Automobilgintzan bizi diren aldaketa garaiak dira. Bere modeloetako batzuk elektrifikatu ondoren, Ferrari-k beste "urrats" bat eman zuen etorkizunerako marka berriarekin Ferrari 296 GTB.
Duela denbora pixka bat espioi-argazkiak ekarri dizkizugun modeloari ematen zaion "ohorea" handia da. Azken finean, hau da errepidean V6 motor bat jasotzen duen lehen Ferrari, mekanikari horri lotzen dion Maranelloren etxeak egindako modernitateari beste “emakida” bat: sistema hibrido entxufagarria.
Ferrari berri honen "bihotza" zehatz-mehatz ezagutarazi baino lehen, azal dezagun bere izendapenaren jatorria. “296” zenbakiak zilindrada (2992 cm3) eta duzun zilindro kopurua uztartzen ditu, “GTB” akronimoak, berriz, “Gran Turismo Berlinetta” esan nahi du, Cavallino Rampante markak aspaldi erabiltzen duena.
garai berri bateko lehena
Ferrari V6 motorrak aspaldi existitzen badira ere, lehenengoa 1957koa da eta 2 Formula Dino 156 eserleku bakarrekoa animatu zuen, lehenengo aldia da Enzo Ferrarik sortutako markako errepideko modelo batean arkitektura hori duen motor bat agertzen dena. .
Motor berri-berria da, %100ean Ferrarik ekoitzi eta garatua (markak «harro-bakarrik» jarraitzen du). Aipatutako 2992 cm3-ko edukiera du, eta sei zilindro ditu 120º V-an jarrita. Motor honen potentzia osoa 663 CV-koa da.
Historian litroko potentzia espezifiko handiena duen ekoizpen-motorra da: 221 hp/litro.
Baina aipatzeko moduko xehetasun gehiago daude. Ferrarin, lehenengo aldiz, bi zilindro-bankuen erdian kokatutako turboak aurkitu ditugu, "V beroa" izenez ezagutzen den konfigurazioa, zeinaren abantailak ezagutu ditzakezun gure AUTOPEDIA atalean artikulu honetan.
Ferrariren esanetan, irtenbide honek lekua aurrezteaz gain, motorraren pisua murrizten du eta grabitate-zentroa jaisten du. Motor honekin lotuta beste motor elektriko bat aurkitzen dugu, atzeko posizioan muntatua (Ferrarirentzat beste lehen bat) 167 CV-koa, 7,45 kWh-ko potentzia duen bateria batek elikatzen duena eta 25 km-ra arte bidaiatzeko aukera ematen duena tanta bat alferrik galdu gabe. gasolina.
"Ezkontza" honen azken emaitza 830 hp-ko potentzia konbinatua 8000 rpm-tan (F8 Tributo eta bere V8-ren 720 hp baino balio handiagoa) eta 6250 rpm-tan 740 Nm-ra igotzen den momentua da. Atzeko gurpiletara momentuaren transmisioa kudeatzeaz arduratzen da zortzi abiadurako DCT kaxa automatiko bat.
Horrek guztiak aukera ematen dio Maranelloren azken sorkuntzari 2,9 segundotan 100 km/h-ra iristea, 0 eta 200 km/h-ra 7,3 segundotan betetzea, Fioranoko zirkuitua 1min 21s-tan estaltzea eta 330 km/h-tik gorako abiadura heltzea.
Azkenik, plug-in hibridoa denez, "eManettino"-k gidatzeko modu "berezi" batzuk ekartzen dizkigu: "Performance" eta "Qualify" bezalako Ferrari modu tipikoei "eDrive moduak" eta "Hybrid" gehitzen zaizkie. Horietan guztietan, motor elektrikoaren “inplikazio” maila eta balazta birsortzailea aukeratutako modu fokuaren arabera parametrizatzen dira.
“Familia airea” baina ezaugarri berri askorekin
Estetikaren arloan, nabarmena da aerodinamikaren alorrean egindako esfortzua, aire-hartunen murrizketa (dimentsioetan eta kopuruan) ezinbesteko gutxienera nabarmenduz eta aerodinamika-irtenbide aktiboen adopzioa azpimarratzeko indar handiagoa sortzeko.
Azken emaitza “familiaren airea” mantendu duen modeloa da eta Ferrari 296 GTB berriaren eta bere “anaien” arteko lotura eragiten duena. Barruan, inspirazioa SF90 Stradaletik zetorren, batez ere teknologiari begira.
Estetikoki, aginte-panelak forma ahurra aurkezten du, tresna-panela digitala eta alboetan jarritako ukimen-kontrolak nabarmenduz. Itxura modernoa eta teknologikoa izan arren, Ferrarik ez ditu bere iragana gogoratzen duten xehetasunei uko egin, iraganeko Ferrarien “H” kaxako aginduak gogoratzen dituen erdiko kontsolaren komandoa nabarmenduz.
Assetto Fiorano, hardcore bertsioa
Azkenik, 296 GTB berriaren bertsiorik erradikalena ere badago, Asseto Fiorano aldaera. Errendimenduan zentratuta, honek pisua murrizteko neurri batzuk ekartzen ditu, eta aerodinamika are zainduagoa gehitzen die karbono-zuntzezko hainbat eranskinekin aurreko buforrean, beherako indarra 10 kg handitzeko.
Horrez gain, Multimatic motelgailu erregulagarriekin dator. Pista erabiltzeko bereziki diseinatuta daude, lehiaketan erabiltzen direnetatik zuzenean eratorritakoak. Azkenik, eta beti pistak kontuan hartuta, Michelin Sport Cup2R pneumatikoak ere baditu Ferrari 296 GTBk.
2022ko lehen hiruhilekoan aurreikusten diren lehen unitateak entregatzearekin batera, Ferrari 296 GTB-k oraindik ez du prezio ofizialik Portugalerako. Dena den, estimazio bat eman ziguten (eta estimazio bat da, sare komertzialek prezioak ereduaren aurkezpen ofizialaren ondoren zehazten baititu) eta horrek 322.000 euroko prezioa, zergak barne, "bertsioa" arruntarentzat eta 362.000 eurokoa da. euro Assetto Fiorano bertsiorako.