Saab-en (salmenten zuzendari globala izan zen) eta Jaguar Land Rover-en, non estrategia globalaren zuzendari bihurtu zen, Adrian Hallmark 2018ko otsailean itzuli zen, dozena bat urte lehenagotik alde egin zuen Volkswagen Taldera, baina orain Bentleyko zuzendari nagusi gisa.
58 urteko britainiarraren misioa ezin argiagoa izan: 2017 amaieran Porsche/Piech familiak ez zeuden pozik Bentleyk hartzen ari zen norabidearekin, izan ere, 2013az geroztik, irabazi-marjinak ez zirela gelditu. urte horretan %10etik %3,3ra, eta erabakia ez zen itxaron.
Adrian Hallmarkek luxuzko marka ingelesa gidatzea onartu zuen, baina lehen hilabeteak zailak izan ziren eta Hallmarkek berak "ekaitz perfektua" deitu zuenak 2018 amaieran galera ekonomikoak eragin zituen, 55 milioi eurokoak, 2008tik lehena. 2009ko finantza krisi globala.
"WLTP kontsumoaren homologazioen atzerapena eta enbrage bikoitzeko kaxa egokitzeko (ndr: Porsche originala) merkaturako autorik gabe geratu ginen", azaldu zuen Hallmarkek 2018ko bigarren seihilekoan, jada nabaria zenean. urtea “gorriz” amaituko litzateke.
Eta, hain zuzen ere, AEBetako Continental GT merkatura iristeko 18 hilabeteko atzerapena —garai hartan Bentleyren salduena zen bere merkatu handienean— eta baita (denbora gutxiagoan) Bentayga ere erabakigarriak izan ziren. izan ere, irabazi-marjina erosoak sortu beharko lituzkeen luxuzko marka batek begiak sorrarazi zituen Volkswagen-en egoitzan, zeinak jadanik etekin-marjina hain baxuekin atsekabetuta agertu baitzuen - behin bakarrik zifra bikoitzetan, eta ez % 10,3 baino gehiago, itzuleraren aurreko 12 urteetan. Markagailua.
Irabazietara itzultzea
2019an, merkatua hornitzeko jada eskuragarri dauden autoak izanik, urtea irabazien bueltan amaitu zen, 100 milioi eurokoa izango zena (datu ofizial bakarrak 3. hiruhilekoaren amaieran kaleratu zituen enpresa nagusiak. eta ia 60 milioi onura izan ziren).
Matrikulatutako 11 006 auto (2018an baino %+5), 7. urtez jarraian 10.000 unitatetik gora, Amerika (2913 unitate), Europa (2676 unitate) eta Txina (1914 unitate) bezero nagusiak izanik.
Harpidetu gure buletinera
Baina hori langile kopurua murriztu ostean —%10 gutxiago, gehienak erretiro aurreratuen kontura—; ekoizpenaren optimizazioa —«beste aurrerapen batzuen artean, muntaketa katearen geltoki bakoitzean ekoizten diren autoen geldialdi denbora 12tik bederatzi minutura igo dugu», azaldu du Hallmarkek—; eta zuzendari nagusiaren betoa Bentley proiektu elektriko bati — «Oraindik ez dago bateria-teknologia baliorik Bentley elektriko batek markaren balioak errespetatzeko», justifikatzen du.
Bentley-k bere gama bezeroaren profilaren bilakaerara egokitzen jarraitzen du eta, horregatik, aurten Mulsanne "hiltzea" erabaki zuen, erabaki zaila, berlina nagusia markarekin egon baita sortu zenetik, duela 101 urte, Hallmarkek aitortu duenez:
“Zenbakien hoztasunarekin lotuta zegoen erabakia: milurteko berriaren hasieran, Arnagek urtean 1200 ale saltzen zituen eta munduan sei milioi pertsona zeuden milioi bat dolar baino gehiagoko aktiboekin, baina kopuru hori hirukoiztu bitartean, salmentak. iaz 500 auto pasatxora jaitsi zen Mulsannekoa”.
Mulsanne, gogoratu, Bentley-ren autorik garestiena eta ekoizteko behar izan zuen luzeena izan zen (400 ordu vs Bentayga bat ekoizteko 130 ordu besterik ez).
Bentayga aurretik
Izan ere, eskaintza bezeroaren bilakaerari egokitzea da Bentleyren kezketako bat egun, bere zuzendari nagusiak azaldu duenez:
“ Bentayga munduan gehien saltzen den Bentley izatera dago, hamarkada eta erdiz gure salduena izan den Continental GT-aren aurretik. ”.
Eta Mulsanne gamako beste modelo batekin ordeztuko ote den galdetuta, bere erantzuna argigarria da:
"Bigarren SUV edo crossover bati etorkizun handiagoa ikusten diot karrozeria mota tradizionalago bati baino".
Dagoeneko jakina da Bentleyk 2023ra arte bertsio hibrido bat izango duela bere modelo bakoitzean, Volkswagen Taldeko osagaiak erabiliko dituen sistema batekin eta ondoren modelo horien eskakizunetara egokituko dena, Adrian Hallmarkek azaldu duenez:
“Ez dugu lehendik dagoena bakarrik erabiltzen, gure hibridoentzako eskakizun handiagoak ditugulako. plugina horiek, dena den, ez dira nahikoak markaren etorkizuna bermatzeko, trantsizio-teknologia bat baizik, araudia betetzeko”.
Ondoren amaitzeko: “gure lehen modeloa %100 elektrikoa dugunean bakarrik iritsiko gara orain arte gure markako auto bat erostea pentsatu ez duen bezero mota batera”.
Lehenengo elektrikoa 2025etik aurrera
Baina hori ez litzateke gertatu behar 2025-26ra arte, PPE plataforma dagoeneko eboluzionatzen ari baita —Porschek Audirekin elkarlanean garatzen ari den tranbietarako plataforma dedikatu berria—, baina haren adopzioa Hallmarkek nahiago izan zuen atzeratu:
“Baterien teknologiak nahikoa eboluzionatu arte itxaron behar dugu %100 elektrikoa den ibilgailu baten baldintzak bete ahal izateko gure logoarekin. 2020an bateriek 100-120 kWh-ko gehienezko potentzia dute, baina Bentley batek energia-eduki hori baino gehiago behar du eman behar dugun gidatzeko dinamika eta autonomia bermatu ahal izateko, inoiz ez 500-600 km-tik behera”.
Hallmark-ek uste du "egoera solidoko litio-ioizko baterien hurrengo belaunaldiak bakarrik egingo duela hori errealitate".
Eta oso litekeena da Bentley familiari silueta berri bat gehitzeko aukera aproposa izatea, SUV baino crossover gehiago, markako liderrak ez du baieztatzen ez ukatzen ez duen zerbait... "Bentley SUV bat ekoitzi ahal izateko, gure markaren balioak errespetatuz. Oraindik pixka bat gehiago itxaron behar da eta lehen belaunaldiko egoera solidoko litio-ioizko bateriarekin ere ez da bideragarria izango... horregatik Teslak Model X eta Jaguar I-Pace egin zituen, gorputzaren forma oso aerodinamikoak dituztenak, eta gurutzatua baino. SUV”.
Edonola ere, lehen %100 elektrikoa den Bentley, crossover eta SUVrako planak martxan daude, Mercedes-Benz EQC eta Audi e-Tron Bentleyren Bentley-ko egoitzan ikusi izanak frogatzen duela dirudi.
Adrian Hallmark oso jakitun da Bentleyren etorkizunak modernitatearen eta tradizioaren arteko sinbiosi orekatua dakarrela: “EXP 100GT eta Bacalar auto kontzeptualei erreparatuz gero, luxua nola definituko dugun oso ideia zehatza izango duzu. etorkizuna, materialen iraunkortasunarekin eta teknologia digitalaren eta artisautzaren konbinazioarekin”.
Dagoeneko ikus dezakezun zerbait, Bentley bide onean jartzen ari zela zirudien salmentetan eta irabazietan, bere buruak aitortu zuenez, mundu mailako pandemiaren egoera ezarri aurretik: "zaila izango da salmenten errekorrak ez haustea eta irabazien 2020an”. Eta zaila zena ezezkoa baino gehiago bihurtu zen.
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.