errendimenduen alorrean, Coupé-k 0 eta 100 km/h-ko abiadura lortzen du 3,7 segundotan eta 329 km/h-ra iristen da, eta Spyder-ek 3,7 eta 327 km/h-ko abiadura dauka.
noraeza ere
Esekidura doikuntza espezifiko batez hornituta, R8 V10 RWD errendimenduak "noraeza kontrolatuak" egiteko gai da, egonkortasun-kontrolean jarduten duen "Kirol modua" aktibatuz, "baimentsuago" bihurtuz.
1590 kg (Coupé) eta 1695 kg (Spyder), Audi R8 V10 performance RWD-k 40:60ko pisu-banaketa du eta aukeran gidatzeko sistema dinamiko batekin horni daiteke, 20" gurpilekin eta 19" zeramikazko balaztak (18). ” estandarrak dira).
Estetikoki, R8 V10 RWD errendimendua aurrealdeko eta atzeko parrilen akabera mateengatik bereizten da, zatigailuan eta baita ihes-irteera bikoitzean ere. Barruan, 12,3”-ko instrumentu-panelari eman behar zaio aipagarriena.
Portugalentzat oraindik preziorik gabe, R8 V10 performance RWD berria Alemanian 149 mila eurotan (Coupé) eta 162.000 eurotan (Spyder) egongo da eskuragarri.