atzean Suzuki Vitara 48V , Japoniako SUV trinkoaren gaman sistema erdi-hibrido edo mild-hybrid bat sartzea ezkutatzen du, aurrekoarekin alderatuta kontsumoa eta CO2 isuriak %15 inguru txikiagoak agintzen dituena.
Sistema hau sartzearekin batera, Vitara-k Boosterjet gasolina motor berri bat ere jaso zuen K14D (1.4 Gasolina Turbo) K14C-ren lekua hartzen duena, eta gaman eskuragarri dagoen bakarra bihurtzen da.
Okasioa Suzukik Vitara-ren beste mini-eguneratze bat egiteko ere baliatu zuen, LED faro berriak jaso baitzituen, baita ekipamendu gehiago ere, batez ere gidatzeko laguntzaileekin lotutakoak.
View this post on Instagram
Momentu eta eraginkortasun gehiago, baina potentzia gutxiago
Suzuki Vitara 48 V-ak, espero zenuten bezala, bere berri handiak ditu kapotaren azpian (eta ez bakarrik, ikusiko dugunez). K14D (1.4 Turbo) Suzukiren K motor-familiako azken kidea da, bere eraginkortasun handiagoa nabarmenduz.
Harpidetu gure buletinera
Hori lortzeko, hainbat aldaketa egin ziren, nagusiena konpresio-erlazioaren igoera izan zen, 9,9:1 (K14C) izatetik 10,9:1era, balio oso altua turbodun motor batentzat.
Zuzeneko injekzio sistema ere berrikusi zen, injektatutako erregaiaren kantitatearen, denboraren eta presioaren kontrola optimizatzeko gai diren zazpi zuloko injektore berriak jasoz. Hobekuntzak ere egin ziren VVT sisteman (balbulen irekiera aldakorra) eta EGR balbulan (ihes-gasen birzirkulazio balbula).
Azkenean, K14D berriak 129 CV ekoizten ditu 5500 rpm-n eta 235 Nm-ko momentu maximoa 2000 rpm eta 3000 rpm artean eskuragarri. — 11 hp potentzia gutxiago, baina aurreko K14C baino 15 Nm pare gehiago.
Vitaraz gain, motor berri honek S-Cross eta Swift Sport ekipatuko ditu, bi modeloak martxoan eta udaberrian iritsiko baitira, hurrenez hurren.
Motor elektrikoa, overboost modukoa?
1.4 Boosterjet alai atseginetik 11 hp galtzea deitoratzen dutenentzat, Suzukik konpentsatzen du 48 V-ko sistema erdi-hibridoarekin, zeinak 10 kW-ko potentzia duen motor-sorgailu elektrikoa integratzen duena, edo 13,6 hp.
Beste era batera esanda, 48 V-ko sistema erdi-hibrido berriaren abantailen artean, motor elektriko-sorgailuak azelerazio indartsuago batean laguntzeko gaitasuna dago, momentu-injekzio bat-batean – overboost antzeko funtzionaltasuna gogoratuz…
Suzuki Vitara 48 V berriaren sistema erdi-hibridoa (SHVS Mild Hybrid 48V), motor-sorgailu elektrikoaz gain, aurrealdearen azpian kokatutako 8 Ah-ko (0,38 kWh ahalmena) litio-ioizko 48 V-ko bateriaz osatuta dago bidaiarien eserlekua, eta 48V-12V DC-DC bihurgailu bat gidariaren eserlekuaren azpian kokatuta. Sistema osoak 15 kg lasto baino gehiago gehitzen ditu, oso kopuru xume bat.
Suzuki ez da arrotza sistema hibrido leunetan —2016az geroztik erdi-hibridoak daude markaren katalogoan, Balenorekin batera aurkeztu eta gaur egun Swift eta Ignisen salgai, nahiz eta 12 V baino ez izan.
Sistemak Stop-Start funtzio aurreratuenak, balazta birsortzailea eta laguntza elektrikoa ahalbidetzen ditu, 12 V-tan bezala. Sistemaren tentsio handiagoak 48 V-ko eta motor-sorgailu indartsuagoak funtzio gehiago ahalbidetzen ditu, hala nola aipatutako entrega-momentu gehigarria. eta azeleraziorako laguntza eta baita irakiteko laguntza ere.
Kontsumo eta isuri gutxiago
Sistema erdi-hibridoaren eta K14D berriaren helburua CO2 isuriak eta kontsumoa murriztea da eta, paperean behintzat, hori da ikusi duguna.
At 129 g/km eta 5,7 l/100 km (ziklo konbinatua 2WD bertsiorako eskuzko kaxa batekin) iragartzen diren 146 g/km eta 6,5 l/100 km-tik beherakoak dira aurreko 1.4 Boosterjet-aren, eta baita 139 g/km eta 6,0 l/100 km-tik beherako Vitara 1.0 Boosterjet-aren azpitik ere. Benetan hala al da?
bolantearen atzean egoskorkeria
Suzuki Vitara 48 V berriarekin zuzeneko eta kolorezko lehen kontaktua Madriletik kanpo egin zen (Espainia); Segoviako probintziarako abiapuntua (itzulerako bidaiarekin), autobideen, bigarren mailako errepideen nahasketarekin eta baita (nahigabeko bikoitza) mendi-igoera batekin, Puerto De Navacerradatik 1800 m baino gehiagoko gailurreraino, non... lainoak zezakeen. labana batekin moztu.
Lau gurpileko trakzioko Vitara (garestiagoa: 141 g/km, 6,2 l/100 km) edo Suzuki hizkuntzan Allgrip bakarrik zegoen gidatzeko, eta horri esker oina mimatu ere egin daiteke offroad zati txiki batean — B artean. -SUV, Vitara lau gurpileko trakzioa duen bakanetako bat izaten jarraitzen du.
Erdiko diferentziala blokeatzea ahalbidetzen du, beraz, bere errendimendua harrigarria izan zen hainbat oztopo zeharkatzean: erreka batetik, lokatz arrasto batera, eta lur guztietarako itxuraz angelu apalek "mega-konkorrak" gainditzeko aukera ematen zuten soinurik gabe. Ibilgailuaren edozein azpialdetik urratzeak.
Asfaltoan, Suzuki Vitara 48 V-ak bere horretan jarraitzen du. Merkatuan presentzia diskretu samarra duen arren, gurpilean egoteko proposamen interesgarrienetako bat izaten jarraitzen du.
Esekidurak doikuntza erosoa erakusten du q.s. — ez irmoegi ez bigunegi — karrozeriaren mugimenduei ondo eusteko gai eta Vitararen jokabide dinamikoari zehaztasun eta eraginkortasun handia bermatzen dio. Zuzendaritza (bolantea helduleku ona duena) behar bezain zehatza eta zuzena da, eta aurreko ardatzak zehatz erantzuten du. Lau gurpileko trakzioek heldutasun maila altua bermatzen dute, bere mugara bultzatzen dugunean neutrorako joera duen jarrerarekin.
Lau zilindroko Boosterjet motorrak, eraginkortasunari arreta handiagoa jarri arren, bere horretan jarraitzen du. Linealak, progresiboak, nahiko "biziak" ere, erdi mailakoak nahiago ditu eta bere edukiera kubiko handiagoa (potentzia antzeko lehiako 1,0-1,2 l-ko hiru zilindroekin alderatuta) ere arauak baino baxu egokiagoak eragiten ditu. Beste era batera esanda, 2000 rpm-tik beherako "milaka" birika-falta tipikoa ez da nabaritzen, turboa puzten ez den bitartean. Erabileraren atsegina eskerrik asko.
Sei abiadurako eskuzko kaxa horrek laguntzen du - behar duzu q.b. ekinean, baina bere ibilbidea laburragoa izan liteke; harridura zuzena eta ez gehiegi luzea, beste proposamen batzuekin bezala.
Motor elektrikoak azeleraziorik indartsuenetan oztopatu ote zuen ala ez, ezin dizut esan; hala egin bazuen, bere ekintza, lehen begiratuan, hautemanezina da, beraz, motorrak gure bulkaden aurrean erantzuteko prest egotea da geratzen dena.
Zer gertatzen da kontsumoekin? Autopista, mendi igoera eta bigarren mailako errepide estaliak, ez beti erritmo ertainean, batez bestekoak izan ziren bertan dauden Vitara ezberdinen artean. 5,0 eta 5,3 l/100 km , oso balio ona, baina kontuan izan behar da “errepide irekian” lortu zirela, hiri-gidatzerik gabe.
Eta gehiago?
Bestela, Suzuki Vitara 48 V lehendik ezagutzen dugun Vitara izaten jarraitzen du. Barne dimentsio eta maleta nahikoak, batez beste segmenturako, barrualdea izanik, agian, gutxien lortutako puntua. Dena den, ez dago muntaiaren kalitatea adierazteko ezer, nahiko sendoa izan baitzen —ez da zarata parasito bat, baita offroad atalean ere—, baina diseinua xahu samarra da, eta aukeratutako materialak ez dira gehienetan. , politena.
Kritikarik handiena infotainment sistema da, belaunaldi berri bat behar duena, bai grafiko aldetik, bai erabilera aldetik. Kontuan izan tresna-paneleko bidaia-ordenagailuarentzat ere, “orrialde” gehiegi dituena: informazio asko dago eskuragarri, noski, baina informazio egokia duen orrialdea aurkitzea prozesu neketsua da, ez behintzat “” bat sakatzea dakarrelako. makila” posizio ez-ergonomikoan aurkitzen dena.
Portugalen
Suzuki Vitara 48 V berria hilabete honetan helduko da Portugalera (datorren astean jada).
Lau bertsio egongo dira eskuragarri, denak 1.4 Turbo eta eskuzko kaxa batekin; geroago aldakuntza automatikoa duen bertsioa egongo da eskuragarri. Hauek bi ekipamendu mailatan banatzen dira, GLE eta GLX, eta bi bertsioek gurpil integraleko trakzioa edo Allgrip izan dezakete.
maila ere GLE , irisgarrienak, ekipamendu estandar ugari ditu: gurutzaldi-kontrol moldagarria; segurtasun-sistema aurreratua, besteak beste, larrialdi-balazta-sistema autonomoa eta alerta eta errei-aldaketarako laguntzailea barne hartzen dituena; argi eta euri sentsoreak; 17″ gurpilak; eserleku berotuak eta atzeko kamera.
Maila GLX aleazio leundutako gurpilak, giltza adimenduna, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, txanda-seinale integratudun ispiluak, nabigazio-sistema eta larruzko txertatzedun tapizeria gehitzen ditu.
Prezioei dagokienez, hauek 25.256 euroan hasten dira GLE 2WDrako, baina abiarazte kanpainarekin, prezioa 1.300 eurotan jaisten da, 23.956 euro . Prezioa 1400 euro are gehiago jaitsi daiteke, Suzuki finantza kanpainaren aldeko apustua eginez gero.
Prezio guztiak
| Bertsioa | Prezioa | Prezioa kanpainarekin |
| GLE 2WD | 25.256 euro | 23.956 € |
| GLE 4WD | 27.135 € | 25.835 € |
| GLX 2WD | 27.543 € | 26.243 € |
| GLX 4WD | 29.422 euro | 28.122 € |