Diskrezioa misio neketsu bihurtzen dena 5,5 m-ko luzera duen auto batentzat, V12 motordun eta linea dotoreen jabea. Berria Rolls-Royce Ghost plataforma berri bat eta txasis eboluzionatua erabiltzen ditu bere meritu dinamikoak hobetzeko.
Mamu bat (mamua) Lurraren gainazalaren % 99,9an ikusezin bihurtzearen ideia bezain naturala den arren, Rolls-Royce batek errepidean presentzia diskretua duela aldarrikatzea elefante bat oharkabean pasako dela itxarotearen parekoa da. Txinako denda baten barruan.
Baina BMW Group-en esku dagoen superluxuzko marka britainiarrak urrats bat eman du norabide horretan, badirudi bere xede-bezeroen lehentasunak apur bat aldatu direla duela hamarkada bat lehen belaunaldia abian jarri zenetik. Hori da, behintzat, pertsonalki Rolls-Royceko zuzendari nagusiari esan ziotena.
Beren gustuak ebaluatzeko ohiko klinikak egin beharrean, afari batera gonbidatu zituzten (seguruenik Michelin ziurtagiria duena) Torsten Müller-Ötvös-ekin, harro dagoelako “Rolls-Royce bere bezeroekin harreman estuena duen auto fabrikatzailea dela”.
Eta kristalezko kriseilu baten eta boilur-foie gras baten argi leunaren azpian, 1970eko hamarkadako Frantziako gorri batekin konbinatuta, esan zioten Rolls-Royce 1. zenbakiari nahiago zutela etorkizunean Ghost diskretuagoa izatea. Eta hori mundu mailan adierazi zuen ideia bat izan zen, Rolls-Royce inoiz baino hobea zen garaian, 2019an 5152 unitate saldu baitziren, markaren 116 urteko historiako urterik onena, orduan kaleratu berri zen Cullinan, SUV-aren eskutik. , Noski.
Seguruenik, gourmet postrea zerbitzatu zenerako, "Post-Opulentzia" izena jada forma hartua zegoen konpainia ohoretsu batekin mahai berean eserita zegoen merkatugile ospetsuaren burmuinean (Pantom estandarrentzat, ordea, arauak izango dira). bestelakoak ere aplikatu etorkizunean.
gutxiago gehiagorekin
Baina Ghost-ekin ere, oparotasuna murriztea ez da tamaina kontua, aitzitik: bigarren belaunaldia bederatzi zentimetro luzeagoa da (5540 mm) eta hiru zentimetro zabalagoa (1978 mm). Eta kaputxako estatua aristokratikoa eta aterkiak (ateetako poltsikoetan) aurrekoarengandik eraman badira ere, begi trebatua behar da bi ereduak elkarrengandik bereizteko.
Harpidetu gure buletinera
Belaunaldi berriak apaingarri eta zirrikitu gutxiago ditu, markaren aurrealdeko parrilla tipikoa txikiagoa eta diskretuagoa da (eta hegats bertikalekin distira opakoarekin, gainean dituen 20 LEDek distiratsuegiak izan ez daitezen), eta kanpaiaren apaingarri ospetsuena. mundua pixka bat atzeratu da. Urrats hau teknikoki konplexua da, Spirit of Ecstasy irudiak zulo batetik zehaztasun handiz igaro behar duelako kanpaia irekitzen denean.
Kanpoko diseinuaren moderazioa guztiz nabaria ez bada, barruko post-opulentzia apur bat nabariagoa da behintzat, agerikoa ez bada.
Ados, alde horretatik ez dugu ondo hasi, bigarren eserleku ilarara sartuta konturatu garelako oraindik ate “suizidak” dituela (alderantzizko irekiera) duela, baita, eta lehen aldiz, hau. hondatutako bidaiariak atea ireki dezake orain laguntza elektrikoarekin. . Lehenik eta behin, askatu barruko blokeoa eta utzi atseden-posiziora itzultzen kanpoaldean oztoporik dagoen egiaztatzeko, gero tira eta eutsi laguntza osoa irekitzeko - botoiaren ukitu bakarra ez litzateke onartuko inguruko merkatu gehienetan. mundua.
Irten eta berehala, atea automatikoki itxi dezakezu, atearen kanpoko heldulekuko botoi bat sakatuz edo eskuz itxiz, baina laguntza elektrikoarekin. Luzerako eta zeharkako sentsoreek, baita ate bakoitzean instalatutako “g” indar sentsoreek ere, beti pisu bera edukitzea ahalbidetzen dute, autoa muino batean edo plano horizontalean egon arren.
Luxuaren Arkitektura
Kotxearen egitura aluminiozko espazio-markoa da, Luxuaren Arkitektura izenekoa, Phantom eta Cullinan-en lehen aldiz erabilia, eta karrozeria ere aluminiozko pieza etengabe handi bat da, panelean hutsunerik ez duena, ikuslearen ikusmena nahas dezakeena. ( Hori posible egiteko, lau artisauk eskuz soldatzen dute karrozeria aldi berean, eta horrek gorputzaren zurruntasuna areagotzen du (40.000 Nm/gradu) eta pisua murrizten du.
Etxean garatutako plataforma berri honek (2009ko modeloak ez bezala, BMW 7 Serieko gurpil-oinarria erabiltzen zuena) grabitate-zentro baxuago baterako bidea zabaltzen du eta motorra aurreko ardatzaren atzetik bultzatzea funtsezkoa izan zen bat sortzeko. 50/50 pisuaren banaketa (aurrealdea/atzealdea).
talka-motelgailu
Ghost esekidura da ziurrenik aurrerapen tekniko gehiena aurki daitekeen tokian. Lehenik eta behin, "Planar" esekidura deritzona dago, aurreko "Magic Carpet Ride"ren bilakaera dena.
Bera da kamera estereoa erabiltzea baino teknologia gehiago kontrolatzeko buru nagusia errepidea "ikusteko" eta modu proaktiboan (erreaktiboki baino) esekidura 100 km/h-ra doitzeko (Flagbearer sistema, beharrezkoak ziren gizonei erreferentzia eginez). , legez, duela mende bat baino gehiago lehen automobilen aurrean bandera gorria eramatea).
Auto batek inoiz lortutako lurretik lerratzearen sentsazioa sortzeko ahaleginean, ingeniariek lehen masa motelgailua sartu zuten aurreko esekiduraren goiko eskerrean. Besterik gabe,... xurgagailuaren xurgatzaile bat da, eta elektronikan kontrolatutako motelgailu aldakorrak eta auto-nivelamenduzko aire esekidurak konbinatuz lortutako emaitza nabarmena are gehiago hobetzeko aukera ematen du.
Bost besoko atzeko diseinua ez da hain sofistikatua: aire-esekidura-teknologia beraz gain, norabide-ardatz berri bati etekina ematen dio. Benetan erabilgarria da Rolls-Royce Ghost-en maniobragarritasun eta bizkortasun orokorra hobetzeko, 5,5 m-tik gorako luzera eta 2,5 tonako kotxe batetik espero zitekeen bezainbeste (eta are espero ez).
Azken V12
6,75 l-ko V12 motorra lehen belaunalditik jasoa da, baina berez ingeniaritza-bikaintasun eta "balio historiko" erantsia da, litekeena da Rolls-Royce Ghost-eko azken barne-errekuntzako motorra izatea (eraikitzaileak dagoeneko 2030etik aurrera marka guztiz elektriko bihurtzeko asmoa agertu zuen eta Ghost bakoitzak hamar urte inguru irauten duenez... tira, nahiko erraza da kontuak egitea...).
GPStik datuak ateratzen dituen zortzi abiadurako transmisio automatiko ezagunarekin (momentu-bihurgailua) aukera bakoitzerako engranaje aproposa aurrez hautatzeko. Azkenik, eta, zalantzarik gabe, Globoaren zutoinetatik gertu bizi diren bezero aberatsentzat, Ghost atzeko gurpiletik gurpil guztietara igaro da.
Bezero berriak gidatu nahi du
Tortsen Müller-Ötvös, Rolls-Royceko zuzendari nagusia"Gaur egun, Ghosts guztien % 80 inguru jabeek gidatzen dute, Txinan ere, badakigu bezero asko txoferrak gidatzen dituztela astean zehar, baina asteburuan bolantean eserita daudela".
Hori dela eta, jabe-gidari kopuru esanguratsua duen Rolls bakarra denez, zentzuzkoa da aurreko lerroko ezkerreko eserlekura mugitzea.
Baina, bigarren ilara aristokratiko honetatik irten baino lehen, kontuan izan behar da, atzeko eserleku elektrikoen ohiko masaje, berotze eta hozte funtzioez gain, kutsatutako airea automatikoki kanpoan mantentzen dela eta partikula ultrafinak bi minututan purifikatzen direla. nano-iragazki sofistikatu bati esker. Zalantzarik gabe, xehetasun atseginak eta "apur bat" oparoak.
Atzeko eserleku ultra-erosoen arteko konpartimentu hozkailuaren barruan xanpain fina eta kristalezko kopak? Tira, Rolls-Royce bat da oraindik, ezta?
Orain, Ambroseren eserlekuan eserita, baiezta dezaket xafla egurra, metala eta benetako larrua dagoela begiak ikusten duen neurrian (barrualde bakoitzeko behi-larruzko 20 galtzerdi erabiltzen dira, beraz, zaila da esatea animaliarik ez denik minik hartu. ride. "making of" Ghost-ek), eta horrek esan nahi du xede-bezeroa ez dagoela nahiko prest bere limuusinen barrualde vegano eta ekologiko bat hartzeko.
“Benetakotasuna substantziarekin” diseinatzaile bihurtutako merkatarien hitzetan, goi-mailako bitxien, itsasontzien diseinuaren, arkitekturaren eta modaren munduan dagoeneko sartu den joera.
Kondeszendentea izateko, onartu dezaket aginte-oholaren lerroak sinplifikatu egin direla bere aurrekoarekin alderatuta eta hemen ez dagoela diamantez apaindutako erlojurik, baizik eta edozein autotan erabiltzen den jostura apaingarririk luzeena (arbel osoan zehar hedatzen da). diseinatzaileen harrotasuna dena.
Aha! Azkenik, nolabaiteko murrizketa baiezta dezakezu, kasu honetan, Rolls-Royce Ghost berriaren komando eta etengailu kopuruan (eta ez du balio sektorean zeharkako joera dela argudiatzea, nahiz eta egia…). Desabantailak? Erdiko kontsolaren botoi txikien irakurgarritasuna hondatu egin da, eserlekuaren berogailuaren argi adierazleak ahultasun txiki gisa ikus daitezkeen modu berean.
Ez Sport botoirik eta bolantearen atzean martxa aldatzeko paletarik ez, noski, baina Rolls-en "potentzia-erreserba" adierazle tradizionalarekin panel digitalean, "jantzi" analogikoa izateko.
izarrak daude zeruan
Motorra martxan jarri aurretik, azpimarratzekoak diren zenbait ohar: 2006an sortutako teilatu izartsuaren ostean (90.000 puntu laser bidez grabatuta eta material konposatu hiru geruza, okupatzaileen buruen gainean distira efektu bat sortzen laguntzeko), britainiar ingeniariek egin dute. orain argiztatutako aginte-panela sortu da. 850 izar baino gutxiago dotore jarrita Ghost izenaren plakaren inguruan aurreko bidaiariaren aurrean (ezkutatuta bidaiarien konpartimentuko argiak piztu arte).
Ondoren, ateetan txertatutako subwooferak, sabaiko estalkian dauden "bozgorailu hunkigarriak" eta 1200 W-ko estereo sistema, potentzialki musika entzutea soinu-murgiltze esperientzia paregabe batean eraldatzen du.
Eta ez da hori guztia: isiltasuna ere landu da, aluminiozko eraikuntzak altzairuaren inpedantzia akustikoa baino handiagoa izateaz gain, zarata kentzeko neurri zainduak ere hartu ziren (100 kg baino gehiago moteltze akustikoa kabinan zehar banatuta eta ibilgailuaren solairua) eta bi mikrofono erabili ziren barruan dauden frekuentzia desatseginak neutralizatzeko, guztiak autoan sartzen diren unetik erabiltzaileei ongizatea emateko.
Izan ere, azken emaitza hain izugarri isildu zen, non zarata zuria bezalako xuxurla artifizial bat ere sortu baitzuen. Shhhhhh...
250 km/h, 4,8 s 0tik 100 km/h...
Gasa zapaldu eta hobetutako dinamikaz gozatzeko garaia da. V12 turbo bikoitza kementsuago sentitzen da, nahiz eta aterpea arin sakatu, bere erabilgarritasunaren ondorioz. 1600 bira/min nahikoa da momentu gorenera iristeko eta horrek, 571 hp-ko potentzia maximoarekin batera, lau lagunekin hiru tona eta ontzian dituen 507 litro ekipajea erraz irits daitekeen pisu izugarria mozorrotzeko gai da V12.
0 eta 100 km/h-ko esprintak 4,8 segundotan eta 250 km/h-ko abiadura gorenak Rolls-Royce Ghost monolitikoa zertarako gai den ideia bat ematen du, nahiz eta “nola” izan eta ez “nola”. askoz” Rolls honetan gidatzeko eta gidatzeko esperientziak errepideko beste ezeretatik bereizten dituenak.
Hau ez da hiri-espazio mugatuak gustatzen zaizkion luxuzko limusina, nahiz eta atzeko ardatz norabideak ingurune horretan bizitza askoz errazten duen eta errepide bihurgunetsuetan zure bizkortasuna hobetzen duen. Ez espero autoak diseinatu ez zuen errendimendu mota egingo duenik, eta bihurguneen abiadura handitzen denean, gurpil guztietarako trakzio-sistemaren helduleku gehigarria ondo etorriko zaio, guztiz ezkutatzen ez badu ere. azpiviratzeko joera naturala.
Autobideetan, Alemaniako autobideek soilik onartzen duten abiaduran, eraikuntzaren kalitatea, txasisaren sofistikazioa eta zarata isolatzeko neurriak konbinatzen dira ibilaldi erosotasun bikaina definitzeko, ezinezkoa den motelgailu erregulagarriei esker. kamera sistema.
Baina baita aurreko esekidurari esker, alde batetik alfonbra magiko baten flotagarritasun famatua bermatzen duena, eta, bestetik, askoz ere arinagoa dena, gidariari errepidea sentitzeko aukera ukatzeko zantzurik gabe. Eta gidatzeko esperientzia guztiz artifiziala eman gabe, irtenbide mekaniko honi esker.
Zehaztapen teknikoak
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motorra | |
| Posizioa | luzetarako aurrealdea |
| Arkitektura | 12 zilindro V-n |
| Edukiera | 6750 cm3 |
| Banaketa | 2 ac.c.c.; 4 balbula zilindro bakoitzeko (48 balbula) |
| Janari | Lesioa Zuzena, Biturbo, Intercooler |
| boterea | 571 hp 5000 rpm-tan |
| Binarioa | 850 Nm 1600 rpm-tan |
| Streaming | |
| Trakzioa | lau gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | 8 abiadura automatikoa (momentu bihurgailua) |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independentea, "Planar" motelgailu laguntzailearekin; TR: Independentea, beso anitzekoa |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea/Bira kopurua | Laguntza elektrohidraulikoa/N.D. |
| biraketa-diametroa | N.D. |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 3295 mm |
| maleta edukiera | 507 l |
| Gurpilak | 255/40 R21 |
| Pisua | 2565 kg (EB) |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Kontsumo konbinatua | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 isuriak | 347-358 g/km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa Informa
Oharra: argitaratutako prezioa estimazio bat da.