2018. urtea autoen berrikuntza ugarik markatu bazuen, beste askoren amaiera ere suposatu zuen . Hainbeste kotxeri agur esan behar izan diegu, artikulu honetan beste batzuek ordezkatuak ez direnak nabarmenduz, ordezkorik izango ez dutenak edo goiz desagertzen direnak baizik.
Zergatik zure eskaera? Aurki itzazu arrazoiak beheko artikuluan.
WLTP
WLTP-k hainbat fabrikatzaileri ziurtagiria garaiz lortzeko arazoak sortu zizkion - kasu batzuetan benetako "botila-lepoak" egon ziren, eta horrek ekoizpena etetea eragin zuen, eta batzuetan erabakia are zorrotzagoa izan zen, amaiera goiztiarrarekin (eta ez bakarrik). modelo batzuen karrera.
Baina zergatik kendu eredu hauek? Eredu hauek birziurtatzeko inbertsioa handia da, beraz, baliabideak xahutzea besterik ez litzateke izango. Hala ez egiteko arrazoi nagusia epe labur/ertainera belaunaldi berrien agerpena da, baina karrera komertzialak 2019ra arte ez luzatzeko arrazoi gehiago daude. Irristatu galerian:
MiTok dagoeneko 10 urte zituen merkatuan, salmentak gutxienekoak ziren, eta ez zegoen ondorengorik aurreikusita. WLTPren sarrera izan zen azken kolpea.
Diesela
WLTPaz gain, Dieselen salmenten beherakadak ere bere arrastoa uzten ari da, eredu askok berritze edo ordezkapen baten ondoren mota honetako motorrak galtzen baitituzte. Ia marka guztiek dagoeneko iragarri dituzte diesel motorrak pixkanaka alde batera uzteko asmoa, baina aurten dagoeneko ikusi dugu marka bat behin betiko alde batera uzten duela: Porschea.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Urte hasieran zurrumurruen ostean, irailean agertu zen baieztapen ofiziala - Ez gehiago Porsche diesel motorrekin . Bere ordez hibridoak bakarrik, marka alemaniarrentzat ustekabeko arrakasta izan dutela frogatu dute.
Bentley-k, gainera, Bentayga Dieselaren amaiera iragarri zuen Europan, bere lehen Diesel modeloa, 2016 amaieran aurkeztu ondoren. Arrazoia? Ingurumena —legegilea eta soziala— gero eta txikiagoa da Dieselentzat. Hala ere, Bentayga Diesel "Kontinente Zaharretik" kanpoko merkatu batzuetan saltzen jarraituko du.
hiru ateko karrozeria
Merkatuko beste joera bat hiru ateko karrozeriaren amaiera da. Kasu gehienetan, eredu jakin baten belaunaldi berri baten agerpenak karrozeria horren amaiera esan nahi badu, SEAT Leon eta SEAT Mii , Espainiako marka ez zen oinordekoei itxaron ere egin, hiru ateko karrozeria katalogotik kendu baitzuten aurten.
Eta gogoratu Opel Astra GTC? Astra K, egungo belaunaldiak, ez du hiru ateko aldaerarik, beraz, Opelek aurreko belaunaldiko Astra GTC (Astra J) ekoizpenean mantendu zuen aurten arte. Astraren J belaunaldia, ordea, 2019an bakarrik hilko da behin betiko, Opel Cascadaren amaierarekin.
Irakurri gehiago 2018an automobilgintzaren munduan gertatutakoari buruz:
- 2018a horrela izan zen. Automobilgintzaren mundua “gelditu” zuen albistea
- 2018a horrela izan zen. Elektrikoa, kirola eta baita SUV ere. Nabarmendu ziren autoak
- 2018a horrela izan zen. Gertuago al gaude etorkizuneko autotik?
- 2018a horrela izan zen. Errepikatu al dezakegu hori? Markatu gaituzten 9 autoak
2018a horrela izan zen... Urteko azken astean, hausnarketarako garaia. Autogintza industria eferbeszente batean urtea markatu zuten gertakari, auto, teknologia eta esperientziak gogoratzen ditugu.