Ford-ek gasolinazko motor berritzaileak ekoizteko tradizio luzea du. Nork ez ditu gogoratzen Sigma motorrak (komertzialki Zetec izenez ezagutzen direnak) 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l eta 1,7 l zilindroen marka obalo urdinaren zaleak poztu zituzten Ford Fiesta, Puma edo Focus bezalako modeloetan. ?
Ez da harritzekoa Ford-ek gasolinazko motor berritzaileak ekoizteko duen gaitasuna kontuan hartuta, EcoBoost motorraren familia sortu izana, eraginkortasuna eta errendimendua uztartuz, gainkarga, presio handiko erregaiaren injekzio zuzena eta irekiera aldakorreko balbulak (Ti-VCT) erabiliz.
EcoBoost Ford-en familia handi baten sinonimoa da orain , V6 handi eta indartsuetatik hasita, Ford GT ekipatzen duena bezalakoa, lineako hiru zilindro txiki bateraino, tamaina trinkoa izan arren, familia mekaniko honen koroaren harribitxia bilakatu zena.
1.0 EcoBoost: Columbusen arrautza
Hiru zilindroko 1.0 EcoBoost sortzeko, Fordek ez zuen ahaleginik egin. Motor trinkoa da, hain trinkoa padak hartzen duen azalera A4 orri baten mugetan dago . Bere neurri txikiak frogatzeko, Fordek hegazkinez garraiatu zuen maleta txiki batean ere.
Motor hau 2012an agertu zen lehen aldiz Ford Focus-en eta ordutik Ford gamako beste modelo askotara zabaldu da. Arrakasta izan zen 2014 erdialderako jada Europan saltzen ziren bost Ford modelotik batek hiru zilindroko 1.0 EcoBoost erabiltzen ari zela.
Arrakastaren gakoetako bat inertzia baxuko turbokonpresorea da, minutuko 248.000 bira edo segundoko 4.000 aldiz baino gehiago biratzeko gai dena. Ideia bat egiteko, 2014an 1 Formulan erabilitako turboen biraren bikoitza da.
1.0 EcoBoost hainbat potentzia-mailatan dago eskuragarri: 100 hp, 125 hp eta 140 hp, eta Ford Fiesta R2 rallyan erabiltzen den 180 hp bertsio bat ere badago.
140 hp-ko bertsioan turboak 1,6 bar-eko (24 psi) bultzada-presioa ematen du. Muturreko egoeretan, egiten den presioa 124 bar (1800 psi) da, hau da, pistoi baten gainean jarritako bost tonako elefante batek egiten duen presioaren baliokidea.
desoreka orekatzeko
Baina motor honen berrikuntzak ez dira turbotik bakarrik egiten. Hiru zilindroko motorrak berez desorekatuta daude, hala ere, Ford-eko ingeniariek oreka hobetzeko hobe zela nahita desorekatzea zela erabaki zuten.
Nahita desoreka bat sortuz, funtzionatzen ari zirenean, motorra orekatu ahal izan zuten, haren konplexutasuna eta pisua besterik ez zuten gehituko hainbeste kontrapisu eta motor euskarrietara jo beharrik gabe.
Badakigu, gainera, kontsumoa eta eraginkortasuna hobetzeko, motorra ahalik eta azkarren berotzea dela aproposa. Hori lortzeko, Fordek burdina erabiltzea erabaki zuen motorraren blokean aluminioaren ordez (funtzionamendu-tenperatura idealera iristeko %50 inguru gutxiago behar du). Horrez gain, ingeniariek hozte-sistema zatitu bat instalatu zuten, blokea zilindro-buruaren aurretik berotzeko aukera ematen duena.
Lehen hiru zilindro zilindroa desaktibatzearekin
Baina eraginkortasunaren arreta ez zen hor gelditu. Kontsumoa gehiago murrizteko, Fordek bere helize txikienean zilindroak desaktibatzeko teknologia txertatzea erabaki zuen, hiru zilindroko motorretan aurrekaririk gabeko balentria. 2018. urtearen hasieratik, 1.0 EcoBoost-ek zilindro bat gelditu edo berrabiarazi ahal izan du bere ahalmen osoa behar ez den bakoitzean, hala nola, maldan beherako maldetan edo gurutzaldi-abiaduran.
Errekuntza geldiarazteko edo berrabiarazteko prozesu osoak 14 milisegundo besterik ez ditu behar, hau da, begi baten keinua baino 20 aldiz azkarrago. Hau zilindroa desaktibatzeko denbora optimoa zehazten duen software sofistikatuari esker lortzen da, abiadura, gasaren posizioa eta motorraren karga bezalako faktoreetan oinarrituta.
Martxa leunak eta fintasuna kaltetu ez zedin ziurtatzeko, Ford-ek masa biko bolante berria eta bibrazioak moteldutako enbrage-disko bat instalatzea erabaki zuen, motorraren euskarri, esekidura-ardatz eta buxin berriez gain.
Azkenik, eraginkortasuna kontsumo mailan mantentzen dela ziurtatzeko, hirugarren zilindroa berriro aktibatzen denean, sistema batek gasak biltzen ditu, zilindro barruko tenperaturak mantentzen direla ziurtatzeko. Aldi berean, horrek hiru zilindroetan indarrak orekatzen laguntzen duen malguki efektua bermatuko du.
Sariak kalitatearen sinonimo dira
EcoBoost familiako motor txikienaren kalitatea egiaztatzen dute irabazi dituen sari ugari. Sei urtez jarraian, Ford 1.0 EcoBoost "2017ko Nazioarteko Urteko Motorra - "Litro 1era arteko Motor Onena" izendatu dute". 2012an martxan jarri zenetik motor txikia sartu da Urteko Nazioarteko Motorren 10 garaikurrak.
Irabazitako 10 sari horietatik hiru orokorrerako izan ziren (erregistro bat) eta beste bat "Motor berri onenarentzat". Eta ez pentsa lan erraza denik izendatua izatea, are gutxiago txapel horietako bat irabaztea. Horretarako, hiru zilindroko Ford txikiak 31 herrialdetako 58 kazetari espezializatuz osatutako panela hunkitu behar izan zuen 2017an. 1.0 l hiru zilindro kategorian 35 motorrekin borrokatu behar izan zuen.
Gaur egun, Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport eta Tourneo Courier eta Tourneo Connect bidaiarien bertsioetan aurki daiteke motor hau. 140 hp-ko bertsioan motor honek Bugatti Veyron batena baino potentzia espezifikoa (zaldiak litroko) handiagoa du.
Fordek hiru zilindroko motorren aldeko apustua egiten jarraitzen du, Focus eta Fiesta-n 1,5 l-ko aldaerarekin 150 zaldi, 182 zaldi eta 200 zaldiko potentziak lortzen dituena.
EcoBoost familiak lineako lau zilindroko eta V6 motorrak ere baditu —azken hauek, 3,5 litrokoak, 655 zaldi ematen ditu aipatutako Ford GTn, eta 457 zaldiko F-150 Raptor pick-up erradikalean—.
Eduki hau babesten du