Bere gamako batez besteko isurketak murrizteko konpromisoa hartu zuen, Land Rover-ek duela urtebete inguru aurkeztu zuen Discovery Sport-en aurrekaririk gabeko bertsio hibrido entxufagarria, P300e, eta 62 km-ko autonomia guztiz elektrikoa agintzen duena.
Kontsumoan eragina handia izango dela agintzen du, bateriak karga duen bitartean behintzat, eta emisioei dagokienez onurak nabarmenak dira. Baina horiek elektrifikazioaren aldeko elementuak badira, desabantaila nabariak ere badaude, preziotik hasita.
Motor elektrikoaren eta bateriaren kilo gehigarriak ere nabariak dira eta hibridazioak konpromisoak behartu zituen: eskuragarri zeuden zazpi eserlekuak, modelo honen aktibo handienetako bat, desagertu egin ziren, bostekin soilik eskuragarri egonik.
Azken finean, Discovery Sport honek proposamen interesgarria izaten jarraituko du abenturazaleenentzako familiak, orain elektrifikazioari “errenditzen” zaionean?
Marka britainiarraren modelo hau gure bidaia-laguna izan zen asteburu batean, non balio duen guztia erakusteko aukera egon zen. Baina nahikoa al zen gu konbentzitzeko? Erantzuna hurrengo lerroetan dago...
irudia ez da aldatu
Ikuspegi estetikotik, ezkerreko kargatzeko ateagatik (erregai-tangakoa eskuinaldean agertzen da) eta modelo ofizialaren izendapenean "e" - P300e - ia ezinezkoa izango litzateke bereiztea. Land Rover Discovery Sport hau motor elektrikorik gabeko "anaia" batena.
Baina hori kritika bat izatetik urrun dago, ez behintzat modeloak jasan zuen azken eraberritzean, duela bi urte, dagoeneko jasota baitzituen parachorros berrituak eta LED sinadura argitsu berria.
Antzeko tratamendua duen kabina
Kanpoaldea aldatu ez bada, kabina ere berdin mantendu da. Sistema hibridoaren funtzionamendurako beharrezkoak diren aldaketa batzuk besterik ez dira, hala nola, zirkulatu nahi dugun modua aukeratzea, eta Pivi eta Pivi Pro multimedia sistema berriak, bertsio honetarako berariazko grafiko batzuk ere badituzte.
Alde handiena atzealdean zegoen, Land Rover Discovery Sport-aren elektrifikazioak bere ondasun handienetako bat lapurtu baitzion, zazpi eserleku izateko aukera. Errua motor elektrikoaren kokapenari, atzeko ardatzean integratua.
Egin beharreko sakrifizio txiki bat da —badaezpada, jakina, hirugarren ilara zuria beharrezkoa ez da—, baina espazioari dagokionez, SUV honen beste atributu handietako bat, bermatuta dago.
Bigarren lerroko eserlekuen neurriak - luzetara egokitu daitezkeenak - oso onak dira oraindik eta bi haurren eserleku "muntatzea" ez da arazorik izango. Gauza bera gertatzen da batez besteko altuera duten hiru ume edo bi heldu eserita egiteko "ariketa".
Kutxazain automatikoak portaera leuna du eta egoera bakoitzerako oso egokia da beti.
Mekanika hibridoak konbentzitzen al du?
309 hp-ko potentzia konbinatuta, Land Rover Discovery Sport P300e gaur egungo Discovery Sport indartsuena da eta hori deialdi-txartel bikaina da.
Interesgarria da kopuru horiek lortzeko, Land Rover-ek Ingenium gamako motorrik txikienera jo zuen, 1.5 gasolina turbo bat, hiru zilindro eta 200 zaldikoa, aurreko gurpiletara potentzia bidaltzen duena.
Atzeko gurpilak gidatzeaz arduratzen den 80 kW-ko (109 hp) motor elektriko bat da, 15 kWh-ko ahalmena duen bateria batek elikatzen duena.
Konbinazio horren emaitza 309 CV-ko potentzia konbinatua eta 540 Nm-ko momentu maximoa da, zortzi abiadurako transmisio automatiko berri baten bidez kudeatzen direnak.
Ez da hori Discovery Sport bat erosteko arrazoi nagusia, baina P300e bertsio hibrido entxufagarri honek 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 6,6 segundotan eta 209 km/h-ko abiadura gorenera iristen da. Motor elektrikoa soilik erabiliz, 135 km/h-ra arte bakarrik ibil daiteke.
Eta autonomia?
Guztira, hiru gidatzeko moduren artean aukera dezake gidariak: "HIBRIDO" aurrez ezarritako modua, motor elektrikoa eta gasolina motorra konbinatzen dituena); "EV" (% 100 modu elektrikoa) eta "GORDE" (bateria energia gordetzeko aukera ematen dizu gero erabiltzeko).
Modu %100 elektrikoan, Land Rover-ek 62 km-ko autonomia aldarrikatzen du, Discovery Sport honen espazioa eta aldakortasuna duen auto baterako kopuru interesgarria. Baina dagoeneko esan dezaket baldintza errealetan —herrian beti (benetan beti!) ez bada behintzat— ia ezinezkoa dela errekor hori lortzea, kontu handiz gidatzen bada ere.
Kargatzeko denborari dagokionez, 32 kW-ko korronte zuzeneko (DC) kargatzeko gune publiko batean, 30 minutu behar dira bateriaren %80 kargatzeko.
7 kW-ko Wallbox batean, prozesu berak 1h24min irauten du. Etxeko saltoki batean, karga osoa 6h42min irauten du.
Eta bolantean, Discovery Sport "normal" bat baino hobea al da?
Hiru zilindroko motor honen ahalmenari buruz zalantzarik baduzu, dagoeneko esango dizut ezin hobeto egokitzen dela Discovery Sport-en bertsio elektrifikatu honetan. Eta motor elektrikoak bermatzen duen momentu-momentuak esan nahi du SUV hau erregimen baxuetan ere ez dela transpiratzen.
Baina hau bateriaren indarra daukagun bitartean gertatzen da. Amaitzen denean, eta "indarra" inoiz ez den arazoa izan arren, gasolina-motorraren zarata askoz gehiago, batzuetan gehiegi, sentitzen da kabina barruan, "anaia" zaharragoen isolamendurik ez duen —eta garestia! - "Barrutia".
Baina errepide irekian, Discovery Sport “ohiko” batekin alderatuta, hibrido entxufagarri hau oso maila onean agertzen da, sistema hibridoak erabilera leuntasun oso interesgarria erakusten duelarik. Baina berriro azpimarratzen dut, hau guztia "gordailuan" bateria dagoen bitartean.
Mugimenduak kudeatzea nahiko erraza da gasolina-motorraren zerbitzurako “deiak” kontrolatzeko, batez ere hirietan, eta horrek eragin interesgarria du kontsumoan. Dena den, hiritik kanpo eta bateriarik gabe, zaila da 9,5 l/100 km-tik jaistea, autopista erabiltzean 10,5 l/100 km-tik haratago igotzen den kopurua.
Bolantearen atzean dauden sentsazioei dagokienez, eta motor elektrikoak gehitutako “su-potentzia” ahaztuz, Discovery Sport P300e honek barne-errekuntzako motorra duen bertsio baten antzeko emozioak transmititzen ditu.
Horrekin esan nahi dut bihurgunean, eta bertsio hibrido entxufagarri honek grabitate-zentroa %6 baxuagoa izan arren, ezaugarri berdinak erakusten dituela.
Tamaina eskuzabala duen SUV bat da eta erakusten du. Hala ere, gorputzaren mugimendu orokorrak ondo kontrolatzen dira eta beti heldutasun handia sentitzen dugu, eta horrek erritmo handiagoa hartzera gonbidatzen gaitu.
Direzioa motel samarra da, baina zehatza da eta horri esker autoa oso ondo apuntatzea ahalbidetzen du bazterretako sarreretara. Era berean, eraginkorra da zortzi abiadurako transmisio automatikoaren funtzionamendua (gamako beste bertsioetan aurkitzen den transmisio automatikoa baino 8 kg arinagoa), beti oso leuna izan dena.
Eta errepidetik kanpo?
Land Rover gisa, beti espero dituzu erreferentziazko gaitasunak, tar agortzen denean, edo gutxienez batez bestekoaren gainetik. Eta kapitulu honetan, Discovery Sport PHEV P300e ondo egiten du, nahiz eta desabantaila txikiak dituen Discovery Sport "ohiko"arekin alderatuta.
Lurrerako altuera, adibidez, 212 mm-tik 172 mm-ra pasa zen, eta bentrala 20,6º-tik 19,5º-ra igaro zen. Hala ere, Terrain Response 2 sistemak, lur motaren arabera gidatzeko hainbat modu zehatz dituena, lan ezin hobea egiten du eta hasieran zailak ziruditen erronkak gainditzen uzten digu.
Ez espero lur malkartsu eta garbirik, ez baita. Baina espero baino askoz gehiago egiten du. Mugarik handiena lur gaineko altuera izaten da, eta arazoa bihur daiteke oztopo zailago bat aurrean badugu.
Zuretzako auto egokia al da?
Discovery Sport beti izan da Land Rover unibertsorako sarrera-puntu ona eta zazpi lagunentzako eserlekuak dituen irtenbide polifazetikoa bilatzen dutenentzat kontuan hartu beharreko eredua.
Britainia Handiko SUVaren bertsio hibrido entxufagarri honek “berdeagoa” egiten zaitu eta beste argumentu mota bat ematen dizu herrian, non harrigarriro erraza den modu %100 elektrikoan ibiltzea, beti oso doinu leun eta konplexurik gabe.
Hala ere, ezaugarri duen aldakortasunaren zati bat kentzen dio, eserleku kopurua zazpitik bostera murrizten hasita. Motor elektrikoaren “biltegiratzeak” hirugarren eserleku-ilararako lekua lapurtu zuen eta hori arazo bat izan daiteke familia handiagoentzat, Discovery Sport-en aukera interesgarri bat baitute.
Merkatuan arerio handirik gabe, neurri handi batean bere posizionamendu premiumagoa dela eta, Discovery Sport PHEV P300e-k espazioa duen proposamen bat bilatzen dutenen interesei erantzuten die — enborra ez da inoiz amaitzen... — errepidetik kanpo ondo erantzuteko gai dena eta hori. Hainbat hamarnaka kilometro batu ditzakete %100 isuririk gabe.
Prezioa, zertxobait altua, nahiko lehiakorra da bere lehiakide hibrido entxufagarrien aldean eta are askoz ere merkeagoa da (15 mila euro inguru) gamako Diesel bertsio indartsuagoa baino - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 zaldi-. ekipamenduaren zehaztapen bera.
Bada, hala ere, 163 CV dituen Diesel aldaera merkeago bat, prezio diferentzia hori murrizten duena —baina errendimendua zabaltzen duena—, baina kontsumo interesgarriagoa eta zazpi eserleku dituena, oso orekatua izanik, hau baino aldakortasun handiagoa bilatzen dutenentzat. ereduak eskaintzen ditu eta hilean kilometro asko egiten dituzte.