Pixkanaka, Mazda MX-5en etorkizuna argitzen ari da eta, antza, Japoniako roadster (NE) ospetsuaren bosgarren belaunaldiak errekuntzako motorrari fidel jarraituko dio, modeloaren zale askoren gozamenerako.
Horretarako, MX-5ek Skyactiv-X aurreratua izango du, diesel baten antzera (neurri batean) funtzionatzen duen gasolinazko motorra, eta Hiroshima markak Mazda3 eta CX-30az gain modelo gehiagotara ekarriko zuela agindu zuen jada. Skyactiv-X hartzeko baldintza? Eredua motor hori "kontuan izanda" garatu behar da.
Baina Skyactiv-X-en azken bertsioan ikusi genuen bezala, etorkizunean ere MX-5 sistema hibrido leun batekin lotuko da, eta horrela elektrifikazioa iritsiko da japoniar roadsterrentzat, baina entxufeetatik urrun. hibridoan edota hizpide izan den %100 elektrikoan.
Agur sarrerako bertsioa?
Skyactiv-X-en adopzioa baieztatzen bada, litekeena da eskuragarri dagoen motor bakarra bihurtzea, hau da, sarrerako bertsio gisa 1,5 l eta 132 hp dituen Skyactiv-G-aren "agurra".
Eta kontuan izanda, orain arte, Skyactiv-X 2,0 l-ko edukierarekin bakarrik existitzen dela, merkatuko roadster merkeena gorantz birkokatzea ekar dezake.
Mazdak motorraren aldaera txikiagoa garatu al lezake? Itxaron beharko dugu. Skyactiv-X-ren garapen ofizial bakarrak kontrako norabidea jarraitzen du: sei zilindro lerroan eta 3,0 l-ko edukiera.
Skyactiv-X-ek gaur egun 186 zaldi ekoizten ditu, MX-5-ren indartsuenaren 184 zaldiren ildotik, 2.0 l Skyactiv-G-rekin hornituta. Hala ere, 240 Nm-ko momentua ematen du, Skyactiv-G-ren 205 Nm baino askoz gehiago eta erregimen onuragarriagoan eskuragarri.
Skyactiv-X erabiltzearen beste abantaila handia? Skyactiv-G-renak baino eroso baxuagoak diren kontsumoak eta isuriak, gaur egun Mazda3 eta CX-30-n ikus daitekeen bezala.
Gainerakoan, garai aldakor horiei aurre egiteko motorraren galdera delikatuaz gain, Mazda MX-5 bere buruaren berdina izango da: aurreko motorra, atzeko gurpileko trakzioa eta eskuzko kaxa. Eta, noski, pisuarekiko ohiko kezka.